В осенне-весенний период штормит довольно часто, да и летом сильные ветра — не редкость, поэтому вопрос обеспечения защиты яхты всегда актуален, как для опытных владельцев чартерных яхт, так и для новичков, недавно купивших свою первую яхту. Небольшой парусник может пережить шторм гораздо лучше большого моторного судна. В большей степени это зависит от опыта и сплоченности экипажа, технического состояния яхты, тщательной подготовки. Опытные яхтсмены считают, что необходимо приложить все усилия, чтобы избежать шторма. Лучший вариант — заблаговременно узнать прогноз и переждать в марине. Что же конкретно должны сделать яхтсмены, когда поступила информация о приближающемся шторме?
Нельзя на 100% быть уверенным, что марина защитит яхту от урагана. Надо учитывать месторасположение марины, конструктивные особенности причалов и слипов, иногда и их дизайн имеет значение. Зайдя в марину, сразу узнайте, требуется ли соблюдение специальных правил во время шторма? Перед приближением бури в некоторых маринах просят освободить место на слипе, а в отдельных случаях даже требуют покинуть место стоянки.
Визуально проведите оценку состояния причалов: не имеют ли дыр причальные сваи, насколько они прочны, как закреплены утки? Обратите внимание, как размещаются другие яхты на воде и на берегу. Если принято решение оставить яхту в порту - приступайте к швартовке. Помните, что при подготовке к шторму она коренным образом отличается от обычной.
Судно, стоящее у причала, не имеет возможности поворачиваться под влиянием волн и ветра, которые при морской буре могут запросто сменить направление или надвигаться с разных мест, резко меняя силу воздействия. Лодку следует поставить таким образом, чтобы нос смотрел в направлении открытой воды. Швартовые концы следует оставлять длинными, позволяющими яхте подстроиться к шквальным ветрам и свирепствующим волнам. Экспериментальным путем выведена закономерность: минимальная длина швартовых концов соответствует длине яхты.
Жестокий ураган способен залить стационарные причалы вместе с утками, а плавучие причалы поднять на такую высоту, которая обеспечит снятие со свай и исчезновение их в неизвестном направлении. Большую часть гаваней защищают волнорезы и моллы, но нельзя исключать возможность их полного погружения в воду, отдав надежную вроде бы марину на растерзание урагану.
Альтернативу марине могут составить реки или каналы, хотя и здесь есть свои особенности. По каналу следует продвинуться подальше вверх, насколько позволят условия; это даст дополнительную защиту от штормовых волн и уменьшит опасность перекрыть путь остальным лодкам. Старайтесь удержать судно в центре канала и привяжите с двух сторон, пользуясь длинными веревками и «паучьей» техникой. На реке следует прикрепить судно ко всему, что окажется доступным в данный момент: к прочным сваям, надежным якорям, большим крепким деревьям.
Способ применения швартовых сборок и цепей признан достаточно успешным. Один конец каждой сборки прикрепить к швартовой утке (крепкому дереву и т.д.), а другой — к тяжелым смычкам на одном конце цепи. С обратной стороны цепи толстый швартовый конец и следующую пару тяжелых смычек привязать к уткам лодки. Теперь прямо с лодки можно координировать швартовые концы таким образом, пока каждая длина цепи не будет равно воздействовать на парусник. Тем самым обеспечивается безопасность яхты, нет угрозы налететь на соседнее судно или на что-нибудь на берегу, да и далеко не снесет.
При порывах ветра цепь станет приподниматься вслед за яхтой, соответственно при стихании ветра цепь будет опускаться вниз и центрировать лодку. Данный способ швартовки позволяет выдерживать суровые бурные волны, потому что все комплектные узлы цепи должны подниматься вместе. Для повышения эффективности можно добавить на линию цепей ещё один груз.
Если марина переполнена, то допускается поставить яхту на бочку. Есть гарантия, что судно, свободно раскачиваясь, не воткнется в причал; но попутно возникает много вопросов: что представляет собой бочка и сможет ли выдержать шторм? Какая должна быть глубина? Как далеко должны находиться соседние яхты? Буи, которые специально устанавливают на глубине, в непогоду могут оказаться надежнее якоря. Швартовку лучше проводить с помощью якорной цепи, способной выдерживать сильное трение или тросом, защищенным от износа.
Самыми надежными считаются якоря с лапами, зарывающимися под нагрузкой самостоятельно:
Достаточно эффективна комбинация: 3 штормовых якоря и цепь (вместо каната) устанавливаются друг от друга на 120 градусов и соединяются вместе тяжелым поворотным механизмом. Во всех швартовых и якорных комбинациях требуется изменение масштаба (10:1) в связи с необходимостью нивелирования последствий штормового нагона.
Если используется цепной дректов, то следует предусмотреть проверенный амортизатор, его длина составляет 1/10 от длины цепи. Если увеличить груз на цепи, то это уменьшит угол тяги якоря и демпфирование резких движений судна. Учтите, что при удлинении якорной цепи (швартовых) увеличивается радиус разворота яхты.
Будьте предусмотрительны, глубина может совершенно перемениться с наступлением или удалением урагана; при постановке на якорь учитывайте влияние штормового нагона. Не исключена и противоположная ситуация: глубина и так невелика, да ещё и ветра выдувают воду из бухты. Яхта может выдержать шторм, а позже, когда буря уйдет, сесть на мель или того хуже, расшибиться о камни, если дно каменистое. Изучите грунт, где предполагается стоянки. Известно, что якорь крепко удерживают песок, глина, грязь, ракушки. Принимайте в расчет, что иногда самозаглубляющиеся якоря засядут так, что после урагана достать их не представляется возможным.
Может случиться так, что вы идеально подготовились, все проверили, спланировали, но хозяин соседней яхты оказался совсем недальновидным и небрежно её закрепил. Соседние лодки и их владельцев надо держать в поле зрения, ведь они несут потенциальную опасность для вашего судна. Если вам не удалось связаться с хозяином этой яхты, обратитесь к управляющему портом. В отсутствии владельца только он имеет право принять соответствующие меры для улучшения ситуации.
Ещё один альтернативный способ, часто применяемый многими владельцами небольших лодок — спасаться от шторма на берегу. Эффективность этого способа подтверждена исследованиями Массачусетского технологического института: судна, пережидавшие шторм на суше, получили значительно меньше поломок, чем оставшиеся на воде. Место хранения яхты на суше должно быть намного выше вероятного уровня штормового нагона, также надо позаботиться о дополнительных опорах. С целью распределения веса можно разместить слой фанеры между опорами и корпусом, затем желательно соединить опоры вместе. Не очень крупные яхты допустимо оставить на боку, тогда их точно не сдует с опор.
Помните: при усилении ветра в 2 раза, сила его воздействия на лодку увеличивается в 4 раза! Незащищенные концы не выдержат налетевшей бури и порвутся в течение нескольких минут, поэтому концы защищают от перетирания протекторы. Но обычные в штормовых условиях не годятся, советуем сделать из прочной парусины двухслойные протекторы, они должны применяться везде, где есть контакт веревки с креплениями, сваей, деревом и т.д.
Для этих целей резиновый шланг абсолютно не подходит, так как не пропускает тепло, и конец вероятно расплавится, нагреваясь от трения. Протекторы высокого качества получаются из списанного пожарного шланга, попробуйте раздобыть такой в пожарной части по месту жительства. Также следует проверить, что коуши надеты на все огоны; это уменьшит истирание в точках крепления швартовых.
Веревки из нейлона тянутся под нагрузкой, но при шквальных порывах нагрузка сильнее в несколько раз и трение от растяжения повышает внутреннюю температуру до такой степени, что веревка начинает постепенно плавиться изнутри. Длинным и толстым шкотам требуются массивные крепления, в соответствии с размерами концов при необходимости следует сделать утку помощнее. Швартовые крепления можно поддержать закладными деталями. При интенсивной нагрузке крепления без подложки вылетят из палубы, поэтому неплохо применять пластины из нержавеющей стали.
Найдите крупные болты, которые вставятся в монтажные отверстия креплений. Не стоит излишне нагружать крепления (максимум — две веревки), рекомендуется применять крепления с 4-мя монтажными отверстиями. Если при швартовке концов больше, чем креплений, то лучше поставить дополнительные. Обязательно проверьте надежно ли закреплен брашпиль опорными пластинами и болтами соответствующих размеров.
Для защиты лодки уберите с палубы все лишнее, так как давление ветра распределяется на всю поверхность яхты и швартовы подвергаются большой нагрузке. Снимите все предметы, которые могут усилить ветровое сопротивление: паруса, гик, антенны, бимини, бегучий такелаж, шлюпки, спасательные круги и т.д. По крайней мере, их не сорвет и не унесет в морскую пучину, также исключается вероятность повреждений.
Уберите в надежное место с палубы свернутый передний парус, потому что даже в таком виде он будет способствовать увеличению ветрового сопротивления и нагрузки на фока-штаг. Если ураган сорвет шкот и парус полностью развернется, то последствия этого недосмотра очень вас огорчат. Подберите фалы, чтобы они не развевались на ветру и не колотились обо всё подряд. Лучше всего привязать все фалы к бросательному концу и поднять на верхушку мачты, прикрепив бросательный конец к погону; достаточно отставить один свободный фал вместо четырёх.
На море шторм часто сопровождается сильным дождем, который хлещет во все стороны, поэтому в первую очередь снимите раструбы для вентиляции и замените пластинами, а также все отверстия для вентиляции закройте клейкой лентой. Проверьте, что в кокпите сливной отвод ничем не забит, при необходимости прочистите. Все забортные клапаны закройте, кроме тех, что используются для осушения. Поставьте заглушки на неиспользуемые корпусные фитинги и в выхлопную трубу, чтобы вода не попала в двигатель. Сливные отверстия в палубе и отливные насосы близ ватерлинии могут оказаться под водой и начнут её втягивать в себя.
Все открытые инструменты закройте фанерными панелями и закрепите клейкой лентой. Внимательно рассмотрите люки, иллюминаторы, рундуки и при обнаружении малейшей протечки герметизируйте их липкой лентой. Проверьте: все, сделанное из бумаги убрано высоко; иначе при намокании она расползется и может сильно засорить трюмные насосы. Посуду, игры и другие мелочи разместите так, чтобы они оставались на определенных местах, а не летали по каюте. Во время шторма иногда пришвартованную яхту качает сильнее, чем в открытом море.
Хорошо бы составить список предметов, подлежащих удалению с лодки: электроника, одежда, документы, подвесные двигатели, баллоны с пропаном и т.д. А также список с перечислением оборудования, без которого яхте трудно выдержать удары стихии.
Когда вы полностью выполнили план по подготовке судна к шторму, найдите и для себя безопасное место. Решение переждать шторм на борту лишено смысла, вряд ли вы хоть чем-то сможете помочь лодке, а сами можете получить серьезную травму. По статистике практически половина всех смертей во время шторма приходится на владельцев лодок, оставшихся на борту.
Как отмечают эксперты 2yachts, подготовку яхты к шторму надо закончить до появления первых его признаков. При сильном ветре, разгулявшихся волнах, когда небо заволокли грозовые тучи, предпринимать что-либо будет уже поздно.