Dans la construction de yachts, l'avantage est la mise en œuvre de structures dont le choix est économiquement rentable, même si l'aspect financier de l'enjeu n'est pas toujours le principal. Quel matériau un plaisancier doit-il préférer pour construire son propre yacht ? Il ne fait aucun doute que lors de la construction d'un yacht selon le projet d'un auteur unique, lorsqu'il est nécessaire d' assurer la capacité de survie du navire avec une masse relativement faible, seul le bois doit être choisi comme matériau de construction. Dans le même temps, des proportions harmonieuses de la longueur de la coque et de la masse du navire, ainsi que la durabilité du yacht, à condition que les matériaux et la technologie de construction soient correctement sélectionnés, seront assurées.
Les essences d'arbres utilisées dans la construction navale moderne sont le pin, l'épicéa, le mélèze, le sapin, le cèdre, le hêtre, le chêne, l'érable, etc. Le pin est le plus populaire en raison de sa résistance mécanique élevée et de sa prévalence. Le cèdre reste bien dans l'eau et peut remplacer le pin. En termes de force et de résistance aux facteurs biologiques de destruction, il n'y a pas d'égal au mélèze, cependant, en raison de l'éloignement des lieux de croissance de cette espèce d'arbre des chantiers navals, il est utilisé dans une mesure limitée. Le bois de chêne est également très résistant.
Il est peu probable qu'un constructeur naval débutant préfère la fibre de verre uniquement en raison du manque d'équipement approprié. Le manque d'expérience avec ce matériau devrait pousser le constructeur naval à abandonner son utilisation, laissant ce travail à des artisans expérimentés. On sait qu'après avoir reçu de nombreux rapports de différentes parties du monde sur la faible résistance des yachts en fibre de verre, le stade de développement de la construction de yachts en plastique a été remplacé par le stade d'une attitude équilibrée envers ce matériau. Également un matériau difficile pour les amateurs lors de la construction de yachts est le ciment armé. En plus d'un inconvénient aussi important qu'un poids important, ce matériau peut cacher de nombreux défauts qui ne peuvent apparaître qu'après des années. Si l'on considère l'aluminium, une coque en "métal ailé" coûtera environ 50% de plus qu'une coque similaire en fibre de verre, et seuls les professionnels peuvent la construire.
L'idée de construire un yacht en acier est séduisante, principalement en raison de la possibilité de réaliser une coque durable à moindre coût, surtout si vous envisagez de créer une coque aux pommettes acérées. Construire un navire en acier avec des coques de cale rondes sera un défi pour un débutant. Il sera nécessaire d'effectuer des travaux à grande échelle sur l'installation de l'isolation thermique du boîtier en acier, ainsi que des mesures à forte intensité de main-d'œuvre pour prévenir et éliminer les conséquences des processus de corrosion.
Le bois est le plus ancien de tous les matériaux utilisés dans la construction navale. Et il continue de conserver sa valeur, même avec une utilisation aussi étendue de matériaux modernes. Cependant, les yachts en bois ont gagné en popularité ces dernières années. Ils sont durables et légers et sont également beaux et originaux. Les propriétés uniques du bois expliquent l'affirmation selon laquelle il est impossible de construire un navire à partir d'un autre matériau avec le même rapport favorable de déplacement et de longueur du navire le long de la ligne de flottaison structurelle.
Les plaisanciers expérimentés 2yachts notent qu'il est possible de construire un yacht assez léger à partir d'alliages d'aluminium, mais presque personne il viendrait à l'esprit d'affirmer qu'un tel navire navigue depuis un demi-siècle, montrant le même degré de fiabilité et de durabilité qu'un yacht en bois. Les yachts à coque en acier sont presque deux fois plus lourds que les yachts en bois, et même les yachts en fibre de verre sont en réalité plus lourds que les yachts en bois, mais personne ne peut garantir une si longue période de fonctionnement. Les bateaux dont la coque est en ciment armé sont plusieurs fois plus lourds que les bateaux en bois.
Malgré sa capacité à absorber l'eau dans le temps, le bois n'est pas sujet à la destruction du fait de la présence d'une forte structure cellulaire élastique. La pourriture du bois peut être évitée par une sélection appropriée des essences et l'utilisation de peintures et d'imprégnations efficaces pendant le traitement. L'un des inconvénients critiques du bois lorsqu'il est utilisé dans la construction navale est la différence de résistance le long et à travers les fibres, mais avec la création de contreplaqué et de structures multicouches stratifiées, cet inconvénient a été pratiquement éliminé avec un autre inconvénient - la déformation de la forme sous l'influence de l'humidité. Les technologies modernes de fabrication de yachts en bois à l'aide de contreplaqué ou de parements collés en diagonale sont remarquablement différentes des méthodes établies de construction de bateaux en bois. On sait que le volume des coûts de main-d'œuvre dans la construction de yachts en bois est important, de sorte que leur coût peut dépasser jusqu'à 30% du coût des yachts en fibre de verre.
Le travail du bois est agréable et sûr, le matériau naturel est respectueux de l'environnement et absolument inoffensif, et les résultats d'un travail habilement exécuté peuvent être admirés. Naviguer sur un yacht en bois est capable de procurer un réel plaisir. Les conceptions de navires en bois sont populaires parmi les constructeurs navals amateurs d'aujourd'hui et il ne fait aucun doute qu'elles le resteront à l'avenir. Le bois est toujours d'actualité par rapport à la construction de petits yachts et bateaux de plaisance, voiliers.
Le bois reste un matériau de construction naturel à succès, et en fait c'est l'un des matériaux les plus solides et les plus stables jamais utilisés par l'homme à diverses fins. C'est aussi un fait que l'humanité n'a pas encore réussi à synthétiser un matériau similaire au bois dans tout un ensemble de propriétés. La structure faite de bois de qualité aura une masse plus faible qu'une structure similaire faite de matériaux d'autre origine, dont le Kevlar ou les composites de carbone. L'essence des propriétés du bois réside dans sa structure organique. La structure de l'arbre est constituée de tubes creux formés de cellules mortes, orientées dans un sens et de microcellules en cellulose. Ces tubes structurels représentent la moitié de la masse totale de bois. Les tubules sont étroitement liés les uns aux autres par une substance résineuse - la lignine, et ce composite naturel fonctionne souvent comme les stratifiés époxy modernes. La proportion de lignine est de 1/4 à 1/3 de la masse de l'arbre. Il est à noter qu'une proportion importante de la cellulose est à l'état cristallisé, ce qui lui confère une résistance accrue à l'humidité, car le cristal n'est pas capable d'absorber l'eau.
La structure creuse du bois, en forme de tubes (trachéides) tendus le long du tronc de l'arbre, lui donne de la force, tout en lui laissant de la légèreté. C'est un matériau unidirectionnel, et les trachéides qu'il contient sont proches en résistance de tubes similaires en acier et plus résistants que les tubes en aluminium. Des faisceaux de fibres séparés sont formés dans le massif de tout bois, ce qui empêche la destruction de la structure de l'ensemble du matériau lors de surcharges. Les tubes creux en cellulose se froissent sous la contrainte, se fissurent rarement. De plus, ces tubes sont capables d'empêcher la propagation de cassures dans l'épaisseur du matériau. Sous l'action mécanique, le bois étend une force destructrice au plus grand nombre de tubes, répondant à l'intrusion d'un objet destructeur et prenant sa contre-forme. Ainsi, le bois est stabilisé et empêche la structure de s'effondrer. C'est un matériau extrêmement durable qui peut accepter et absorber plus d'énergie par unité de masse que les métaux ou les stratifiés modernes.
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