Un velista dovrebbe essere sempre pronto a qualsiasi sorpresa, incluso il maltempo. Puoi conoscere l'avvicinarsi di una tempesta in anticipo, grazie a previsioni e osservazioni personali. Se è possibile superare la tempesta in un porto turistico sicuro, uno skipper esperto sceglierà questa opzione. Coloro che si trovano in una tempesta in alto mare superano la vera prova delle loro capacità di navigazione, il lavoro ben coordinato dell'equipaggio e la manifestazione di forza d'animo. È molto importante conoscere in anticipo l'avvicinarsi del maltempo, perché molto dipende dalla preparazione all'avvicinarsi di una situazione estrema.
Se l'approssimarsi di una tempesta ha sopraffatto lo yacht in alto mare, è necessario agire in modo rapido e armonioso, perché di solito la burrasca si avvicina rapidamente. Una tempesta di yacht è non il test più mortale ma pericoloso. Non importa quanto strano possa sembrare, il piccolo e apparentemente fragile guscio di legno di una barca a vela ha un vantaggio multiplo rispetto alle enormi motonavi nelle possibilità di sopravvivere a una tempesta. È in questa situazione che si manifesta il vero carattere di ciascuno e della squadra nel suo insieme.
Se lo yacht è piccolo e l'equipaggio è minimo, l'utilizzo di una lista di controllo è un'ottima soluzione. Per coloro che entrano in una tempesta per la prima volta, un tale lenzuolo è un must. La lista di controllo precompilata include istruzioni passo passo per affrontare un'emergenza, la lista di controllo contiene note sulla posizione delle cose necessarie. Un elenco così dettagliato - istruire, svolgere il ruolo di un compagno che dà un suggerimento al momento giusto, non permetterà a uno skipper inesperto di confondersi. Il primo elemento su tale foglio dovrebbe essere vele e sartiame. La preparazione dell'attrezzatura per una tempesta inizia con sostituendo una normale trinchetta con una tempesta. Con vento fresco, la trinchetta che sta sulla trinchetta interna è più facile da rimuovere rispetto al fiocco più lontano dall'albero, soprattutto se l'equipaggio è minimo. I piccoli yacht sono più facili da gestire con una vela da tempesta sulla trinchetta piuttosto che una rotaia del fiocco. Quindi la randa viene ammainata e fissata sul boma. Se sull'albero c'è un solo binario per alzare la vela, il trisel viene installato solo quando la randa è completamente rimossa. Quando i fogli di trissel sono fissati, viene sollevata e allineata con il vento.
Successivamente, dovresti prestare attenzione alle condizioni del mazzo. Le linee di sicurezza e i tientibene sono controllati attentamente, tutte le aperture del ponte devono essere tappate, i boccaporti e gli oblò sono sigillati. Dovrebbe esserci una duplicazione del fissaggio di contenitori, ancore, altre attrezzature situate sul ponte. Il motore della salamoia viene portato all'interno, la salamoia stessa viene sgonfiata e fissata saldamente sul ponte. Tutti gli oggetti sciolti vengono rimossi dal pozzetto, il tendalino del pozzetto e il bimini vengono ripiegati dentro e fuori. Si chiudono e si fissano i coperchi di casse e gavoni, si controlla la zattera di salvataggio.
Segue il turno dei sottocoperta. Eventuali oggetti che possono scivolare o cadere durante il rotolamento vengono rimossi e legati, le ante di armadi e cassetti vengono fissate nel modo più affidabile possibile. Le cuccette vengono riempite e le reti di fissaggio vengono tese. Si controlla l'imballaggio di emergenza, si controlla l'operatività delle pompe di sentina, le boe di emergenza, si controlla l'attrezzatura (AIS, radar). Viene eseguito un avvio di prova e di prova del motore. E la cosa più importante è la sicurezza! Vengono recuperati e controllati l'equipaggiamento antipioggia, i giubbotti di salvataggio e le imbracature.
Se una tempesta investe uno yacht con equipaggio lontano dalla costa, la preparazione pre-tempesta viene eseguita quasi secondo lo stesso programma degli yacht più piccoli, tuttavia, con alcune peculiarità, perché la responsabilità della vita del capitano di persone aumenta notevolmente. Il capitano dello yacht, in particolare sullo yacht noleggiato, si assume la responsabilità di prendere decisioni chiave e finali. La sua presenza nelle situazioni più pericolose e difficili solleva il morale dell'equipaggio.
Dimostrando un esempio di perseveranza e coraggio, il capitano impartisce comandi in modo chiaro e sicuro, incoraggiando le azioni dell'equipaggio e sottolineando gli errori. E lascia che le volgarità a volte sfugga - più tardi lo ricorderanno con un sorriso. Dopo aver valutato la situazione, il capitano, tenendo conto della forza della tempesta in arrivo, delle condizioni tecniche e del tipo dello yacht, dell'esperienza e del lavoro di squadra, sceglie la tattica per affrontare gli elementi. Il registro è in fase di compilazione e le coordinate sono segnate sulla mappa. I razzi di segnalazione bianchi, progettati per avvertire un'altra nave di un avvicinamento al buio, sono collocati in una borsa o borsa impermeabile. Le luci di marcia sono controllate, l'ancora e la luce di testa d'albero devono funzionare correttamente.
Lavorare con l'equipaggio, prima di tutto per il capitano. Gli ordini devono essere chiari e logici. Il comandante è tenuto a seguire i lavori preparatori di emergenza in coperta, verificare l'affidabilità del fissaggio dell'ancora, della benna, della scaletta, della zattera. I fori di scarico del pozzetto devono essere aperti, il tubo di scarico, al contrario, deve essere chiuso. L'ancora galleggiante e le linee di traino devono essere preparate in anticipo ed essere a portata di mano.
Nella stiva vengono eseguiti i lavori necessari, tutte le cose, gli oggetti e il carico trasportato sono fissati saldamente. Tutti i portelli e gli oblò devono essere chiusi ermeticamente. Le vele da tempesta vengono preparate e spostate in un luogo dove possono essere facilmente recuperate se necessario. Viene controllato il lavoro delle pompe di sentina per il pompaggio dell'acqua.
È in corso un avvio di prova del motore. Durante una tempesta, non dovresti fare affidamento esclusivamente sul pilota automatico o sul motore, come mostrano le statistiche, possono fallire nel momento più inopportuno. Durante la navigazione in una rotta al riparo dal vento durante una tempesta, il capitano dovrebbe cercare di aiutare il timoniere con consigli e azioni.
Non solo la conservazione della rotta dipende dall'abilità del timoniere, ma anche dalla capacità di sopravvivenza della nave, dall'incapacità di incontrare l'onda o dalla sottomissione della fiancata della barca a un'onda troppo grande - tutti questi errori di calcolo del timoniere può finire in un disastro. In una situazione di tempesta, il timoniere dovrebbe essere l'incarnazione dell'attenzione, calcolando ogni sua manovra, virando correttamente, tenendo d'occhio la direzione del vento. Se il capitano si accorge che il timoniere riesce a malapena a far fronte al volante, la nave sta sbandando di più di 30 °, il lato sottovento tocca l'acqua e la barca batte sempre più contro l'onda, allora è il momento di prendere gli scogli.
L'azione principale e principale della squadra è quella di terzarolare le vele, poiché la vela (se non c'è il motore) è la principale forza motrice dello yacht. Rimanere senza vele durante una tempesta (e, molto probabilmente, senza albero) significa diventare un giocattolo degli elementi infuriati, mettendo in pericolo mortale le persone e la nave. Le abilità veliche dovrebbero essere praticate fino all'automaticità. È necessario sostituire le vele normali con le vele da tempesta. Dopo aver completato il lavoro con le vele, puoi andare alla deriva.
Puoi andare alla deriva sotto le vele o sotto un'asta. Per tornare alla rotta desiderata, viene eseguita una bolina di prua utilizzando un fiocco da tempesta. Alla deriva dell'ancora, utilizzato quando la tempesta raggiunge i 10 gradi della scala Beaufort. L'ancora galleggiante viene utilizzata come freno per mantenere il controllo dello yacht.
Il drifting non è l'unica tecnica di tempesta. Se la situazione peggiora, il capitano, con la sua decisione, applica la tecnica della "fuga dalla tempesta". Allo stesso tempo, lo yacht si sdraia su una rotta più sicura, seguendo l'onda, usando un'ancora galleggiante per abbassare la velocità a 5 - 6 nodi. Questa velocità è la più ottimale, una velocità inferiore o superiore porterà alla perdita di controllo dello yacht. Se l'ancora galleggiante non può frenare efficacemente l'imbarcazione al livello richiesto, vengono utilizzate le funi di traino. Certo, lo yacht può danneggiarsi o addirittura capovolgersi, ma il design della barca a vela, che ha una chiglia pesante, gli consente di tornare alla sua posizione precedente. Il compito dell'equipaggio in caso di tempesta è quello di fare ogni sforzo per preservare lo scafo, i longheroni e la timoneria della barca. Se ogni membro dell'equipaggio conosce chiaramente e comprende le proprie azioni in anticipo, la nave emergerà vittoriosa nella battaglia con gli elementi.
Secondo gli esperti 2yachts, ci sono molti casi in cui i velisti sono usciti dall'acqua nella maggior parte dei casi , situazioni senza speranza. Il mare non perdona l'indiscrezione e la sciatteria, un tale atteggiamento nei suoi confronti sarà severamente punito. Nel tempo, un buon velista acquisisce esperienza, inizia a sentire e amare la sua nave, ha la capacità di prendere decisioni importanti e tempestive in modo rapido e preciso. La scienza marina non richiede conoscenze accademiche. Esperienza, conoscenza, intuizione, autodisciplina e fiducia in se stessi aiuteranno a resistere alla tempesta più grave.