В яхтостроении преимуществом пользуется реализация конструкций, выбор которых экономически выгоден, хотя финансовая сторона вопроса не всегда является основной. Какой материал предпочесть яхтсмену для строительства собственной яхты? Не вызывает сомнений тот факт, что при постройке яхты по уникальному авторскому проекту, когда необходимо обеспечить живучесть судна при сравнительно небольшой массе, выбирать материалом строительства следует только древесину. При этом будут обеспечены гармоничные пропорции длины корпуса и массы судна, а также долговечность яхты при условии грамотного подбора материала и технологии строительства.
Используемые в современном судостроении породы деревьев – сосна, ель, лиственница, пихта, кедр, бук, дуб, клен и др. Сосна наиболее популярна из-за высокой механической прочности и распространенности. Кедр хорошо сохраняется в воде и может служить заменителем сосны. По прочности и устойчивости к биологическим факторам разрушения нет равных лиственнице, однако по причине удаленности мест произрастания этой породы дерева от судоверфей применяется она ограниченно. Также высокой прочностью обладает древесина дуба.
Вряд ли начинающему корабелу стоит предпочесть стеклопластик только по причине недостатка соответствующего оборудования. Нехватка опыта работы с данным материалом должна подтолкнуть судостроителя отказаться от его использования, предоставив эту работу опытным мастерам. Известно, что после поступления множества сообщений из разных частей мира о низкой прочности яхт из стеклопластика, стадию развития пластикового яхтостроения сменила стадия взвешенного отношения к данному материалу. Также сложным материалом для любителей при строительстве яхт является армоцемент. Кроме такого значительного недостатка, как большой вес, этот материал может скрывать в себе множество дефектов, способных проявиться лишь спустя годы. Если рассматривать алюминий, то сооруженный из «крылатого металла» корпус будет стоить примерно на 50% дороже аналогичного корпуса из стеклопластика, и заняться его постройкой могут лишь профессионалы.
Идея строительства яхты из стали привлекательна, в основном, возможностью реализации долговечного корпуса при его небольшой стоимости, в особенности - если планируется создать корпус с острыми скуловыми обводами. Строительство стального судна с круглоскулыми обводами станет проблемой для новичка. Потребуется проведение масштабных работ по устройству теплоизоляции стального корпуса, а также трудоемких мероприятий по предупреждению и устранению последствий коррозионных процессов.
Древесина - это самый древний из всех материалов, использовавшихся в судостроении. И он продолжает сохранять свою ценность, даже при столь обширном применении современных материалов. Вместе с тем деревянные яхты стали набирать популярность в последние годы. Они прочны и легки, а также выглядят красиво и оригинально. Уникальными свойствами древесины объясняется то утверждение, что выстроить судно из другого материала с таким же выгодным соотношением водоизмещения и длины судна по конструктивной ватерлинии невозможно.
Опытные яхтсмены 2yachts отмечают, что соорудить довольно легкую яхту можно из сплавов алюминия, однако вряд ли кому-нибудь придет в голову заявлять, что такое судно проплавает полвека, проявив такую же степень надежности и стойкости, как деревянная яхта. Яхты со стальными корпусами по весу больше деревянных почти в 2 раза и даже яхты из стеклопластика на деле в конечном счете тяжелее деревянных, а вот гарантировать столь же длительный период эксплуатации им никто не сможет. Суда с корпусами из армоцемента в разы тяжелее деревянных.
Несмотря на свое свойство со временем впитывать воду, древесина не подвержена разрушению из-за наличия крепкой упругой структуры клеток. Предотвратить гниение дерева можно путем грамотного подбора породы и применения эффективных красок и пропиток при обработке. Одним из критичных недостатков дерева при использовании в судостроении становится различие прочности вдоль и поперек волокон, но с созданием фанеры и ламинированных многослойных конструкций этот недостаток практически устранен наравне с другим недостатком - искажением формы под влиянием влажности. Современные технологии изготовления яхт из древесины с использованием фанеры или клееной диагональной обшивки разительно отличаются от устоявшихся методов строительства деревянных судов. Известно, что объем трудозатрат при строительстве яхт из дерева значителен, вследствие чего их стоимость может превышать до 30% стоимость стеклопластиковых яхт.
Работать с древесиной приятно и безопасно, природный материал обладает экологической чистотой и абсолютно безвреден, а результатами мастерски выполненной работы можно восхищаться. Плавание на деревянной яхте способно доставить настоящее удовольствие. Проекты деревянных судов на сегодня популярны среди корабелов-любителей и нет сомнений, что останутся такими и в будущем. Древесина все так же актуальна в отношении строительства небольших прогулочных яхт и катеров, парусников.
Дерево остается удачным естественным конструктивным материалом, и в действительности - это один из наиболее прочных и стабильных материалов, применяемых когда-либо человеком для разных целей. Также факт то, что человечество еще не сумело синтезировать материал, схожий с деревом по целому набору свойств. Созданная из качественной древесины конструкция будет обладать меньшей массой, нежели аналогичная конструкция, изготовленная из материалов иного происхождения, в том числе - кевларовых или карбоновых композитов. Суть свойств древесины заключена в ее органической структуре. Структура дерева состоит из сформированных из отмерших клеток полых трубок, ориентированных в одном направлении и микроячеек из целлюлозы. На долю этих структурных трубочек приходится половина всей массы древесины. Трубочки крепко соединены друг с другом смолистым веществом - лигнином, и данный природный композит нередко функционирует подобно современным эпоксидным ламинатам. Доля лигнина составляет от 1/4 до 1/3 массы дерева. Примечательно, что значительная доля целлюлозы - в кристаллизованном состоянии, что придает ей повышенную влагоустойчивость, так как кристалл не способен впитывать воду.
Пустотелое строение древесины, в виде растянутых вдоль ствола дерева трубок (трахеидов), придает ей прочность, в тоже время оставляя легкой. Это однонаправленный материал, и трахеиды в нем приближаются по прочности аналогичным изготовленным из стали трубочкам, и прочнее изготовленных из алюминия трубочек. В массиве любой древесины сформированы отдельные пачки волокон, что мешает нарушению структуры всего материала при сверхнагрузках. Полые целлюлозные трубочки под нагрузками сминаются, редко образуя трещины. Также эти трубочки способны препятствовать распространению разрывов в толщу материала. При механическом воздействии древесина распространяет разрушающее усилие на возможно большее количество трубочек, отвечая на вторжение разрушающего предмета и принимая его контр-форму. Таким образом, древесина стабилизируется и сохраняет конструкцию от разрушения. Это исключительно прочный материал, который может принять и впитать на единицу массы большее количество энергии, нежели современные металлы или ламинаты.
Если вас интересует чартер яхт в любом регионе мира - помочь в выборе судна и оформлении сопутствующих документов на него вам могут сотрудники компании 2yachts - с нами вы подберете яхту своей мечты!