Aspectos destacados del servicio de hidráulica marina
Denis Korablev
  • 03.11.2021
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Aspectos destacados del servicio de hidráulica marina

El sistema hidráulico de un velero se compara con un caballo de batalla, ya que hace muchas cosas útiles a bordo y no requiere mucha atención. El cabrestante hidráulico emparejado con el propulsor hidráulico funciona desde el anochecer hasta el amanecer y no se sobrecalienta. Con un buen cabeceo, los estabilizadores hidráulicos vienen al rescate. Como señalan los especialistas 2yachts, nada puede funcionar para siempre, pero con un mantenimiento oportuno, la vida útil de la hidráulica del barco aumentará significativamente.

Del historial ...

Ya en el sexto milenio antes de Cristo, se utilizaron dispositivos que se llenaban de líquido a presión. El inicio lo pusieron los molinos de agua, en los que las ruedas eran accionadas por agua bajo la influencia de la gravedad. Muchos dispositivos útiles han surgido de esta idea de ingeniería, que se ha ido ampliando con correas y tuberías a lo largo del tiempo.

A mediados del siglo XIX en Inglaterra, William Armstrong se dio cuenta de que la hidráulica podía usarse en grúas para levantar cargas presurizando el sistema con agua de una torre de agua cercana. Esta invención se utilizó con bastante eficacia en el puerto de Newcastle upon Tyne.

Posteriormente inventó un hidroacumulador, consistente en un depósito de agua con un émbolo (bastante pesado) en la parte superior, cuyo principio de funcionamiento se asemejaba a la acción de una jeringa médica. Bajar, el émbolo, con su peso, proporcionó la presión requerida en la tubería.


¿Cómo funciona el sistema hidráulico?

Hoy en día, en los yates, la presión se proporciona con la ayuda de bombas, el equipo de alta precisión está hecho de material moderno, pero el principio fundamental sigue siendo el mismo. El sistema (hidráulico) transfiere fluido al motor hidráulico a través de conductos que, aprovechando la energía recibida, hace funcionar el mecanismo. En tales sistemas, el aceite se usa a menudo como fluido de trabajo.

La hidráulica marina es un sistema cerrado que consta de un tanque de aceite, pistones, empuje, tuberías, etc. Con la ayuda de una bomba, la presión se acumula desde un extremo, distribuyéndola por todo el sistema (y sus dimensiones no importan). En el extremo opuesto de la tubería, los mecanismos están conectados, respondiendo activamente a los cambios en los indicadores de presión, y debido a esto, realizando ciertos trabajos. Por ejemplo, considere la acción del cilindro hidráulico del dispositivo de dirección: la presión ha cambiado: el cilindro hidráulico se ve obligado a moverse y girar el timón.

La transmisión hidráulica es más utilizada en barcos grandes, y en embarcaciones pequeñas se utiliza en el funcionamiento del mecanismo de gobierno y las placas del espejo de popa.


¿Qué es un servicio oportuno?

Algunos yates tienen un sistema integrado en el que solo se instala una bomba hidráulica en la sala de máquinas, escaleras de alimentación, estabilizadores, pescantes, propulsores. Dichos sistemas son mucho más fáciles de mantener, se fabrican por pedido especial; principal ventaja: la propulsión eléctrica no depende del motor principal, sino que funciona de forma autónoma.

Sucede más a menudo que un mecanismo separado tiene su propia bomba, y también cuando una bomba alimenta los mecanismos adyacentes, ocasionalmente trabajando juntos (por ejemplo, molinete y propulsor).

Regla n. ° 1: Verifique el nivel de aceite.

Puede observar el cambio en el nivel de aceite a través de la mirilla; muy conveniente, no necesita desenrollar ni medir nada con una regla. Si el sistema está instalado correctamente, las fugas de aceite son extremadamente raras. Si el nivel baja, agregue aceite, averigüe inmediatamente y elimine el problema. Es necesario agregar aceite a través de un embudo limpio, es bueno pasarlo por un filtro de papel.

Regla # 2: Tome muestras y envíelas al laboratorio.

Preste atención a la pureza del aceite, las condiciones de su conservación deben ser prácticamente estériles, es decir abra el equipo solo si es necesario.

Una vez al año, y con un trabajo intensivo, una vez cada seis meses, se deben tomar muestras de los sistemas y enviarlas para análisis de laboratorio. El color del aceite no debe cambiar durante todo el período de funcionamiento, si solo se oscurece un poco. El aceite espeso y oscuro indica sobrecalentamiento, por ejemplo, cuando la embarcación está en movimiento, los estabilizadores están funcionando constantemente y, a veces, incluso durante el fondeo.

Si entran impurezas en el aceite, se vuelve negro, por ejemplo, si ha entrado polvo metálico (con un desgaste significativo de las bombas). Si se nota agua o suciedad en la muestra, entonces hay un problema en alguna parte. Los detalles se indicarán en el informe del laboratorio.

Regla número 3: cambie los filtros y el aceite después de consultar con los maestros.

Se debe realizar un cambio de aceite de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, con mayor frecuencia cada tres años, y para los estabilizadores después de 4.000 horas de funcionamiento. Los sellos del eje de las bombas también se cambian cada 3 años. La necesidad de cambiar los filtros está determinada por las lecturas de las presiones de funcionamiento.

Regla n. ° 4: No olvide su sistema de enfriamiento.

A veces, los mecanismos hidráulicos funcionan casi sin parar y el aceite se calienta bastante. Se requiere reducir la temperatura de calentamiento, lo que significa conducirlo a través del sistema de enfriamiento. Si el aceite sobrecalentado quema la pintura del tanque de aceite, este es un síntoma del 100% de que hay un problema con el sistema de enfriamiento. Para evitar tal situación cuando los estabilizadores están funcionando, se recomienda controlar regularmente la temperatura del aceite.

Para garantizar el buen funcionamiento de la hidráulica marina, no olvide que el sistema de refrigeración exterior también requiere mantenimiento. De acuerdo con el cronograma, reemplace los impulsores en las bombas de circulación, verifique mensualmente cómo se "sienten" el intercambiador de calor y la protección del ánodo, controle si las rejillas Kingston están obstruidas.

¿Qué pasa si solo hay un mecanismo de dirección hidráulico a bordo?

Alégrate, ya que rara vez causa problemas, si no dejas caer nada pesado sobre el cilindro hidráulico. La mayoría de los navegantes no miran dentro del compartimiento del timón, solo ocasionalmente, si de repente un volante apretado gira o alguna otra molestia. Esto generalmente se debe a un nivel bajo del fluido de trabajo o al ingreso de aire en el sistema; agregar aceite puede eliminar este problema.

La principal ventaja de un mecanismo de gobierno de este tipo es la alta eficiencia y la capacidad de obtener pares de torsión altos, además, es duradero y le permite cambiar la velocidad del yate de manera silenciosa y rápida.

Normalmente se utilizan sistemas de dos líneas (el volante está conectado a la bomba) y de tres líneas, presurizados; ambos son fiables y fáciles de mantener. El tipo de sistema influye en el método de llenado: si la bomba está conectada directamente, entonces el líquido debe llenarse en el punto más alto del sistema, y si está bajo presión, simplemente puede agregarlo al tanque de suministro.

Características del sistema de dos líneas

Cuando se gira el volante en el sentido de las agujas del reloj, el líquido se dirige desde la unidad de dirección al sistema hidráulico, donde empuja el pistón unido a la varilla exterior. A medida que se mueve el pistón, la varilla se retrae o se estira y el yate gira.

En el sistema, el movimiento del aceite se produce bajo la influencia de fuerzas gravitacionales. Gracias al bypass entre los 2 volantes, el fluido fluye hacia abajo y el aire sube y sale a través de la válvula de aire en la parte superior del sistema. A menudo es suficiente quitar el tapón y agregar aceite, que necesita un poco.

Si una cantidad significativa de aire ingresa al sistema, así como una fuerte disminución en el nivel del fluido de trabajo, será necesario volver a llenar el sistema. Una persona gira el volante a máxima velocidad en una dirección, expulsando aceite por el desagüe, y la otra recoge lo que se derrame. Luego repita el procedimiento, pero en la dirección opuesta. En realidad, el manual debería tener instrucciones detalladas para el mecanismo de dirección.

Características del sistema de tres líneas

Usados en barcos grandes, tienen un depósito de presión especial y una válvula de seguridad. Desde un punto de vista técnico, el sistema es más complejo, pero es bastante sencillo probarlo. Si es necesario aumentar el nivel, entonces es necesario simplemente agregar aceite al depósito, habiendo liberado la presión de antemano; luego bombee la junta de expansión con una simple bomba de aire.

Después de llenar el sistema, es necesario girar repetidamente el volante en direcciones opuestas para eliminar el aire. Para encontrar fugas, debe crear presión apoyando el volante al final del movimiento de la pala del timón. Al mismo tiempo, otra persona debe limpiar todos los mecanismos y juntas con papel para asegurarse de que estén sellados. Mueve el volante y repite las mismas acciones.

Si se detecta una conexión con un apriete roto, pero no se puede apretar, entonces se deberá cambiar toda la sección. En el propio yate, es posible solucionar solo problemas menores del sistema hidráulico: monte o desmonte las conexiones individuales, reemplace los retenes de aceite o los retenes (si hay repuestos disponibles). Es mucho peor si el sello del cilindro hidráulico tiene una fuga; su sustitución se realiza únicamente en un taller limpio con desmontaje.

Si va a actualizar el sistema hidráulico, primero debe realizar pruebas de verificación para identificar con precisión las fallas. Los expertos recomiendan reparar todo el sistema hidráulico de una vez y no en partes. Algunos propietarios envían mecanismos hidráulicos dispersos para su restauración, sin prestar atención a los accesorios, así como a las tuberías, lo que no es muy correcto, especialmente si se trata de yate de alquiler donde todo debería funcionar a la perfección. De hecho, la fuente de contaminación del fluido hidráulico pueden ser los mecanismos hidráulicos en funcionamiento y no los que están averiados. Si no pasa por todos los elementos del sistema hidráulico y no lo enjuaga, es poco probable que funcione durante mucho tiempo después de ensamblar los mecanismos reparados.

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