Управление яхтой

Принцип построения любой команды гласит: «Интересы команды всегда выше интереса любого отдельно взятого человека». Следуя этому принципу, команда существует, растет и побеждает. Если кто-то из членов команды поставит свои интересы выше командных, то команды больше нет, можно расходиться в разные стороны.

В последнее время постоянно наблюдается увеличение количества автотранспорта на дорогах, то же самое происходит и на морских просторах. Ежегодное пополнение мирового гражданского флота составляет 3000 судов, водоизмещение которых свыше 100 тонн. А какими темпами увеличивается маломерный флот, статистика умалчивает.

Управлять парусами, значит четко знать, когда и какой парус необходимо поставить; не менее важно их вовремя убрать и самое главное — правильно сложить. Подготовительные работы к постановке парусов следует начать с доставки их к местам назначения и высвобождению из мешков. Яхта должна встать носом против ветра, в связи с этим надо первым делом её поставить на якорь.

Ветер «подпитывает» парусники во время движения, поэтому любого яхтсмена интересует направление ветра, его скорость. Многие задумываются над вопросом ещё до выхода из марины: «Не изменится ли ветер?».

Гидравлическую систему парусного судна сравнивают с рабочей лошадкой, так как она выполняет на борту столько всего полезного и не требует к себе много внимания. Гидравлическая лебедка в паре с гидравлическим подруливающим устройством работают от заката до рассвета и не перегреваются.

Парусные регаты всегда привлекают много зрителей. Попутным ветром надуваются паруса, и судно бежит по морским просторам навстречу приключениям. Огромный парус, названный романтичным английским словом «спинакер», украшает крейсерские и гоночные яхты.

Иногда владельцы яхт предпочитают нанять капитана и профессиональную команду, чтобы без забот наслаждаться морским путешествием. Бывает, что капитана нанимают для того, чтобы он помог отработать членам экипажа определенные навыки. Капитан несет ответственность за сохранность судна, за жизнь и здоровье пассажиров и экипажа.

Верфь McConaghy boats построила тримаран Adastra, длина которой составила 140 футов. В Монако эта роскошная яхта на торжественной церемонии получила в 2013 году премию «ShowBoats Design Awards» сразу в трех номинациях. Управление яхтой с планшета iPad (в радиусе 50 метров) было признано оригинальным техническим решением.

Главная задача капитана – обеспечить безопасность любого судна. При планировании плавания с длинными, а также ночными переходами, необходимо составить вахтенное расписание. Четкая организация вахт – важнейший элемент безопасности. На яхтах преимущественно назначаются четырехчасовые вахты, дающие достаточное время для отдыха, что снижает физическую и психологическую усталость экипажа.

Выйти из марины намного легче, чем пришвартоваться. Но сильный боковой ветер может сильно усложнить ситуацию. Если шкипер более или менее опытный, то без особых проблем справится с нажимным и отвальным ветром. После отчаливания при выходе из марины все должны быть предельно внимательны.

Швартовка – дело нелегкое и достаточно трудоемкое. Начинающим яхтсменам сложно освоить эту операцию, ведь требуется не только маневрировать согласно правилам, но и учитывать множество сопутствующих факторов. Для приобретения необходимого навыка потребуется повторить швартовку много раз, и достаточно часто – в незнакомых бухтах.

Для тех, кто хоть раз выходил в море под парусом, ощущение свободы и безграничного простора умноженное на неповторимый восторг, останутся в памяти навсегда. Стандартный классический пляжно-экскурсионный тур не может сравниться с круизом на парусной яхте.

Путешествие под парусом — это увлекательное и экстремальное приключение, которое запоминается на всю жизнь. Яхтсмены же, в отличие от туристов, знают по собственному опыту, насколько реальное управление яхтой отличается от рекламных роликов.

Каждый, кто выходил в море под парусом, прекрасно знает, насколько важно знать прогноз погоды. Выходить в море на яхте, не задумываясь о прогнозе погоды, может быть не безопасной идеей. Со временем, начинающий яхтсмен постепенно начинает "читать" приметы, указывающие на возможные изменения в силе и направлении движения воздушных масс.

Последние десятилетия отмечены невероятным ростом информации о новых технологиях, которые буквально несколько лет тому казались плодом фантазии голливудских режиссёров. Электронные приборы, сами по себе, и объединённые в системы, стали контролировать наше здоровье, следят за нашим жилищем, занимаются нашими детьми, помогают найти дорогу домой, если мы заблудились.

Яхтсмен всегда должен быть готовым ко всяким неожиданностям, к непогоде, в том числе. О приближении шторма можно узнать заранее, благодаря прогнозам и личным наблюдениям. Если есть возможность переждать шторм в надёжной марине, опытный шкипер выберет именно этот вариант.

Каждое, даже самое небольшое плавание под парусом, под руководством профессионального шкипера, пополняет практический опыт начинающего яхтсмена. Наконец, будучи уверенным в своих силах, он начинает задумываться о самостоятельном выходе в море.

О пользе симуляторов, какой бы сферы они не касались, часто возникают жаркие споры среди почитателей и противников виртуального обучения. Конечно, назвать победителя в "стрелялках" настоящим воином сложно, вождение виртуального автомобиля не заменит реалии дороги, странно считать опытным капитаном победителя виртуальных парусных гонок.

Правильное исполнение манёвров- основное условие, при котором можно уберечь яхту от всевозможных столкновений, угрожающих целостности корпуса судна.

Выход в море на яхте - это неповторимое сочетание экстрима, рыбалки, купания и приёма солнечных ванн. Но прежде всего, яхта - это транспортное средство, пользование которым предусматривает строгое соблюдение определённых правил. Современные правила техники безопасности и принятых норм поведения, это кристаллизация опыта многих поколений истинных мореплавателей.