Основные моменты обслуживания судовой гидравлики
Denis Korablev
  • 03.11.2021
  • 32
  • 0

Основные моменты обслуживания судовой гидравлики

Гидравлическую систему парусного судна сравнивают с рабочей лошадкой, так как она выполняет на борту столько всего полезного и не требует к себе много внимания. Гидравлическая лебедка в паре с гидравлическим подруливающим устройством работают от заката до рассвета и не перегреваются. При хорошей качке на помощь приходят гидравлические стабилизаторы. Как отмечают специалисты 2yachts, ничто не может работать вечно, но при своевременном обслуживании срок работы судовой гидравлики значительно увеличивается.

Из истории…

Ещё в шестом тысячелетии до нашей эры использовались приспособления, заполняемые жидкостью под давлением. Начало положили водяные мельницы, у которых вращение колес обеспечивалось с помощью воды под воздействием силы гравитации. На основе этой инженерной идеи, со временем дополненной ремнями и трубами, появилось множество полезных устройств.

К середине 19 века в Англии Уильям Армстронг догадался, что гидравлику можно использовать в кранах для подъема груза, под давлением запитывая систему водой из водонапорной башни, расположенной поблизости. Это изобретение достаточно эффективно стали применять в порту Newcastle upon Tyne.

Позднее он же изобрел гидроаккумулятор, состоящий из цистерны для воды с плунжером (достаточно тяжелым) сверху, у которого принцип работы напоминал действие медицинского шприца. Опускаясь, плунжер своим весом обеспечивал в трубопроводе нужное давление.


Как работает гидравлическая система?

Сегодня на яхтах давление обеспечивают при помощи насосов, высокоточное оборудование делают из современного материала, но основополагающий принцип остался тот же. Система (гидравлическая) передает жидкость гидравлическому мотору по трубам, который за счет полученной энергии заставляет механизм работать. В таких системах часто используют масло как рабочую жидкость.

Судовая гидравлика — замкнутая система, состоящая из масляной цистерны, поршней, тяги, трубопроводов и т.д. С помощью насоса с одного конца нагоняют давление, распределяя его по всей системе (причем её размеры значения не имеют). На противоположном конце трубопровода подключают механизмы, активно реагирующие на изменение показателей давления, и за счет этого выполняющее определенную работу. К примеру, рассмотрим действие гидравлического цилиндра рулевого устройства: изменилось давление — гидроцилиндр вынужден перемещаться и поворачивать перо руля.

Применяется гидропривод наиболее широко на крупных судах, а на малых лодках используется в работе рулевого устройства и транцевых плит.


В чем заключается своевременное обслуживание?

Некоторые яхты имеют интегрированную систему, при которой в машинном отделении устанавливается только один гидронасос, запитывающий трапы, стабилизаторы, шлюп-балки, подруливающие устройства. Такие системы в обслуживании намного проще, их делают по специальному заказу; главное преимущество — электропривод не зависит от основного двигателя, а работает автономно.

Гораздо чаще бывает, что отдельный механизм имеет свой насос, а также когда одним насосом запитывают смежные механизмы, изредка работающие вместе (например, брашпиль и подруливающее устройство).

Правило № 1: осуществляйте контроль уровня масла.

Наблюдать за изменением уровня масла можно через смотровое стекло; очень удобно, не требуется ничего раскручивать или измерять линейкой. Если монтаж системы выполнен правильно, то утечки масла бывают крайне редко. При снижении уровня следует долить масло, тут же выяснить и ликвидировать неполадки. Доливать масло надо через чистейшую воронку, неплохо пропустить его при этом через бумажный фильтр.

Правило № 2: берите пробы и отправляйте в лабораторию.

Обращайте внимание на чистоту масла, условия его содержания должны быть практически стерильны, т.е. вскрывать оборудование следует только при особой надобности.

Раз в год, а при интенсивной работе раз в полгода, следует взять из систем пробы и отправить на лабораторный анализ. Цвет масла в течение всего срока работы не должен меняться, допустимо, если только чуть-чуть потемнеет. Густое масло темного цвета сигнализирует о перегреве, например, при движении судна стабилизаторы непрерывно работают, а иногда — и во время стоянки.

При попадании в масло примесей, оно приобретает черный цвет, к примеру, если попала металлическая пыль (при значительном износе насосов). Если в пробе заметили воду или грязь, значит где-то появилась проблема. Подробности укажут в отчете из лаборатории.

Правило № 3: замена фильтров и масла после консультации с мастерами.

Замену масла следует проводить в соответствии с рекомендациями производителя, чаще всего раз в три года, а для стабилизаторов через 4.000 отработанных моточасов. Уплотнения валов на насосах также меняют каждые 3 года. Нужно ли менять фильтры определяют по показаниям рабочих давлений.

Правило № 4: не забывайте про систему охлаждения.

Иногда гидравлические механизмы работают почти безостановочно и масло изрядно нагревается. Требуется снизить температуру нагрева, а значит прогнать его через систему охлаждения. Если перегретое масло обожгло краску масляного танка, это стопроцентный симптом, что появились неполадки с системой охлаждения. Для предотвращения подобной ситуации при работе стабилизаторов рекомендуется регулярно контролировать температуру масла.

Для обеспечения бесперебойной работы судовой гидравлики не стоит забывать, что система забортного охлаждения тоже требует ухода. По графику производите замену крыльчаток в циркуляционных насосах, ежемесячно проверяйте как себя «чувствуют» теплообменник и анодная защита, отслеживайте, не засорились ли кингстонные решетки.

А если на борту только гидравлическая рулевая машина?

Порадуйтесь, так как проблемы она доставляет крайне редко, если не ронять на гидроцилиндр ничего тяжелого. Яхтсмены чаще всего и не заглядывают в румпельное отделение, лишь изредка, если вдруг вращается туго рулевое колесо или ещё какая-нибудь неприятность. Обычно это связано либо с низким уровнем рабочей жидкости, либо с попаданием воздуха в систему; долив масла способен устранить подобную проблему.

Основное преимущество такой рулевой машины — это высокий КПД и возможность получить большие крутящие моменты, к тому же она долговечна и позволяет изменять скорость яхты бесшумно и быстро.

Обычно применяются двухлинейные системы (штурвал соединяется с насосом) и трехлинейные, находящиеся под давлением; обе надежны и легко обслуживаются. Тип системы влияет на метод заправки: если насос подключен напрямую, то заливать жидкость следует в наивысшей точке системы, а если под давлением, то можно просто долить её в расходный резервуар.

Особенности двухлинейной системы

При повороте рулевого колеса по часовой стрелке жидкость направляется из рулевого блока в гидравлический, где толкает поршень, закрепленный на внешнем стержне. При перемещении поршня стержень втягивается или растягивается, и яхта поворачивается.

В системе перемещение масла происходит под действием гравитационных сил. Благодаря байпасу между 2-мя штурвалами жидкость стекает вниз, а воздух поднимается и выходит через воздушный клапан в верхней точке системы. Часто бывает достаточно пробку снять и добавить масло, которого понадобится немного.

При попадании в систему значительного количества воздуха, а также резкого снижения уровня рабочей жидкости потребуется перезаполнять систему. Один человек вращает штурвал с максимальной скоростью в одну сторону, выгоняя масло через спускной патрубок, а другой подбирает всё, что выливается. Далее процедуру повторить, но в противоположную сторону. Вообще-то, в мануале должна быть подробная инструкция к рулевой машине.

Особенности трехлинейной системы

Применяются на крупных лодках, имеют специальный резервуар, находящийся под давлением, и предохранительный клапан. С технической точки зрения система устроена затейливее, но её достаточно просто проверить. Если нужно повысить уровень, то требуется просто добавить масло в резервуар, заранее стравив давление; после этого накачать компенсатор простым воздушным насосом.

После заполнения системы требуется неоднократно провернуть руль в противоположных направлениях для избавления от воздуха. Для того, чтобы найти утечки, нужно создать давление, уперев штурвал в конце движения пера руля. Одновременно другой человек должен протереть все механизмы и соединения бумагой, чтобы убедиться, что они герметичны. Рулевое колесо переложить и повторить те же самые действия.

Если соединение с нарушенной герметичностью обнаружено, но не удается поджать, то придется менять весь участок. На самой яхте возможно устранить только мелкие неполадки гидравлической системы: собрать или разобрать отдельные соединения, заменить манжеты или уплотнения (если есть запчасти). Намного хуже, если потекло уплотнение гидроцилиндра; его замена производится только в чистом цеху с демонтажем.

Собираясь подновить гидравлическую систему, сначала надо произвести контрольные испытания, чтобы точно выявить неисправности. Специалисты рекомендуют ремонтировать сразу всю гидравлическую систему, а не по частям. Некоторые владельцы отправляют на восстановление разрозненные гидравлические механизмы, не обращая внимания на арматуру, а также на трубопроводы, что не очень правильно, особенно если это чартерная яхта, где все должно работать безупречно. На самом деле источником загрязнения гидравлической жидкости могут быть работающие гидромеханизмы, а не те, что вышли из строя. Если не перебрать все элементы гидросистемы и не промыть её, вряд ли она будет долго работать после сборки отремонтированных механизмов.

Обсуждение

Для добавления комментария, пожалуйста, авторизуйтесь