Правильное исполнение манёвров - основное условие, при котором можно уберечь собственную или арендованную яхту от всевозможных столкновений, угрожающих целостности корпуса судна. Швартовка, как наиболее частый маневр, требует определённых навыков, с применением умения правильно рассчитывать время, скорость и расстояние до места швартовки, учитывать величину и загруженность судна, сопоставляя при этом все эти данные с окружающей ситуацией.
Начинать торможение непосредственно перед причалом неразумно - сила инерции, с которой двигается яхта, сопоставима с силой удара о причал. По этой причине, сбрасывать скорость необходимо заранее, стараясь идти курсом, при котором плоскость судна по отношению к линии причала составляла от 10° до 35°. Нос яхты при этом, должен указывать на желаемое место швартовки. Приближаясь к причалу, необходимо так откорректировать направление, чтобы нос яхты уходил в сторону, а приближение к причалу продолжалось кормой.
Если яхта имеет двигатель, перед швартовкой он должен быть застопорён, при этом инерция движения позволит управлять судном, избегая столкновения.
Непосредственная швартовка осуществляется в случае параллельного расположения яхты и причала, с выходом на расстояние швартовых тросов. Выбрасываются бросательные концы, тросы выбираются на причал и закрепляются. Первым закрепляется носовой трос, останавливающий ход яхты. Вторым закрепляется продольный трос, прижимающий борт к причалу. Кормовой трос, предотвращающий возможность движения судна назад, подаётся практически сразу, после первых двух. При таком способе швартовки, судно плотно фиксируется на месте временной стоянки.
Во многих портах, где существуют приливно-отливные течения, существуют дополнительные требования к общепринятым правилам швартовки. В таких портах, на случай опускания яхты ниже уровня причала, швартовочные тросы пропускают через специальные рымы. При этом, поданный швартовый берётся на барабан брашпиля. Принято также использовать лебёдку. При помощи браншпиля или лебёдки убирается слабина, а цепной стопор накладывают так, чтобы его расположение оказалось на одной линии с тросом натяжения.
Установив стопор, его потравливают, и по завершению убирают трос с механизмов швартовки. Аналогичные действия проделывают со всеми швартовочными тросами, которые закрепляют на кнехт посредством 5-6 оборотов вокруг него.
Для предотвращения возможности нанесению ущерба корпусу яхты в процессе швартовки, необходимо применять амортизирующие кранцы. Выпущенные за борт кранцы имеют концы, которые рекомендуют удерживать в руках во время швартовки. Если так не делать, жёсткая фиксация кранцов приведёт к их обрыву. Швартовку надо произвести так, чтобы кормовая часть была к причалу на минимальном расстоянии.
Причиной отхода кормы от причала может быть и струя воды от работающего винта, поэтому, избегая возможности столкновения носовой части и построек на берегу, струя от работающего винта должна быть под наблюдением.
Швартовка лагом к другому судну, предусматривает выполнение тех же маневров, что и при швартовке к причалу. Разница состоит в том, что нос подходящей яхты (по отношению к другому судну), образует более острый угол, чем при швартовке к причалу. Если стоящее судно меньше по размеру, допускается почти параллельная швартовка, с использованием якоря.
При швартовке груженных суден, необходимо учитывать полученную осадку, и при возможности пользоваться винтом двигателя. Как отмечают эксперты 2yachts, применение двух винтов значительно повышает манёвренность яхты, гарантируя безопасную швартовку при любых погодных условиях.