Das Hydrauliksystem eines Segelschiffes wird mit einem Arbeitspferd verglichen, da es so viele nützliche Dinge an Bord tut und nicht viel Aufmerksamkeit erfordert. Die hydraulische Winde gepaart mit dem hydraulischen Bugstrahlruder arbeitet von der Dämmerung bis zum Morgengrauen und überhitzt nicht. Bei gutem Nicken helfen hydraulische Stabilisatoren. Wie die Spezialisten 2yachts anmerken, kann nichts ewig funktionieren, aber bei rechtzeitiger Wartung wird die Lebensdauer der Schiffshydraulik erheblich verlängert.
Bereits im sechsten Jahrtausend v. Chr. wurden Geräte verwendet, die mit Flüssigkeit unter Druck gefüllt wurden. Den Anfang bildeten Wassermühlen, bei denen die Räder unter dem Einfluss der Schwerkraft mit Wasser angetrieben wurden. Aus dieser Konstruktionsidee, die im Laufe der Zeit durch Riemen und Rohre ergänzt wurde, sind viele nützliche Geräte entstanden.
Mitte des 19. Jahrhunderts erkannte William Armstrong in England, dass Hydraulik in Kränen zum Heben von Lasten eingesetzt werden konnte, indem das System mit Wasser von einem nahegelegenen Wasserturm unter Druck gesetzt wurde. Diese Erfindung wurde im Hafen von Newcastle upon Tyne sehr effektiv eingesetzt.
Später erfand er einen Hydroakkumulator, bestehend aus einem Wassertank mit einem Kolben (ziemlich schwer) oben, dessen Funktionsprinzip der Wirkung einer medizinischen Spritze ähnelte . Beim Absenken sorgte der Kolben mit seinem Gewicht für den erforderlichen Druck in der Rohrleitung.
Heutzutage wird auf Yachten der Druck mit Hilfe von Pumpen erzeugt, hochpräzise Geräte werden aus modernen Materialien hergestellt, aber das Grundprinzip bleibt gleich. Das System (Hydraulik) leitet Flüssigkeit zum Hydraulikmotor durch Rohre, die unter Verwendung der aufgenommenen Energie den Mechanismus zum Laufen bringen. In solchen Systemen wird oft Öl als Arbeitsflüssigkeit verwendet.
Die Schiffshydraulik ist ein geschlossenes System bestehend aus Öltank, Kolben, Schub, Rohrleitungen usw. Mit Hilfe einer Pumpe wird der Druck von einem Ende aufgebaut und im gesamten System (und dessen Abmessungen spielen keine Rolle) verteilt. Am anderen Ende der Pipeline sind Mechanismen angeschlossen, aktiv auf Änderungen der Druckindikatoren reagieren und daher bestimmte Arbeiten ausführen. Betrachten Sie zum Beispiel die Wirkung des Hydraulikzylinders der Lenkvorrichtung: Der Druck hat sich geändert - der Hydraulikzylinder wird gezwungen, sich zu bewegen und das Ruder zu drehen.
Der hydraulische Antrieb wird am häufigsten auf großen Schiffen verwendet, auf kleinen Booten wird er für die Bedienung der Ruderanlage und der Spiegelplatten verwendet.
Einige Yachten haben ein integriertes System, bei dem nur eine Hydraulikpumpe im Maschinenraum installiert ist, Futterleitern, Stabilisatoren, Davits, Strahlruder. Solche Systeme sind viel einfacher zu warten, sie werden auf Sonderbestellung hergestellt; Hauptvorteil - der Elektroantrieb ist nicht vom Hauptmotor abhängig, sondern arbeitet autonom.
Es kommt häufiger vor, dass ein separater Mechanismus eine eigene Pumpe hat, und auch wenn eine Pumpe benachbarte Mechanismen speist, die gelegentlich zusammenarbeiten (z. B. Ankerwinde und Bugstrahlruder).
Sie können die Änderung des Ölstands durch das Schauglas beobachten; sehr praktisch, Sie müssen nichts mit einem Lineal abwickeln oder messen. Wenn das System korrekt installiert ist, sind Öllecks extrem selten. Wenn der Füllstand sinkt, fügen Sie Öl hinzu, suchen Sie sofort nach dem Problem und beheben Sie es. Es ist notwendig, Öl durch einen sauberen Trichter hinzuzufügen, es ist gut, es durch einen Papierfilter zu leiten.
Achten Sie auf die Reinheit des Öls, die Aufbewahrungsbedingungen sollten praktisch steril sein, d.h. Öffnen Sie das Gerät nur bei Bedarf.
Einmal im Jahr und bei intensiver Arbeit alle sechs Monate sollten Proben aus den Systemen entnommen und zur Laboranalyse geschickt werden. Die Farbe des Öls sollte sich während der gesamten Betriebszeit nicht ändern, wenn es nur ein wenig nachdunkelt. Dickes, dunkles Öl weist auf Überhitzung hin, zum Beispiel wenn das Boot in Bewegung ist, die Stabilisatoren ständig arbeiten und manchmal sogar beim Ankern.
Gelangen Verunreinigungen in das Öl, wird es schwarz, z. B. wenn Metallstaub eingedrungen ist (bei starkem Verschleiß der Pumpen). Wenn in der Probe Wasser oder Schmutz festgestellt wird, liegt irgendwo ein Problem vor. Einzelheiten werden im Bericht des Labors angegeben.
Ein Ölwechsel sollte gemäß den Empfehlungen des Herstellers durchgeführt werden, meistens alle drei Jahre, bei Stabilisatoren nach 4.000 Betriebsstunden. Auch die Wellenabdichtungen der Pumpen werden alle 3 Jahre gewechselt. Ob ein Filterwechsel erforderlich ist, wird durch die Anzeige der Betriebsdrücke bestimmt.
Manchmal arbeiten die Hydraulikmechanismen fast ununterbrochen und das Öl wird ziemlich heiß. Es ist erforderlich, die Heiztemperatur zu senken, also durch das Kühlsystem zu treiben. Wenn das überhitzte Öl die Farbe des Öltanks verbrennt, ist dies ein 100%iges Zeichen dafür, dass ein Problem mit dem Kühlsystem vorliegt. Um eine solche Situation beim Betrieb der Stabilisatoren zu vermeiden, wird empfohlen, die Öltemperatur regelmäßig zu überwachen.
Um den reibungslosen Betrieb der Schiffshydraulik zu gewährleisten, vergessen Sie nicht, dass auch das Außenborder-Kühlsystem gewartet werden muss. Gemäß dem Zeitplan die Laufräder in den Umwälzpumpen ersetzen, monatlich überprüfen, wie sich der Wärmetauscher und der Anodenschutz "anfühlen", die Kingston-Gitter auf Verstopfung überwachen.
Freuen Sie sich, denn es macht selten Probleme, wenn Sie nichts Schweres auf den Hydraulikzylinder fallen lassen. Segler schauen meistens nicht in die Ruderpinne, nur gelegentlich, wenn sich plötzlich ein straffes Lenkrad dreht oder ein anderes Ärgernis. Dies ist normalerweise entweder auf einen niedrigen Stand des Arbeitsfluids oder das Eindringen von Luft in das System zurückzuführen; Das Hinzufügen von Öl kann dieses Problem beseitigen.
Der Hauptvorteil eines solchen Lenkgetriebes ist hohe Effizienz und die Fähigkeit, hohe Drehmomente zu erzielen, außerdem ist es langlebig und ermöglicht es Ihnen, die Geschwindigkeit der Yacht leise und schnell zu ändern.
Typischerweise werden Zweileitungssysteme (das Handrad ist mit der Pumpe verbunden) und Dreileitungssysteme unter Druck verwendet; beide sind zuverlässig und wartungsfreundlich. Die Art der Anlage beeinflusst die Befüllmethode: Wird die Pumpe direkt angeschlossen, dann sollte die Flüssigkeit am höchsten Punkt der Anlage eingefüllt werden, und wenn sie unter Druck steht, können Sie sie einfach dem Vorratsbehälter.
Wenn das Lenkrad im Uhrzeigersinn gedreht wird, wird Flüssigkeit von der Lenkeinheit zur Hydraulik geleitet, wo sie den an der äußeren Stange befestigten Kolben drückt. Wenn sich der Kolben bewegt, zieht sich die Stange ein oder streckt sich und die Yacht dreht sich.
Im System erfolgt die Bewegung des Öls unter dem Einfluss von Gravitationskräften. Dank des Bypasses zwischen den 2 Handrädern strömt die Flüssigkeit nach unten und die Luft steigt auf und tritt durch das Luftventil an der Oberseite des Systems aus. Oft reicht es aus, den Stopfen zu entfernen und Öl nachzufüllen, das Sie ein wenig benötigen.
Wenn eine erhebliche Menge Luft in das System eindringt und der Stand des Arbeitsfluids stark abfällt, muss das System neu befüllt werden. Eine Person dreht das Lenkrad mit maximaler Geschwindigkeit in eine Richtung, wodurch das Öl durch den Abfluss ausgestoßen wird, und die andere nimmt alles auf, was verschüttet wird. Wiederholen Sie dann den Vorgang, jedoch in umgekehrter Richtung. Eigentlich sollte das Handbuch detaillierte Anweisungen für das Lenkgetriebe enthalten.
Sie werden auf großen Booten verwendet und verfügen über einen speziellen Druckspeicher und ein Sicherheitsventil. Aus technischer Sicht ist das System komplizierter, aber es ist recht einfach, es zu testen. Wenn der Füllstand erhöht werden muss, muss einfach Öl in den Vorratsbehälter eingefüllt werden, nachdem der Druck im Voraus abgelassen wurde; Pumpen Sie dann den Kompensator mit einer einfachen Luftpumpe.
Nach dem Befüllen des Systems ist es erforderlich, das Lenkrad wiederholt in entgegengesetzte Richtungen zu drehen, um die Luft loszuwerden. Um Undichtigkeiten zu finden, müssen Sie Druck erzeugen, indem Sie das Lenkrad am Ende der Ruderblattbewegung abstellen. Gleichzeitig sollte eine andere Person alle Mechanismen und Gelenke mit Papier abwischen, um sicherzustellen, dass sie abgedichtet sind. Bewegen Sie das Lenkrad und wiederholen Sie die gleichen Aktionen.
Wird eine Verbindung mit gebrochener Dichtheit erkannt, die sich aber nicht festziehen lässt, muss der gesamte Abschnitt geändert werden. Auf der Yacht selbst ist es möglich, nur kleinere Probleme des Hydrauliksystems zu beheben: einzelne Anschlüsse montieren oder demontieren, Wellendichtringe oder Dichtungen ersetzen (sofern Ersatzteile vorhanden sind). Noch schlimmer ist es, wenn die Dichtung des Hydraulikzylinders undicht ist; sein Austausch erfolgt nur in einer sauberen Werkstatt mit Demontage.
Wenn Sie das Hydrauliksystem aktualisieren möchten, müssen Sie zunächst Proof-Tests durchführen, um Fehlfunktionen genau zu identifizieren. Experten empfehlen, das gesamte Hydrauliksystem auf einmal und nicht in Teilen zu reparieren. Einige Eigner schicken verstreute Hydraulikmechanismen zur Restaurierung, ohne auf Armaturen und Rohrleitungen zu achten, was nicht sehr korrekt ist, insbesondere wenn es sich um eine Charteryacht handelt wo alles einwandfrei funktionieren sollte. Tatsächlich können die Verunreinigungsquelle der Hydraulikflüssigkeit Arbeitshydraulikmechanismen sein und nicht solche, die außer Betrieb sind. Wenn Sie nicht alle Elemente des Hydrauliksystems durchlaufen und es nicht spülen, ist es unwahrscheinlich, dass es nach dem Zusammenbau der reparierten Mechanismen lange Zeit funktioniert.