Состав и организация команды парусной гоночной яхты

Принцип построения любой команды гласит: «Интересы команды всегда выше интереса любого отдельно взятого человека». Следуя этому принципу, команда существует, растет и побеждает. Если кто-то из членов команды поставит свои интересы выше командных, то команды больше нет, можно расходиться в разные стороны.

Неординарный индивидуалист, для которого собственные интересы являются неприкосновенными, вряд ли надолго задержится в составе парусной яхты. У команды гонщиков «одна голова» на всех, т.е. думать и действовать они должны слаженно, как один человек. Главная задача капитана – выстроить верную систему иерархических ценностей, тогда любой человек, встроенный в команду, использует свои способности, умения и яркие личные качества на пользу своей команды.

Капитан со своими людьми должен пройти непростой путь от дружной компании до построения успешной, по-настоящему «звездной» команды. Отдельные личности становятся сплоченным коллективом, когда каждый человек лоялен и предан команде, когда коллективный разум преобладает, только тогда следует распределять обязанности. Сразу возникает вопрос, кто и где будет работать эффективнее, как распределить силы команды оптимальным образом?

Сколько человек необходимо в команде?

Принимать участие в коротких гонках в открытом море может команда из 5-6 человек, вполне справляющаяся с яхтой в устойчивые слабые и средние ветра.

Как отмечают эксперты 2yachts, для полноценного состава команды крейсерской гоночной яхты требуется 6-7 человек (это минимальное количество), но будет намного лучше, если экипаж 40-футовой яхты состоит из 9-10 членов. Такое количество яхтсменов требуется, чтобы участвовать в соревнованиях по треугольнику и петле, а также в регатах на средние дистанции (от 200 до 600 миль).

На больших яхтах требуется выполнять много физической работы, появляются административные должности. Для обслуживания 50- или 70-футового судна необходимо 15-17 человек. Если людей будет меньше, то команда не справится с управлением парусного судна и на тренировке.

Как распределяются роли в команде?

Для примера рассмотрим широко встречающийся вариант: команду 40-футовой гоночной яхты. В состав команды должны входить квалифицированные, опытные, выносливые люди в отличной физической форме. Помните, что для настоящей команды важна коммуникабельность и товарищеские отношения. Символически экипаж распределяют на опытных и сильных.

Чем же занимаются опытные люди с высокой квалификацией:

• Рулевой - важная фигура, поддерживает настроение команды и волю к победе. Он управляет яхтой на предельно возможной скорости, работает с волной, а также должен оказываться в определенном участке пути в строго назначенное время. Хороший рулевой обладает такими личными качествами как хладнокровие, решительность, расчетливость, умение принимать взвешенные решения, полагаясь на собственные ощущения. Бытует мнение, что «выигрывает гонку команда, а проигрывает — рулевой».
  • Весьма распространена ситуация, когда рулевой вливается в существующую команду только на время регаты, тогда он обязан установить контакт со всеми членами экипажа. Это вполне оправдано, так как рулевые загружены «под завязку» и стоимость их работы оценивается достаточно высоко. Рулевой тренируется, принимая участие в соревнованиях с разными экипажами. Лишь переходя из одной команды в другую и перенимая опыт коллег, рулевые оттачивают свое мастерство и повышают уровень квалификации.
• Триммеры - 2 матроса (грот и стаксель), непрерывно и терпеливо осуществляют процесс настройки парусов. Главная задача: в течение гонки на всех режимах обеспечивать максимальную тягу парусов, т.е. чтобы через ветер паруса шли с минимальным сопротивлением. Эту должность часто доверяют мастерам спорта, обладающим выдающимися физическими данными, самоотверженностью, трудолюбием и внимательностью. Триммер должен «чувствовать ветер», обладать способностью анализировать обстановку, опираясь на интуицию. Саму гонку триммер грота не видит, потому что для качественного выполнения своего задания ему необходимо постоянно наблюдать за балансом судна, т.е. держать в поле зрения штурвал. Классный триммер следит за действиями рулевого во время старта и предугадывает мгновения, когда яхте надо остановиться, а когда, наоборот, набирать скорость.
• Тактик - находится на корме, поближе к рулевому. На эту должность следует назначать опытного инструктора или гонщика, четко знающего правила гонок под парусом. Он должен быстро анализировать тактическую обстановку, контролировать её, прогнозировать варианты развития гонки и разрабатывать указания для рулевого. Эту должность не следует совмещать с другими обязанностями, именно от тактика зависит, успешно ли будет выступление в регате.
• Питмен (пианист) - должен обладать такими личными качествами как скорость, внимательность, самоотдача; физическая сила не особенно важна. С этой ролью неплохо справляются молодые спортсмены, которые хорошо контактируют со всеми членами экипажа. Задача питмена: видеть всё вокруг на 360 градусов, делать одновременно ряд операций и успевать контролировать каждую их них. В его ловких руках находится весь такелаж, он должен безупречно знать все названия веревок и их расположение. Место питмена — в кокпите рядом с лебедками и стопорами. Он обязан мгновенно реагировать на любую команду, независимо от того, кто её подает. На старте обычно именно питмен ведет отсчет, так как в этот момент он — единственный человек, свободный от напряженной работы.
• Баковый матрос - находится на носу яхты и трудится в паре с рулевым, сообщая ему о текущей обстановке и расположении конкурентов; ему в обязанности вменяют установку дополнительных парусов. Хорошими баковыми становятся люди, занимавшиеся гимнастикой, сёрфингом, скалолазанием.
  • Часто на эту должность назначают девушек, в связи с тем, что этот человек должен иметь небольшой вес, обладать смелостью и уравновешенностью, привлекать внимание яхтсменов в кокпите и внушать восторг и чувство умиления судьям на старте. По всем показателям выходит, что лучшей кандидатуры, чем миниатюрная девушка спортивного телосложения не найти

А чем же занимаются сильные:

• Таллер - является подручным триммера стакселя. С этой должностью справится любой физически крепкий матрос, владеющий знаниями настройщика парусов, исполнительный и схватывающий всё «на лету».
• Мачтовый - помощник бакового, ответственный за подъем и спуск парусов. Главные качества мачтового матроса: внимательность, большая моторная скорость, объемное воображение. Общепринято, что это молодые люди высокого роста с длинными руками. Они должны успевать выбрать фал за считанные секунды. Мачтовый и баковый распределяют между собой конкретные задачи и всегда придут на помощь друг другу в трудную минуту.
• Свиппер - убирает спинакер, и выполняет работы на ахтерштаге. Считается общим супер-помощником, иногда просто незаменим, очень подходящая должность для новичков. Желательно, чтобы он обладал трудолюбием, сообразительностью, выносливостью и желанием постоянно учиться.
• Гриндер - крутит лебедки в соответствии с командой триммера. Как правило, это два сильных и выносливых человека, квалификация не требуется. Но если команде нужна хорошая результативность в гонках (например, в заливе), то гриндеров надо готовить и тренировать. В серьезной команде необходимы хорошие (сработавшиеся) гриндеры.

На всех вышеперечисленных должностях не стоит использовать профессионалов, это здорово заденет их самолюбие, что негативно скажется на эффективности работы.

• Навигатор - специалист дефицитный. Он должен найти кратчайший путь к финишу, делая выводы на основе погодных условий и полярной диаграммы скоростей яхты. В гонках на длинную и среднюю дистанцию без навигатора не обойтись, одним расчетом он может помочь команде показать хороший результат.
  • В настоящее время спортсмены-навигаторы организовали закрытый клуб, самобытный и немногочисленный. Интерес к навигаторам растет, но в мировом масштабе количество предложений для них ограничено.

Данная структура носит примерный характер. Свою команду вы вправе организовать иначе. При создании сильной крепкой команды придерживайтесь принципа: «Научись у тех, кто уже прошел этим путем, а потом ищи свой!»

Победа в гонке зависит от каждого члена команды, даже если он выполняет второстепенную работу и роль его кажется совсем незначительной. Взаимопонимание экипажа и верное распределение сил позволяют сэкономить несколько секунд, которые могут оказаться решающими при подведении итогов.

Хотите стать гонщиком - примкните к какой-то команде или объединитесь с единомышленниками, арендуйте яхту и участвуйте в регатах, так как только опыт сделает из вас настоящего яхтсмена.