Eine Yacht unterliegt wie jedes Fahrzeug der Möglichkeit, in extreme Bedingungen zu geraten. Es scheint, welche Gefahren drohen einem zuverlässigen Boot auf den endlosen Weiten des Meeres? Es stellt sich heraus, dass nicht schreckliche Stürme und Orkanwinde zu außergewöhnlichen Umständen führen, für eine Yacht gibt es gefährlichere Brände an Bord und unkontrollierten Wassereinbruch aufgrund mechanischer Schäden am Rumpf.
Oft wird eine Yacht durch eine Kollision mit einem anderen Schiff oder einem schwimmenden Objekt beschädigt, ein Leck tritt auf, wenn es mit Fallgruben kollidiert, die Ursache eines Lecks kann ein ungenaues Festmachen sein, was dazu führt, dass der Rumpf auf die Pier trifft, und andere mechanische Einflüsse. Diese Stöße können die Integrität des Schiffsrumpfs beschädigen, wenn Yachten während ihres Aufenthalts im Hafen aufeinander oder auf Piers stapeln, durch eine Kollision mit einer Eisscholle ein Loch bekommen oder wenn eine Yacht in die Eis beim Überwintern auf dem Wasser. Während eines Sturms bringt der seitliche Welleneinschlag auch eine körperliche Überlastung mit sich, und ständiges Zuschlagen (Wasserhämmer gegen das Wasser bei entgegenkommenden Wellen) gefährdet die Integrität des Bugs der Yacht.
Rumpfschaden wird wie folgt klassifiziert:
Alle Löcher werden gemäß der offiziellen technischen Dokumentation nach der Größe des Schadens in vier Kategorien eingeteilt:
Laut den Experten 2yachts ist diese Einteilung der Löcher sehr bedingt, denn je nach Größe der Schiff, seine Verdrängung, Löcher gleicher Größe können für ein Kreuzfahrtschiff als geringfügig und für eine kleine Yacht als tödlich eingestuft werden.
Grund für die Druckentlastung des Gehäuses sind häufig technische Störungen und physikalischer Verschleiß von Aggregaten und Teilen (Niet- und Schraubverbindungen, Leckage von Wellendichtringen oder Gummidichtungen, Ausfall der Absperreinrichtung der Abzweigrohre), Schäden an standardmäßigen technologischen Löchern unterhalb der Wasserlinie.
Die Größe und Art des Schadens kann unterschiedlich sein, und weitere Maßnahmen der Schiffsbesatzung, die Notfallmaßnahmen im Kampf zur Aufrechterhaltung des Schiffs ergreifen, hängen von ihrer korrekten Einschätzung ab. Der Skipper ist vor jedem Auslaufen verpflichtet, die Crew zu unterweisen und die Verhaltensregeln für Notfälle zu erläutern. Die Verantwortlichkeiten jedes Teammitglieds in Notfallsituationen werden definiert und zugewiesen, ein Notfallreaktionsprotokoll wird entwickelt. Wird Seewasserfluss festgestellt, wird ein allgemeiner Schiffsalarm ausgegeben (sieben kurze und ein langer Piepton durch den Schiffstyphon oder durch einen lauten Knall- und Tonalarm). Im Alarmfall versammeln sich alle an einem vorher festgelegten Ort und beginnen gemäß dem „Alarm Schedule“-Protokoll des Schiffes zu handeln. Um den Ort des Schadens genau zu bestimmen, hat die Yacht Rahmen mit blau aufgemalten Nummern. Nummern sind auf beiden Seiten des Gefäßes angebracht, auf den Spanten selbst oder auf der Seitenverkleidung.
Bevor Sie zur See fahren, muss die Yacht mit einem Vorrat an weichen Putzen in verschiedenen Größen, Schleppseil, Dichtungsmittel, Nadelholzpfählen und anderen Notfallmaterialien ausgestattet sein.
Das Notfallverfahren ist eines:
Der Kapitän übernimmt als Beamter für die Sicherheit der Menschen an Bord die Gesamtleitung der Schiffsrettung. Der Partner hat die direkte Kontrolle. In Abwesenheit des Kapitäns und seines Maats an Bord werden die Notreparaturen vom Wachoffizier geleitet. Zunächst werden Art und Gefahrenpotential eines Lochs im Rumpf der Yacht ermittelt. Der Druck des durch das Bugloch eintretenden Wassers wird durch die Vorwärtsbewegung der Yacht erhöht und das Loch näher am Kiel wird aufgrund des Wasserdrucks größer.
Wenn ein Loch entdeckt wird, werden gleichzeitig Maßnahmen ergriffen, um den Kurs des Schiffes zu stoppen, um den Druck des in das Boot eindringenden Wassers zu verringern. Alle Besatzungsmitglieder, die frei von Notarbeiten sind, sind an der Entfernung von Wasser aus dem Laderaum beteiligt. In diesem Fall werden alle an Bord verfügbaren Mittel verwendet: mechanische und manuelle Pumpen, Eimer, Schaufeln und andere Behälter. Aktives Pumpen von Wasser hält das Boot schwimmfähig und erleichtert gleichzeitig das Auffinden eines Lecks.
Die Praxis hat gezeigt, dass Schäden am Rumpf im Bug der Yacht (wenn sie sich knapp unter der Wasserlinie befinden) leichter zu reparieren sind, indem die Trimmung des Schiffes zum Heck geändert wird. Es ist möglich, einen bequemeren Zugang zum Seitenloch zu schaffen, indem Sie die Ladung auf die Seite verschieben, die der beschädigten Seite gegenüberliegt. Wenn die Holzverkleidung oberhalb der Wasserlinie beschädigt ist, wird ein Stück Sperrholz in der richtigen Größe das Loch für eine Weile perfekt abdichten.
Ein weiches Pflaster der erforderlichen Größe, bestehend aus zwei Lagen Leinwand mit einem Filz dazwischen, muss mit Hilfe der Kielenden, die an den Lichtern des Lyctrops befestigt sind, zum Loch gebracht werden. Liktros, der mit einem weichen Putz ummantelt ist, hat an den Ecken Lichter zum Einfädeln der Blätter. Bei Bedarf kann der Patch durch Plane oder Plane der erforderlichen Größe ersetzt werden. Das Pflaster wird auf die beschädigte Stelle von der Nase aus mit einem schwachen (oder besser, bei völliger Abwesenheit!) Verlauf aufgetragen. Ein weicher Putz, der unter dem Druck des in den Rumpf eintretenden Wassers auf die beschädigte Stelle gebracht wird, drückt gegen das Schiff und der Fluss stoppt. Große Pflaster haben Klammern, letztere werden an den Laschen befestigt. Dadurch kann beim Anbringen des Pflasters an dem Loch seine Bewegung nicht nur entlang der Länge des Gefäßes, sondern auch entlang seiner Höhe effektiv gesteuert werden.
Der harte Gips ist an der Reihe. Hartputze sind vorgefertigte halbweiche Schilde in verschiedenen Größen, bestehend aus mit Plane ummanteltem Sperrholz, unter denen eine dicke Kabelschicht gleichmäßig gelegt wird. Tatsächlich ist dies ein Schleppkissen mit einem harten Kern. Von innen wird ein harter Putz aufgetragen und mit Hilfe von Abstandshaltern von Keilen und Nägeln anstelle des Lochs fixiert - alles, was maximalen Druck des Putzes auf das Loch gewährleisten kann. Bei einem gerissenen Loch, bei dem der Flicken die Ränder des Lochs nicht vollständig abdecken konnte, sollten Sie kleinere Flicken oder in geölte Segeltuch gewickelte Schleppknebel verwenden. Die Beseitigung des Lecks aus dem resultierenden Loch während der gesamten Notarbeitszeit wird von einer kontinuierlichen Überwachung des entnommenen Wasserspiegels und seiner kontinuierlichen Förderung begleitet. Die korrekte Anwendung des Pflasters wird durch das Absenken des Wasserspiegels während des Pumpens bestimmt. Wenn der Meerwasserzufluss zu groß ist, muss das nächstgelegene Ufer angesteuert werden.
Kleinere Wasserlecks werden mit Holzkeilen, meist aus Kiefernholz, beseitigt. Die Keile werden mit Seil oder Segeltuch umwickelt, nachdem sie zuvor mit rotem Blei getränkt wurden. Mit Hilfe eines Vorschlaghammers werden die Keile fest in den Spalt getrieben, Eintritt von Meerwasser vollständig ausgeschlossen. Risse können mit in Bleirot oder technischem Fett getränktem Kabel abgedichtet werden. Eine daraus gedrehte Drehung (mit einem Durchmesser, der die Breite des Schlitzes etwas überschreitet) wird mit einer Dichtung und einer Muskete fest in den Schlitz gestopft.
Mit Hilfe eines Vorschlaghammers werden die Keile fest in den Spalt getrieben, so dass kein Meerwasser eindringen kann. Risse können mit in Bleiminen oder technischem Talg getränktem Schleppkabel abgedichtet werden. Eine daraus gedrehte Drehung (mit einem Durchmesser, der die Breite des Schlitzes geringfügig überschreitet) wird mit einer Dichtung und einer Muskete fest in den Schlitz gestopft.
Wenn Wasser von einem fallengelassenen Niet durch das Loch eindringt, kann das Leck mit einer speziellen Gelenkkopfschraube repariert werden. Wenn kein solcher Bolzen vorhanden ist, stoppen die Holzstopfen das Leck. Große Stopfen (Koteletts) werden verwendet, um beschädigte Fenster abzudichten.
Natürlich ist es keine angenehme Sache, Meerwasser in den Laderaum zu bringen. Aber eine präventive Inspektion einer Yacht vor jedem Auslaufen kann die Wahrscheinlichkeit ungewöhnlicher Situationen deutlich reduzieren. Eine Inspektion des Schiffes vor der Kreuzfahrt durch den Kapitän, der die "Schwachstellen" in der Konstruktion seines Bootes kennt, wird dazu beitragen, die Ansammlung von Wasser unter den Dielen und das Auslaufen der Füllung rechtzeitig zu erkennen Kartonpackungen, Funktionsstörungen der Düsenventile - alles, was schlimme Folgen haben kann.
Vernachlässigen Sie nicht die Inspektion der Mietyacht. Zögern Sie nicht oder seien Sie während der Annahme nicht faul, die Yacht gründlich zu inspizieren, und achten Sie besonders auf potenziell gefährliche Bereiche der Yachtstruktur.
Verantwortungsvolles Arbeiten des Skippers, Zusammenhalt der Crew, freundliche und überlegte Arbeit im Notfall können das Schiff in schwierigsten Situationen über Wasser halten. Die Überlebensfähigkeit des Schiffes wird durch eine gute Ausbildung und präzises Handeln jedes Besatzungsmitglieds bestimmt.