Im Yachtbau liegt der Vorteil in der Realisierung von Strukturen, deren Wahl wirtschaftlich rentabel ist, obwohl die finanzielle Seite des Themas nicht immer im Vordergrund steht. Welches Material sollte ein Segler bevorzugen, um seine eigene Yacht zu bauen? Es besteht kein Zweifel, dass beim Bau einer Yacht nach einem einzigartigen Autorenprojekt, wenn es notwendig ist, die Überlebensfähigkeit des Schiffes mit einer relativ geringen Masse zu gewährleisten, nur Holz als Baumaterial gewählt werden sollte. Gleichzeitig werden harmonische Proportionen von Rumpflänge und Schiffsmasse sowie die Langlebigkeit der Yacht bei richtiger Wahl von Material und Konstruktionstechnik gewährleistet.
Die im modernen Schiffbau verwendeten Baumarten sind Kiefer, Fichte, Lärche, Tanne, Zeder, Buche, Eiche, Ahorn usw. Die Kiefer ist aufgrund ihrer hohen mechanischen Festigkeit und Verbreitung am beliebtesten. Zeder hält sich gut im Wasser und kann als Ersatz für Kiefer dienen. In Bezug auf Festigkeit und Widerstandsfähigkeit gegen biologische Zerstörungsfaktoren ist die Lärche unübertroffen, wird jedoch aufgrund der Abgeschiedenheit der Wuchsorte dieser Baumart in begrenztem Umfang verwendet. Eichenholz ist auch sehr langlebig.
Es ist unwahrscheinlich, dass ein Anfänger im Schiffsbau Fiberglas nur aufgrund des Mangels an geeigneter Ausrüstung bevorzugen sollte. Mangelnde Erfahrung mit diesem Material sollte den Schiffbauer dazu bringen, seine Verwendung aufzugeben und diese Arbeit erfahrenen Handwerkern zu überlassen. Es ist bekannt, dass nach Erhalt vieler Berichte aus verschiedenen Teilen der Welt über die geringe Festigkeit von Glasfaseryachten die Entwicklungsstufe des Kunststoffyachtbaus durch die Stufe einer ausgewogenen Einstellung zu diesem Material ersetzt wurde. Auch ein schwieriges Material für Laien beim Bau von Yachten ist armierter Zement. Neben einem so erheblichen Nachteil wie einem großen Gewicht kann dieses Material viele Mängel verbergen, die erst nach Jahren auftreten können. Wenn wir Aluminium betrachten, dann kostet ein Rumpf aus "winged metal" etwa 50% mehr als ein ähnlicher Rumpf aus Fiberglas, und nur Profis können ihn bauen.
Die Idee, eine Yacht aus Stahl zu bauen, ist attraktiv, vor allem wegen der Möglichkeit, einen langlebigen Rumpf zu geringen Kosten zu realisieren, insbesondere wenn Sie einen Rumpf mit scharfen Wangenknochen erstellen möchten. Ein Stahlschiff mit Rundspantenrümpfen zu bauen wird für Anfänger eine Herausforderung sein. Es werden umfangreiche Arbeiten an der Installation der Wärmedämmung des Stahlgehäuses sowie arbeitsintensive Maßnahmen zur Vorbeugung und Beseitigung der Folgen von Korrosionsprozessen erforderlich sein.
Holz ist das älteste aller im Schiffbau verwendeten Materialien. Und es behält seinen Wert auch bei einem so umfangreichen Einsatz moderner Materialien. Allerdings haben Holzyachten in den letzten Jahren an Popularität gewonnen. Sie sind langlebig und leicht und sehen auch schön und originell aus. Die einzigartigen Eigenschaften von Holz erklären die Behauptung, dass es unmöglich ist, ein Schiff aus einem anderen Material mit dem gleichen günstigen Verhältnis von Verdrängung und Länge des Schiffes entlang der strukturellen Wasserlinie zu bauen.
Erfahrene Segler 2yachts beachten, dass es möglich ist, eine ziemlich leichte Yacht aus Aluminiumlegierungen zu bauen, aber kaum jemand Es würde mir einfallen zu behaupten, dass ein solches Schiff seit einem halben Jahrhundert segelt und das gleiche Maß an Zuverlässigkeit und Haltbarkeit wie eine Holzyacht aufweist. Yachten mit Stahlrümpfen sind fast doppelt so schwer wie Holzyachten und sogar Fiberglasyachten sind tatsächlich schwerer als Holzyachten, aber eine so lange Betriebsdauer kann niemand garantieren. Schiffe mit Rümpfen aus armiertem Zement sind um ein Vielfaches schwerer als Holzschiffe.
Trotz seiner Fähigkeit, im Laufe der Zeit Wasser aufzunehmen, wird Holz aufgrund des Vorhandenseins einer starken elastischen Zellstruktur nicht zerstört. Holzfäule kann durch die richtige Auswahl der Holzarten und die Verwendung von wirksamen Farben und Imprägnierungen während der Verarbeitung verhindert werden. Einer der entscheidenden Nachteile von Holz bei der Verwendung im Schiffbau ist der Festigkeitsunterschied entlang und quer zu den Fasern, aber mit der Herstellung von Sperrholz und laminierten Mehrschichtstrukturen wurde dieser Nachteil zusammen mit einem anderen Nachteil praktisch beseitigt - Formverzerrung unter dem Einfluss von Feuchtigkeit . Moderne Technologien zum Bau von Yachten aus Holz mit Sperrholz oder schräg verleimten Seitenwänden unterscheiden sich deutlich von den etablierten Methoden des Holzbootbaus. Es ist bekannt, dass das Volumen der Arbeitskosten beim Bau von Yachten aus Holz erheblich ist, wodurch ihre Kosten bis zu 30% der Kosten von Glasfaseryachten überschreiten können.
Das Arbeiten mit Holz ist angenehm und sicher, Naturmaterialien sind umweltfreundlich und absolut unbedenklich und die Ergebnisse einer gekonnt ausgeführten Arbeit können bewundert werden. Das Segeln auf einer Holzyacht kann wahre Freude bereiten. Schiffskonstruktionen aus Holz sind heute bei Hobbyschiffbauern beliebt und es besteht kein Zweifel, dass sie es auch in Zukunft bleiben werden. Holz ist immer noch relevant in Bezug auf den Bau von kleinen Vergnügungsyachten und Booten, Segelschiffen.
Holz ist nach wie vor ein erfolgreicher natürlicher Baustoff, und tatsächlich ist es eines der stärksten und stabilsten Materialien, das jemals vom Menschen für eine Vielzahl von Zwecken verwendet wurde. Fakt ist auch, dass es der Menschheit noch nicht gelungen ist, ein holzähnliches Material in einer ganzen Reihe von Eigenschaften zu synthetisieren. Die Struktur aus hochwertigem Holz hat eine geringere Masse als eine ähnliche Struktur aus Materialien anderer Herkunft, einschließlich Kevlar oder Carbon-Verbundwerkstoffen. Die Essenz der Holzeigenschaften liegt in seiner organischen Struktur. Die Struktur des Baumes besteht aus hohlen Röhren aus abgestorbenen Zellen, die in eine Richtung orientiert sind und Mikrozellen aus Zellulose. Diese Konstruktionsrohre machen die Hälfte der gesamten Holzmasse aus. Die Röhrchen sind durch eine harzartige Substanz - Lignin fest miteinander verbunden, und dieser natürliche Verbundstoff funktioniert oft wie moderne Epoxidlaminate. Der Ligninanteil beträgt 1/4 bis 1/3 der Baummasse. Bemerkenswert ist, dass ein erheblicher Anteil der Cellulose in kristallisiertem Zustand vorliegt, was ihr eine erhöhte Feuchtigkeitsbeständigkeit verleiht, da der Kristall kein Wasser aufnehmen kann.
Die hohle Struktur des Holzes in Form von Röhren (Tracheiden), die entlang des Baumstammes gespannt sind, verleiht ihm Festigkeit und lässt ihn gleichzeitig leicht. Es ist ein unidirektionales Material, und die Tracheiden darin sind ähnlich stark wie Röhren aus Stahl und stärker als Röhren aus Aluminium. In jedem Holzmassiv bilden sich separate Faserbündel, die die Zerstörung der Struktur des gesamten Materials bei Überlastung verhindern. Hohle Zelluloseschläuche zerknittern unter Belastung, selten reißen. Außerdem sind diese Rohre in der Lage, die Ausbreitung von Brüchen in die Dicke des Materials zu verhindern. Holz verbreitet unter mechanischer Einwirkung eine zerstörerische Kraft auf so viele Rohre wie möglich, reagiert auf das Eindringen eines zerstörerischen Objekts und nimmt seine Gegenform an. Dadurch wird das Holz stabilisiert und verhindert, dass die Struktur zusammenbricht. Es ist ein extrem haltbares Material, das mehr Energie pro Masseneinheit aufnehmen und absorbieren kann als moderne Metalle oder Laminate.
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