Cómo reparar una fuga a bordo
Denis Korablev
  • 04.10.2021
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Cómo reparar una fuga a bordo

Un yate, como cualquier vehículo, está sujeto a la posibilidad de meterse en condiciones extremas. Al parecer, ¿qué peligros acechan a un barco confiable en las interminables extensiones del mar? Resulta que las tormentas no terribles y los vientos huracanados conducen a circunstancias extraordinarias, para un yate hay incendios a bordo más peligrosos y una entrada de agua incontrolada debido a daños mecánicos en el casco.

A menudo, un yate se daña como resultado de una colisión con otra embarcación o un objeto flotante, aparece una fuga cuando choca con los escollos, la causa de una fuga puede ser un amarre incorrecto, lo que hace que el casco golpee el muelle, y otras influencias mecánicas. Estos impactos pueden dañar la integridad del casco del barco cuando los yates se amontonan entre sí o en los muelles mientras permanecen en el puerto, se abren por una colisión con un témpano de hielo o cuando un yate se congela en el agua. hielo durante la invernada en el agua. Durante una tormenta, el impacto de las olas en el costado también implica una sobrecarga física, y los golpes constantes (golpes de ariete contra el agua durante las olas que se aproximan) amenazan la integridad de la proa del yate.

Los daños en el casco se clasifican en:

  • por tamaño: pequeño, mediano y grande;
  • por naturaleza: agujeros, grietas, costuras sueltas, agujeros de pernos y remaches sueltos;
  • por ubicación en el casco: superficie, bajo el agua, en la línea de flotación.

Todos los agujeros, de acuerdo con la documentación técnica oficial, se dividen en cuatro categorías, según el tamaño del daño:

  • agujero pequeño : menos de 0,05 m2;
  • agujero medio : de 0,05 a 0,2 m2;
  • agujero grande : de 0,2 a 2 m2;
  • muy grande : más de 2 metros cuadrados

Según los expertos 2yachts, esta clasificación de hoyos es muy condicional, porque dependiendo del tamaño de la buque, su desplazamiento, los agujeros del mismo tamaño pueden clasificarse como menores para un crucero y fatales para un yate pequeño.

El motivo de la despresurización de la caja son a menudo fallas técnicas y desgaste físico de unidades y piezas (juntas remachadas y atornilladas, fugas de sellos de aceite o sellos de goma, falla del equipo de cierre) de los ramales), daños en los orificios tecnológicos estándar por debajo de la línea de flotación.

El tamaño y la naturaleza del daño pueden ser diferentes, y las acciones futuras de la tripulación del barco, que actúan para tomar medidas de emergencia en la lucha por mantener el barco a flote, dependen de su evaluación correcta. Cada vez, antes de salir, el patrón está obligado a dar instrucciones a la tripulación, explicando las reglas de conducta en caso de emergencias. Se definen y asignan las responsabilidades de cada miembro del equipo en situaciones de emergencia, se desarrolla un protocolo de respuesta a emergencias. En caso de detectar el flujo de agua de mar, se anuncia una alarma general del barco (siete pitidos cortos y uno largo por el tifón del barco, o por un fuerte estruendo y una alarma sonora). En caso de alarma, todos se reúnen en un lugar predeterminado y comienzan a actuar de acuerdo con el protocolo de "Programa de alarmas" del barco. Para determinar con precisión la ubicación del daño, el yate tiene marcos con números pintados de azul. Los números se aplican en ambos lados del recipiente, en los propios marcos o en el revestimiento lateral.

Antes de salir al mar, el yate debe estar equipado con un suministro de yesos blandos de varios tamaños, remolque, sellador, estacas de madera de coníferas y otros materiales de emergencia.

El procedimiento de emergencia es uno:

  • la primera persona que detecta el flujo de agua informa inmediatamente al capitán del yate personalmente;
  • el capitán da la orden de ponerse los chalecos salvavidas y prepararse para la evacuación. El oficial del capitán prepara y completa la balsa salvavidas;
  • los miembros de la tripulación comienzan inmediatamente a rescatar la embarcación, siguiendo un plan de acción previamente desarrollado;
  • La evacuación de la tripulación se lleva a cabo solo cuando existe una amenaza real de naufragio.

El capitán, como funcionario responsable de la seguridad de las personas a bordo, asume el liderazgo general del rescate del barco. El compañero tiene el control directo. En ausencia del capitán y su compañero a bordo, los trabajos de reparación de emergencia están a cargo del oficial encargado de la guardia. En primer lugar, se determinan la naturaleza y el peligro potencial de un agujero en el casco del yate. La presión del agua que entra por el agujero de proa aumenta debido al movimiento hacia adelante del yate, y el agujero más cercano a la quilla será mayor debido a la presión del agua.

Si se detecta un agujero, simultáneamente se toman medidas para detener el rumbo de la embarcación con el fin de reducir la presión del agua que ingresa a la embarcación. Todos los tripulantes, libres de trabajos de emergencia, están implicados en la retirada de agua de la bodega. En este caso, se utilizan todos los medios disponibles a bordo: bombas mecánicas y manuales, cubos, palas y otros contenedores. El bombeo activo de agua mantiene la embarcación flotante y facilita la localización de una fuga.

La práctica ha demostrado que el daño al casco en la proa del yate (si se encuentra justo debajo de la línea de flotación) es más fácil de reparar cambiando el asiento del barco a la popa. Es posible proporcionar un acceso más conveniente al orificio lateral moviendo la carga hacia el lado opuesto al lado dañado. Si los paneles de madera están dañados por encima de la línea de flotación, una pieza de madera contrachapada del tamaño correcto sellará perfectamente el agujero por un tiempo.

Una escayola blanda del tamaño requerido, que consiste en dos capas de lona con un fieltro entre ellas, debe llevarse al agujero con la ayuda de los extremos de la quilla adheridos a las luces del lyctrope. Liktros, que está enfundado con un yeso suave, tiene luces en las esquinas para enhebrar las sábanas. Si es necesario, el parche se puede reemplazar con lona o lona del tamaño requerido. El parche se aplica en la zona dañada desde la nariz, con un curso débil (¡o mejor, en total ausencia!). Un yeso suave llevado al área dañada, bajo la presión del agua que ingresa al casco, presionará contra la embarcación y el flujo se detendrá. Los yesos grandes tienen tirantes, estos últimos están unidos a las orejetas. Esto permite, en el proceso de aplicación del parche en el orificio, controlar eficazmente su movimiento no solo a lo largo de la embarcación, sino también a lo largo de su altura.

Es el turno del yeso duro. Los yesos duros son escudos semiblandos preparados previamente de varios tamaños, que consisten en madera contrachapada revestida con lona, debajo de la cual se coloca una capa gruesa de estopa de manera uniforme. De hecho, esta es una almohada de remolque con un núcleo duro. Se aplica un yeso duro desde el interior, fijándolo en el lugar del agujero con la ayuda de espaciadores de cuñas, clavos, todo lo que pueda asegurar la máxima presión del yeso en el agujero. En el caso de un agujero roto, donde el parche no pudo cubrir completamente los bordes del agujero, debe usar parches más pequeños o usar mordazas de remolque envueltas en lona aceitada. La eliminación de la fuga del pozo resultante, durante todo el tiempo de la obra de emergencia, se acompaña de un seguimiento continuo del nivel del agua extraída y su bombeo continuo. La correcta aplicación del parche está determinada por la disminución del nivel del agua durante el bombeo. Si la afluencia de agua de mar es demasiado grande, es necesario dirigirse a la orilla más cercana.

Las fugas de agua más pequeñas se eliminan con cuñas de madera, generalmente de pino. Las cuñas se envuelven con estopa o lona, habiéndolas empapado previamente con mina roja. Con la ayuda de un mazo, las cuñas se introducen firmemente en el hueco, excluyendo por completo la posibilidad de entrada de agua de mar. Las grietas se pueden calafatear con estopa empapada en plomo rojo o grasa técnica. Un giro torcido de él (con un diámetro que excede ligeramente el ancho de la ranura), usando una masilla y un mosquete, se inserta firmemente en la ranura.

Con la ayuda de un mazo, las cuñas se clavan firmemente en el espacio, excluyendo por completo la posibilidad de que entre agua de mar. Las grietas se pueden calafatear con un remolque empapado en mina roja o sebo técnico. Un giro torcido de él (con un diámetro que excede ligeramente el ancho de la ranura), usando una masilla y un mosquete, se inserta firmemente en la ranura.

Si entra agua por el orificio de un remache que se ha caído, la fuga se puede reparar con un perno de cabeza pivotante especial. Si no hay tal perno, los tapones de madera detendrán la fuga. Se utilizan tapones grandes (chuletas) para sellar las ventanas dañadas.

Por supuesto, introducir agua de mar en la bodega no es nada agradable. Pero una inspección preventiva de un yate antes de cada salida al mar puede reducir significativamente la probabilidad de situaciones inusuales. La inspección previa al crucero del barco por parte del capitán, que conoce los "eslabones débiles" en el diseño de su barco, ayudará a tiempo a detectar la acumulación de agua debajo de las tablas del suelo, fugas del relleno. embalaje de la caja, mal funcionamiento de las válvulas de las boquillas, cualquier cosa que pueda tener consecuencias nefastas.

No descuide la inspección del yate de alquiler. No dude o sea perezoso durante la aceptación para inspeccionar a fondo el yate, prestando especial atención a las áreas potencialmente peligrosas de la estructura del yate.

El trabajo responsable del patrón, la cohesión de la tripulación, el trabajo amable y atento durante una emergencia puede mantener el barco a flote en las situaciones más difíciles. La capacidad de supervivencia de la embarcación está determinada por un buen entrenamiento y acciones precisas de cada miembro de la tripulación.