Uno yacht, come qualsiasi veicolo, è soggetto alla possibilità di entrare in condizioni estreme. Sembrerebbe, quali pericoli minacciano una barca affidabile sulle infinite distese del mare? Si scopre che tempeste e uragani non terribili portano a circostanze straordinarie, per uno yacht ci sono incendi più pericolosi a bordo e afflusso di acqua incontrollato a causa di danni meccanici allo scafo.
Spesso uno yacht viene danneggiato a causa di una collisione con un'altra imbarcazione o un oggetto galleggiante, una perdita appare quando si scontra con delle insidie, la causa di una perdita può essere un ormeggio impreciso, con conseguente urto dello scafo sul molo, e altre influenze meccaniche. Questi impatti possono danneggiare l'integrità dello scafo della nave quando gli yacht si ammucchiano l'uno sull'altro o sui moli durante la permanenza in porto, si bucano a causa di una collisione con un lastrone di ghiaccio o quando uno yacht si congela nel ghiaccio durante lo svernamento sull'acqua. Durante una tempesta, l'impatto delle onde sul lato comporta anche un sovraccarico fisico e lo sbattere costante (colpo d'ariete contro l'acqua durante le onde in arrivo) minaccia l'integrità della prua dello yacht.
I danni allo scafo sono classificati come:
Tutti i fori, in accordo con la documentazione tecnica ufficiale, sono suddivisi in quattro categorie, in base all'entità del danno:
Secondo gli esperti 2yachts, questa classificazione delle buche è molto condizionata, perché a seconda delle dimensioni del nave, il suo dislocamento, fori della stessa dimensione possono essere classificati come minori per una nave da crociera e fatali per un piccolo yacht.
Il motivo della depressurizzazione della cassa è spesso dovuto a malfunzionamenti tecnici e usura fisica di unità e parti (giunti rivettati e bullonati, perdita di paraolio o guarnizioni in gomma, guasto dell'attrezzatura di intercettazione dei tubi di derivazione), danneggiamento di fori tecnologici standard sotto la linea di galleggiamento.
L'entità e la natura del danno possono essere diverse e ulteriori azioni dell'equipaggio della nave, che agiscono per adottare misure di emergenza nella lotta per mantenere a galla la nave, dipendono dalla loro corretta valutazione. Ogni volta, prima di uscire, lo skipper ha l'obbligo di istruire l'equipaggio, spiegando le regole di comportamento in caso di emergenza. Vengono definite e assegnate le responsabilità di ciascun membro del team in situazioni di emergenza, viene sviluppato un protocollo di risposta alle emergenze. In caso di rilevamento del flusso di acqua di mare, viene annunciato un allarme generale della nave (sette segnali acustici brevi e uno lungo dal tifone della nave o da un forte scoppio e allarme acustico). In caso di allarme, tutti si radunano in un luogo predeterminato e iniziano ad agire secondo il protocollo "Programma di allarme" della nave. Per determinare con precisione la posizione del danno, lo yacht ha telai con numeri dipinti di blu. I numeri sono applicati su entrambi i lati della nave, sui telai stessi o sul fasciame laterale.
Prima di andare in mare, lo yacht deve essere dotato di una fornitura di intonaci morbidi di varie dimensioni, rimorchio, sigillante, picchetti in legno di conifere e altri materiali di emergenza.
La procedura di emergenza è una:
Il capitano, in qualità di funzionario responsabile della sicurezza delle persone a bordo, assume la direzione generale del salvataggio della nave. Il compagno ha il controllo diretto. In assenza del capitano e del suo ufficiale a bordo, i lavori di riparazione d'emergenza sono presieduti dall'ufficiale addetto alla guardia. Prima di tutto, vengono determinati la natura e il potenziale pericolo di un buco nello scafo dello yacht. La pressione dell'acqua che entra attraverso il foro di prua aumenta a causa del movimento in avanti dello yacht e il foro più vicino alla chiglia sarà maggiore a causa della pressione dell'acqua.
Se viene rilevata una buca, vengono contemporaneamente prese misure per interrompere la rotta dell'imbarcazione al fine di ridurre la pressione dell'acqua che entra nell'imbarcazione. Tutti i membri dell'equipaggio, liberi da lavori di emergenza, sono coinvolti nella rimozione dell'acqua dalla stiva. In questo caso vengono utilizzati tutti i mezzi disponibili a bordo: pompe meccaniche e manuali, benne, palette e altri contenitori. Il pompaggio attivo dell'acqua mantiene la barca galleggiante mentre facilita l'individuazione di una perdita.
La pratica ha dimostrato che i danni allo scafo a prua dello yacht (se si trovano appena sotto la linea di galleggiamento) sono più facili da riparare cambiando l'assetto dell'imbarcazione a poppa. È possibile fornire un accesso più comodo al foro laterale spostando il carico sul lato opposto al lato danneggiato. Se la pannellatura in legno è danneggiata sopra la linea di galleggiamento, un pezzo di compensato della dimensione corretta sigillerà perfettamente il foro per un po'.
Un intonaco morbido della dimensione richiesta, costituito da due strati di tela con un feltro tra di loro, deve essere portato nel foro con l'aiuto delle estremità della chiglia attaccate alle luci del lyctrope. Liktros, che è rivestito con un intonaco morbido, ha luci agli angoli per infilare le lenzuola. Se necessario, la toppa può essere sostituita con telone o telone della misura richiesta. Il cerotto viene applicato sulla zona danneggiata dal naso, con andamento debole (o meglio, in completa assenza!). Un intonaco morbido portato nell'area danneggiata, sotto la pressione dell'acqua che entra nello scafo, premerà contro la nave e il flusso si fermerà. I grandi cerotti hanno bretelle, queste ultime sono attaccate alle anse. Ciò consente, nel processo di applicazione della toppa al foro, di controllare efficacemente il suo movimento non solo lungo la lunghezza della nave, ma anche lungo la sua altezza.
È il turno dell'intonaco duro. Gli intonaci duri sono scudi semi-morbidi pre-preparati di varie dimensioni, costituiti da compensato rivestito con telone, sotto il quale viene posizionato uniformemente uno spesso strato di stoppa. In realtà, questo è un cuscino da traino con un nucleo duro. Si applica un cerotto duro dall'interno, fissandolo al posto del foro con l'aiuto di distanziatori di cunei, chiodi - tutto ciò che può garantire la massima pressione dell'intonaco al foro. Nel caso di un buco strappato, dove la toppa non può coprire completamente i bordi del foro, dovresti usare toppe più piccole o usare gag di traino avvolti in tela oliata. L'eliminazione della perdita dal foro risultante, per tutto il tempo dei lavori di emergenza, è accompagnata dal monitoraggio continuo del livello dell'acqua prelevata e dal suo continuo pompaggio. La corretta applicazione del cerotto è determinata dall'abbassamento del livello dell'acqua durante il pompaggio. Se l'afflusso di acqua di mare è eccessivo, è necessario dirigersi verso la riva più vicina.
Le perdite d'acqua più piccole vengono eliminate con cunei di legno, solitamente realizzati in pino. I cunei sono avvolti con stoppa o tela, previamente imbevuti di piombo rosso. Con l'aiuto di una mazza, i cunei vengono spinti saldamente nello spazio, escludendo completamente la possibilità di afflusso di acqua di mare. Le crepe possono essere calafatate usando stoppa imbevuta di piombo rosso o grasso tecnico. Una torsione attorcigliata da esso (con un diametro leggermente superiore alla larghezza della fessura), usando un mastice e un moschetto, viene infilata strettamente nella fessura.
Con l'aiuto di una mazza, i cunei vengono spinti saldamente nella fessura, escludendo completamente la possibilità che l'acqua di mare entri. Le crepe possono essere calafatate usando imbevuto di piombo rosso o sego tecnico, stoppa. Una torsione attorcigliata da esso (con un diametro leggermente superiore alla larghezza della fessura), usando un mastice e un moschetto, viene infilata strettamente nella fessura.
Se l'acqua entra attraverso il foro da un rivetto caduto, la perdita può essere riparata con uno bullone a testa snodata speciale. Se non è presente tale bullone, i tappi di legno fermeranno la perdita. Tappi di grandi dimensioni (braciole) vengono utilizzati per sigillare le finestre danneggiate.
Ovviamente, portare l'acqua di mare nella stiva non è una cosa piacevole. Ma un'ispezione preventiva di uno yacht prima di ogni uscita in mare può ridurre significativamente la probabilità di situazioni insolite. L'ispezione pre-crociera della nave da parte del capitano, che conosce gli "anelli deboli" nella progettazione della sua barca, aiuterà in tempo a rilevare l'accumulo di acqua sotto le assi del pavimento, la perdita dell'imbottitura imballaggio della scatola, malfunzionamenti nel lavoro delle valvole degli ugelli: tutto ciò che può avere conseguenze disastrose.
Non trascurare l'ispezione dello yacht a noleggio. Non esitare o essere pigro durante l'accettazione per ispezionare accuratamente lo yacht, prestando particolare attenzione alle aree potenzialmente pericolose della struttura dello yacht.
Il lavoro responsabile dello skipper, la coesione dell'equipaggio, il lavoro amichevole e premuroso durante un'emergenza possono mantenere a galla la nave nelle situazioni più difficili. La sopravvivenza della nave è determinata da un buon addestramento e da azioni precise di ciascun membro dell'equipaggio.