Ein Segler sollte immer auf Überraschungen vorbereitet sein, auch auf schlechtes Wetter. Durch Vorhersagen und persönliche Beobachtungen können Sie sich im Voraus über das Herannahen eines Sturms informieren. Wenn es möglich ist, den Sturm in einem sicheren Yachthafen zu überstehen, wird ein erfahrener Skipper diese Option wählen. Wer sich auf hoher See im Sturm wiederfindet, besteht den wahren Test seines Segelkönnens, der eingespielten Arbeit der Crew und der Manifestation von Standhaftigkeit. Es ist sehr wichtig, im Voraus über das Herannahen von Schlechtwetter Bescheid zu wissen, denn von der Vorbereitung auf das Herannahen einer Extremsituation hängt viel ab.
Wenn auf hoher See ein herannahender Sturm die Yacht überholt, ist schnelles und harmonisches Handeln angesagt, denn in der Regel nähert sich die Böe schnell. Ein Yachtsturm ist nicht der tödlichste aber gefährliche Test. So seltsam es auch erscheinen mag, die kleine und scheinbar zerbrechliche Holzhülle eines Segelbootes hat gegenüber riesigen Motorschiffen einen vielfachen Vorteil, wenn es um die Überlebenschancen eines Sturms geht. In dieser Situation manifestiert sich der wahre Charakter jedes Einzelnen und des gesamten Teams.
Wenn die Yacht klein ist und die Besatzung minimal ist, ist die Verwendung einer Checkliste eine ausgezeichnete Lösung. Für diejenigen, die zum ersten Mal in einen Sturm geraten, ist ein solches Laken ein Muss. Die vorgefüllte Checkliste enthält Schritt-für-Schritt-Anleitungen zum Umgang mit einem Notfall, die Checkliste enthält Hinweise zum Standort der notwendigen Dinge. Eine so detaillierte Liste - anweisend, die Rolle eines Kameraden erfüllend, der zum richtigen Zeitpunkt einen Hinweis gibt, wird den unerfahrenen Skipper nicht verwirren lassen. Das erste Element auf einem solchen Blatt sollten Segel und Takelage sein. Die Vorbereitung des Riggs für einen Sturm beginnt damit, dass ein normales Stagsegel durch ein Sturmsegel ersetzt wird. Bei frischem Wind ist das auf dem inneren Stagsegel stehende Stagsegel leichter zu entfernen als die weiter vom Mast entfernte Fock, besonders wenn die Besatzung minimal ist. Kleine Yachten sind mit einem Sturmsegel auf dem Stagsegel einfacher zu handhaben als mit einer Fockschiene. Dann wird das Großsegel abgesenkt und am Baum befestigt. Befindet sich am Mast nur eine Schiene zum Aufrichten des Segels, wird der Trisel erst montiert, wenn das Großsegel komplett entfernt ist. Wenn die Trisselschoten gesichert sind, wird sie angehoben und mit dem Wind ausgerichtet.
Als nächstes sollten Sie auf den Zustand des Decks achten. Sicherheitsleinen und Handläufe werden sorgfältig geprüft, alle Decksöffnungen müssen verschlossen, Luken und Bullaugen sind verschlossen. Die Befestigung von Kanistern, Ankern und anderen auf dem Deck befindlichen Geräten sollte doppelt erfolgen. Der Solemotor wird in den Innenraum gebracht, die Sole selbst wird abgelassen und fest auf dem Deck fixiert. Alle losen Gegenstände werden aus dem Cockpit entfernt, die Cockpit-Markise und das Bimini werden ein- und ausgeklappt. Die Deckel von Boxen und Spinden werden geschlossen und fixiert, die Rettungsinsel wird überprüft.
Als nächstes kommt das Unterdeck an die Reihe. Beim Rollen verrutschende oder herunterfallende Gegenstände werden entfernt und festgebunden, die Türen von Schränken und Schubladen werden so zuverlässig wie möglich fixiert. Die Kojen werden ausgefüllt und die Befestigungsnetze festgezogen. Die Notfallverpackung wird überprüft, die Funktionsfähigkeit der Bilgenpumpen, Notbojen, die Ausrüstung wird überprüft (AIS, Radar). Ein Probe- und Teststart des Motors wird durchgeführt. Und das Wichtigste ist die Sicherheit! Sturmausrüstung, Schwimmwesten und Gurte werden geborgen und überprüft.
Überholt ein Sturm eine Yacht mit bemannter Besatzung weit von der Küste entfernt, erfolgt die Sturmvorbereitung fast nach dem gleichen Zeitplan wie auf kleineren Yachten, jedoch mit einigen Besonderheiten, denn die Verantwortung des Kapitäns für das Leben der Menschen nimmt deutlich zu. Der Kapitän der Yacht, insbesondere auf einer gecharterten Yacht, trägt die Verantwortung für die wichtigsten und endgültigen Entscheidungen. Seine Anwesenheit in den gefährlichsten und schwierigsten Situationen hebt die Moral der Crew.
Als Beispiel für Beharrlichkeit und Mut gibt der Kapitän klare und selbstbewusste Befehle, ermutigt die Besatzung zum Handeln und weist auf Fehler hin. Und lassen Sie mal die Obszönitäten durchschlüpfen - später werden sie sich mit einem Lächeln daran erinnern. Nach Einschätzung der Situation wählt der Kapitän unter Berücksichtigung der Stärke des herannahenden Sturms, des technischen Zustands und Typs der Yacht, der Erfahrung und Teamarbeit die Taktik im Umgang mit den Elementen. Das Logbuch wird ausgefüllt und die Koordinaten werden auf der Karte markiert. Weiße Signalfackeln, die ein anderes Schiff im Dunkeln vor einer Annäherung warnen sollen, werden in eine wasserdichte Tasche oder Tasche gesteckt. Die Lauflichter werden überprüft, Anker- und Topplicht müssen einwandfrei funktionieren.
Zusammenarbeit mit der Crew, vor allem für den Kapitän. Bestellungen müssen klar und logisch sein. Der Kapitän ist verpflichtet, die vorbereitenden Notarbeiten an Deck zu befolgen, die Zuverlässigkeit der Befestigung von Anker, Eimer, Leiter, Floß zu überprüfen. Die Abflussöffnungen im Cockpit müssen geöffnet sein, das Auspuffrohr hingegen muss geschlossen sein. Der Schwimmanker und die Schleppleinen sollten im Voraus vorbereitet und griffbereit sein.
Im Laderaum werden die notwendigen Arbeiten durchgeführt, alle Sachen, Gegenstände und das Transportgut sind sicher befestigt. Alle Luken und Bullaugen müssen hermetisch verschlossen sein. Sturmsegel werden vorbereitet und an einen Ort gebracht, an dem sie bei Bedarf leicht abgerufen werden können. Die Arbeit von Bilgenpumpen zum Pumpen von Wasser wird überprüft.
Ein Teststart des Motors läuft. Während eines Sturms sollten Sie sich nicht nur auf den Autopiloten oder den Motor verlassen, denn wie Statistiken zeigen, können sie im ungünstigsten Moment ausfallen. Beim Segeln im Gegenwindkurs bei Sturm sollte der Kapitän versuchen, dem Steuermann mit Rat und Tat zur Seite zu stehen.
Nicht nur die Kurserhaltung hängt von der Geschicklichkeit des Steuermanns ab, sondern auch die Überlebensfähigkeit des Schiffes, die Unfähigkeit, der Welle zu begegnen oder die Unterwerfung der Bootsseite unter eine zu große Welle - all diese Fehleinschätzungen der Steuermann kann in einer Katastrophe enden. In einer stürmischen Situation sollte der Steuermann die Verkörperung der Aufmerksamkeit sein, jedes seiner Manöver berechnen, richtig wenden und dabei die Windrichtung im Auge behalten. Wenn der Kapitän merkt, dass der Rudergänger mit dem Steuerrad kaum zurechtkommt, das Schiff mehr als 30° krängt, die Leeseite das Wasser berührt und das Boot zunehmend gegen die Welle schlägt – dann heißt es die Riffe nehmen.
Die Haupt- und Hauptaktion des Teams besteht darin, die Segel zu reffen, da das Segel (wenn kein Motor vorhanden ist) die Hauptantriebskraft der Yacht ist. Während eines Sturms ohne Segel (und höchstwahrscheinlich ohne Mast) zu bleiben, bedeutet, zum Spielzeug der tobenden Elemente zu werden und Menschen und das Schiff in Lebensgefahr zu bringen. Segelfertigkeiten sollten bis zur Automatismen geübt werden. Es ist notwendig, normale Segel durch Sturmsegel zu ersetzen. Nachdem Sie die Arbeit mit den Segeln abgeschlossen haben, können Sie in den Drift gehen.
Sie können unter Segeln oder unter einem Holm treiben. Um auf den gewünschten Kurs zurückzukehren, wird ein Vorwind mit einer Sturmfock ausgeführt. Ankertreiben, wird verwendet, wenn der Sturm 10 auf der Beaufort-Skala erreicht. Der Schwimmanker wird als Bremse verwendet, um die Kontrolle über die Yacht zu behalten.
Driften ist nicht die einzige Sturmtechnik. Verschlechtert sich die Situation, wendet der Kapitän nach seiner Entscheidung die „Sturmflucht“-Technik an. Gleichzeitig legt sich die Yacht auf einen sichereren Kurs, bewegt sich mit der Welle und verwendet einen schwimmenden Anker, um die Geschwindigkeit auf 5 - 6 Knoten zu senken. Diese Geschwindigkeit ist die optimalste, eine niedrigere oder höhere Geschwindigkeit führt zum Verlust der Kontrolle über die Yacht. Wenn der Schwimmanker das Schiff nicht effektiv auf das erforderliche Niveau bremsen kann, werden Schleppseile verwendet. Natürlich kann die Yacht beschädigt werden oder sogar kentern, aber die Konstruktion des Segelboots, das einen schweren Kiel hat, ermöglicht es, in seine vorherige Position zurückzukehren. Die Aufgabe der Besatzung im Sturm ist es, alle Anstrengungen zu unternehmen, um Rumpf, Holme und Ruderanlage des Bootes zu erhalten. Wenn jedes Besatzungsmitglied seine Handlungen im Voraus genau kennt und versteht, wird das Schiff aus dem Kampf mit den Elementen siegreich hervorgehen.
Laut den Experten 2yachts gibt es viele Fälle, in denen Segler am meisten aus dem Wasser kamen , aussichtslose Situationen. Das Meer verzeiht keine Indiskretion und Schlamperei, eine solche Haltung wird hart bestraft. Mit der Zeit sammelt ein guter Segler Erfahrung, er beginnt sein Schiff zu fühlen und zu lieben, er hat die Fähigkeit, schnell und genau wichtige und rechtzeitige Entscheidungen zu treffen. Meereswissenschaften erfordern keine akademischen Kenntnisse. Erfahrung, Wissen, Intuition, Selbstdisziplin und Selbstvertrauen helfen, den schwersten Sturm standzuhalten.