Un peu plus de cent ans se sont écoulés depuis le début de la production industrielle de pétrole et de gaz, et l'humanité est confrontée à la menace de l'autodestruction. Le développement rapide de l'industrie, l'urbanisation de la société et l'indifférence totale à l'environnement ont conduit au changement climatique global sur terre.
Les entreprises industrielles rejettent des déchets toxiques dans l'atmosphère, les raffineries de pétrole produisent des millions de tonnes d'essence qui, brûlant dans les carburateurs de millions de voitures, rend l'air toxique. Si l'on ajoute à cette liste au moins les méfaits de l'industrie chimique et la déforestation incontrôlée, la catastrophe s'avérera bien réelle. Les gens sont devenus des consommateurs, et se sont enfermés dans leurs maisons - des coquillages. Afin d'affaiblir d'une manière ou d'une autre l'impact négatif de l'humanité sur la planète, les représentants de 160 États ont adopté l'accord de Kyoto, qui réglemente les émissions de gaz à effet de serre et les émissions de substances nocives provenant du fonctionnement des moteurs à combustion interne.
Les constructeurs automobiles, à leur tour, ont introduit des exigences strictes pour limiter les émissions nocives dans l'atmosphère. De telles mesures ont donné un bon résultat. Travaillant sur de nouvelles formes de chambres de combustion, améliorant la qualité de l'admission, changeant le piston, les turbines, le système d'échappement et introduisant de nombreuses autres solutions techniques, les ingénieurs ont réussi à réduire les émissions nocives de plus de 50 %.
Mais cela s'est avéré négligeable, à tel point que la Terre a souffert de l'humanité. Une recherche intensive de sources d'énergie alternatives, qui nous est donnée par la nature, a commencé. C'est le soleil, l'air et l'eau - tout ce que la mer offre. Et si les restrictions Euro s'appliquent aux moteurs de voitures, les moteurs de bateaux seront également remplacés. De tels projets existent déjà et ont même été mis en œuvre. La directive européenne RCD (directive des bateaux de plaisance), adoptée au début des années 2000, prévoit la réduction de l'impact environnemental des moteurs à combustion interne des navires privés.
Dans cet article, les experts 2yachts présentent les types de moteurs les plus prometteurs qui remplaceront l'essence et le diesel.
Ces types de moteurs ont déjà été testés dans l'industrie automobile, et les premiers résultats de leur utilisation ont montré des résultats encourageants. Les géants de l'automobile au Japon et en Europe se sont associés à des constructeurs de moteurs marins (MTU, MAN, Volvo, Caterpillar) pour créer un moteur hybride innovant. L'idée de combiner un moteur diesel familier et un moteur électrique a été réalisée dans un moteur qui fonctionne sans bruit ni pollution.
Si un tel hybride n'est pas lié à un seul arbre de transmission, le moteur électrique et le diesel peuvent fonctionner de manière autonome. Développant une gamme de moteurs hybrides, les constructeurs travaillent activement sur les technologies permettant d'augmenter la conservation de l'électricité obtenue à partir des générateurs diesel, avec son utilisation ultérieure pour assurer la propulsion du navire. La solution à ce problème dépend de l'autonomie et de la vitesse du bateau à moteur hybride.
L'utilisation de l'énergie solaire pour charger les batteries des navires est une voie très prometteuse pour la création de centrales électriques alternatives. Un respect de l'environnement absolu et un fonctionnement silencieux sont les principaux avantages du moteur électrique. Un exemple d'application réussie des batteries solaires dans les flottes de petite taille est l'utilisation pratique de moteurs de nouvelle génération sur des bateaux d'une longueur maximale de 7 mètres. Les moteurs jusqu'à 1000 kW nécessitent un grand nombre de batteries et de générateurs.
Poursuivant le développement de cette direction prometteuse, le catamaran Planetsolar, de 30 mètres de long, a été créé et testé dans un voyage autour du monde. Ce voyage a confirmé que sans l'utilisation d'essence ou de carburant diesel, n'ayant que des moteurs électriques alimentés par des accumulateurs et des panneaux solaires (superficie de 470 m²), ce type de moteur a la perspective de utilisé dans l'expédition privée. Déjà aujourd'hui, des travaux sont en cours pour construire des yachts de 85, 115 et 135 pieds, dont la centrale électrique se compose de panneaux solaires pour alimenter les équipements embarqués, tandis que la poussée principale sera assurée par un moteur diesel.
La base d'un tel moteur est la conversion de l'énergie chimique de la combustion du carburant (hydrogène) en électricité. En plus de l'hydrogène, il existe des installations avec un autre carburant - le méthanol. Le moteur électrique est alimenté par un générateur à courant continu alimenté par des piles à combustible. La direction prometteuse d'obtenir une énergie bon marché et respectueuse de l'environnement est ralentie en raison de la complexité du stockage et de l'approvisionnement de la centrale, ainsi que du prix élevé du carburant.
Alors que des travaux sont en cours pour réduire le coût de fabrication d'un moteur à hydrogène, le premier bateau de sept mètres équipé d'un moteur de nouvelle génération a passé avec succès les tests, développant une vitesse allant jusqu'à 10 nœuds avec une poussée mixte. Une direction prometteuse est l'utilisation d'un moteur à hydrogène, qui a été utilisé avec succès dans la BMW Série 7. Le travail mixte de l'essence et de l'hydrogène a donné d'excellents résultats. Cette technologie est envisagée en perspective pour une utilisation généralisée sur les yachts en location location de yacht.
L'utilisation réussie des moteurs à gaz liquéfié dans les transports terrestres a poussé les concepteurs à équiper les navires privés du même moteur. Considérant que lorsqu'un moteur à gaz tourne, la réduction des émissions de CO est de 20 %, et d'oxyde d'azote de 90 %, la perspective d'utiliser de tels moteurs est bien réelle. Les moteurs à essence et diesel installés sur les yachts, après des modifications techniques mineures, deviennent presque "propres" en termes d'émissions nocives. Les moteurs hors-bord à essence ne sont pas rares aujourd'hui.
La seule préoccupation est l'explosivité accrue du carburant, mais des travaux pour résoudre ce problème sont menés avec succès. Les technologies envisagées par les scientifiques pour normaliser la situation écologique ont des directions différentes. Maintenant, le problème est l'accumulation de l'énergie reçue, mais la charge des premiers véhicules électriques n'a pas non plus suffi pendant longtemps, n'est-ce pas ?
Des recherches approfondies sont en cours pour créer des moteurs éoliens. Et où utiliser un tel moteur, sinon sur des navires de mer ? Le jour n'est pas loin où un réacteur nucléaire de la taille d'un paquet de cigarettes fera tourner l'arbre d'hélice de chaque navire.