Composition et organisation de l'équipe des voiliers de course
Denis Korablev
  • 09.11.2021
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Composition et organisation de l'équipe des voiliers de course

Le principe de la constitution d'une équipe se lit comme suit: "Les intérêts de l'équipe sont toujours supérieurs à l'intérêt de toute personne individuelle". Suivant ce principe, l'équipe existe, grandit et gagne. Si l'un des membres de l'équipe fait passer ses intérêts avant ceux de l'équipe, alors l'équipe n'est plus là, vous pouvez vous disperser dans différentes directions.

Un individualiste extraordinaire, pour qui ses propres intérêts sont inviolables, a peu de chances de rester longtemps dans un voilier. L'équipe de coureurs a "une tête" pour tous, c'est à dire. ils doivent penser et agir ensemble comme une seule personne. La tâche principale du capitaine est de construire le bon système de valeurs hiérarchiques, puis toute personne intégrée dans l'équipe utilise ses capacités, ses compétences et ses brillantes qualités personnelles au profit de son équipe.

Le capitaine et son équipe doivent passer par un chemin difficile d'une compagnie amicale à la construction d'une équipe réussie et véritablement « star ». Les individus deviennent une équipe cohésive lorsque chaque personne est loyale et engagée envers l'équipe, lorsque l'esprit collectif prévaut, ce n'est qu'alors que les responsabilités doivent être attribuées. La question se pose immédiatement, qui et où travaillera le plus efficacement, comment répartir les forces de l'équipe de manière optimale ?

Combien de personnes sont nécessaires dans une équipe ?

Une équipe de 5-6 personnes peut participer à des courses courtes en haute mer, ce qui est tout à fait capable de gérer le yacht dans des vents faibles et moyens stables.

Selon les experts 2yachts, une équipe à part entière d'un voilier de course-croisière nécessite 6-7 personnes (c'est le minimum nombre), mais ce sera beaucoup mieux si l'équipage d'un yacht de 40 pieds se compose de 9 à 10 membres. Ce nombre de marins est nécessaire pour concourir en triangle et en boucle, ainsi qu'en régate de moyenne distance (200 à 600 milles).

Les grands yachts demandent beaucoup de travail physique, des postes administratifs apparaissent. Pour entretenir un navire de 50 ou 70 pieds, 15 à 17 personnes sont nécessaires. S'il y a moins de monde, alors l'équipe ne s'occupera pas de la gestion du voilier en formation.

Comment les rôles sont-ils attribués à l'équipe ?

À titre d'exemple, considérons une variation répandue : l'équipage d'un yacht de course de 40 pieds. L'équipe doit comprendre des personnes qualifiées, expérimentées et robustes en en forme. N'oubliez pas que la communication et la camaraderie sont importantes pour une vraie équipe. Symboliquement, l'équipage est divisé en expérimentés et forts.

Que font les personnes expérimentées et hautement qualifiées:

  • Timonier est une figure importante, soutenant l'humeur de l'équipe et la volonté de gagner. Il contrôle le yacht à la vitesse maximale possible, travaille avec la vague, et doit également être dans une certaine section du chemin à une heure strictement fixée. Un bon barreur possède des qualités personnelles telles que le sang-froid, l'esprit de décision, la prudence, la capacité de prendre des décisions éclairées, en se fondant sur ses propres sentiments. Il existe une opinion selon laquelle "l'équipe gagne la course et le barreur perd".
    • Une situation très courante est lorsque le barreur ne rejoint l'équipe existante que pour la durée de la régate, il est alors obligé d'établir le contact avec tous les membres de l'équipage. Ceci est tout à fait justifié, puisque les barreurs sont chargés à pleine capacité et le coût de leur travail est estimé assez élevé. Le barreur s'entraîne en participant à des compétitions avec différents équipages. Ce n'est qu'en passant d'une équipe à l'autre et en adoptant l'expérience de leurs collègues que les barreurs affinent leurs compétences et améliorent leurs qualifications.
  • Trimmers - 2 marins (grand-voile et trinquette), effectuent en continu et patiemment le processus de réglage des voiles. La tâche principale : pendant la course, dans tous les modes, assurer la poussée maximale des voiles, c'est-à-dire pour que les voiles passent au vent avec une traînée minimale. Ce poste est souvent confié à des maîtres du sport aux caractéristiques physiques exceptionnelles, au dévouement, au travail acharné et à l'attention. Le régleur doit « sentir le vent », avoir la capacité d'analyser la situation, en se basant sur son intuition. Le régleur de grand-voile ne voit pas la course elle-même, car pour effectuer sa tâche de manière qualitative, il doit surveiller en permanence l'équilibre du bateau, c'est-à-dire garder la roue en vue. Un régleur cool surveille les actions du barreur lors du départ et prédit les moments où le yacht doit s'arrêter, et quand, au contraire, prendre de la vitesse.
  • Tacticien - situé à l'arrière, plus près du barreur. Un instructeur ou un cavalier expérimenté ayant une connaissance claire des règles de la voile doit être nommé à ce poste. Il doit analyser rapidement la situation tactique, la maîtriser, prévoir les options pour le déroulement de la course et élaborer des consignes pour le barreur. Ce poste ne doit pas être combiné avec d'autres fonctions, cela dépend du tacticien si la performance dans la régate sera réussie.
  • Pitman (pianiste) - doit avoir des qualités personnelles telles que la vitesse, l'attention, le dévouement ; la force physique n'est pas particulièrement importante. Les jeunes athlètes s'acquittent bien de ce rôle et ont un bon contact avec tous les membres de l'équipage. La tâche du pitman est de tout voir à 360 degrés, d'effectuer plusieurs opérations en même temps et d'arriver à contrôler chacune d'entre elles. Tout le gréement est entre ses mains adroites, il doit parfaitement connaître tous les noms des cordages et leur emplacement. Le siège du pitman est dans le cockpit à côté des treuils et des bouchons. Il est obligé de répondre instantanément à toute commande, peu importe qui la donne. Au départ, c'est généralement le pitman qui compte, puisqu'à ce moment il est la seule personne libre de travail acharné.
  • Tank sailor - situé à la proue du yacht et travaille en tandem avec le barreur, l'informant de la situation actuelle et de la localisation des concurrents ; il est chargé de l'installation des voiles supplémentaires. Les personnes qui pratiquent la gymnastique, le surf, l'escalade deviennent de bons tankistes.
    • Souvent, des filles sont nommées à ce poste, car cette personne doit être légère, avoir du courage et de l'équilibre, attirer l'attention des plaisanciers dans le cockpit et inspirer le plaisir et le sentiment de émotion aux juges au départ. Selon tous les indicateurs, il s'avère qu'il n'y a pas de meilleur candidat qu'une petite fille de carrure athlétique

Que font les forts:

  • Taller - est un assistant du régleur de trinquette. Tout marin fort physiquement avec les connaissances d'un préparateur de voiles, d'un cadre et maîtrisant tout à la volée saura faire face à cette position.
  • Tête de mât - Assistant tank, responsable de la montée et de la descente des voiles. Les principales qualités d'un matelot : attention, grande vitesse du moteur, imagination volumétrique. Il est généralement admis qu'il s'agit de jeunes de grande taille aux bras longs. Ils devraient avoir le temps de sélectionner la drisse en quelques secondes. Mât et char se répartissent des tâches spécifiques entre eux et se viendront toujours en aide dans les moments difficiles.
  • Balayeuse - enlève le spi et effectue des travaux sur le pataras. Considéré comme un super assistant général, parfois tout simplement irremplaçable, un poste très approprié pour les débutants. Il est souhaitable qu'il possède un travail acharné, une vivacité d'esprit, de l'endurance et un désir d'apprendre constamment.
  • Grinder - fait tourner les treuils conformément à la commande du trimmer. En règle générale, ce sont deux personnes fortes et résistantes, aucune qualification n'est requise. Mais si une équipe a besoin de bonnes performances dans les courses (par exemple, dans la baie), alors les grinders doivent être préparés et entraînés. Une équipe sérieuse a besoin de bons broyeurs (travaillés).

Dans toutes les positions ci-dessus, ne doit pas être utilisé par des professionnels, cela nuira grandement à leur fierté, ce qui affectera négativement l'efficacité du travail.

  • Navigator est un spécialiste rare. Il doit trouver le chemin le plus court jusqu'à la ligne d'arrivée en tirant les conclusions des conditions météorologiques et du diagramme polaire des vitesses du voilier. Dans les courses de longue et moyenne distance, un navigateur est indispensable, avec un calcul il peut aider une équipe à afficher un bon résultat.
    • A l'heure actuelle les navigateurs sportifs ont organisé un club privé, distinctif et peu nombreux. L'intérêt pour les navigateurs est croissant, mais à l'échelle mondiale, le nombre d'offres pour eux est limité.

Cette structure est exemplaire. Vous pouvez organiser votre équipe différemment. Lors de la constitution d'une équipe solide, adhérez au principe : « Apprenez de ceux qui ont déjà suivi cette voie, puis cherchez la vôtre ! »

Gagner la course dépend de chaque membre de l'équipe, même s'il fait un travail secondaire et son rôle semble assez insignifiant. La compréhension mutuelle de l'équipage et la bonne répartition des forces font gagner quelques secondes qui peuvent être décisives pour résumer les résultats.

Si vous voulez devenir un coureur - rejoignez une équipe ou unissez-vous avec des personnes partageant les mêmes idées, louez un yacht et participez en régate, car seule l'expérience fera de vous un vrai plaisancier.

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