El uso del primer clavo de metal, utilizado en la construcción de un velero, dio lugar a la lucha constante e incesante de una persona con el proceso de destrucción del metal: la corrosión. A lo largo de los siglos, con la presencia cada vez mayor de partes metálicas de la caja y los mecanismos, el problema de la protección anticorrosión ha crecido a una escala crítica.
Una embarcación a flote, en proceso de interacción con el agua de mar, que es muy agresiva, sufre reacciones químicas, galvánicas y electrolíticas. La acumulación de óxido, que como consecuencia de estos fenómenos recubre las partes metálicas del yate, no solo estropea el aspecto de la embarcación, el problema es que el metal pierde sus propiedades, colapsando en el proceso. Los métodos para neutralizar, o al menos ralentizar el proceso de corrosión natural, se han convertido en objeto de un estudio minucioso por parte de los científicos.
Durante la operación de los barcos de vela, se derivaron los principales métodos para combatir la corrosión, disponibles en el uso práctico. Un método comúnmente utilizado para recubrir piezas metálicas, limpiadas de óxido, con una capa de imprimación, barniz o pintura. El revestimiento no metálico también ha demostrado ser un éxito. Hoy en día, se utiliza cada vez más el revestimiento metálico con una capa de otro metal, con mayores propiedades anticorrosivas. La protección de zinc, por ejemplo, se utiliza de forma bastante activa en la construcción de yates. La preservación del recipiente de la oxidación requiere el conocimiento de varios tipos de corrosión, la capacidad de identificarlos y eliminarlos.
La oxidación, o simplemente, el óxido, ocurre en el proceso de contacto del metal con el aire húmedo. La capa superficial de óxido de aluminio, que cubre las partes de aluminio del casco del yate, también tiende a deteriorarse bajo la influencia del agua salada.
Como señalan los especialistas 2yachts, en tales situaciones, la mejor manera de evitar la posible corrosión de las partes metálicas de la caja y los mecanismos, realizará un trabajo regular en la aplicación de una imprimación a las superficies limpias, seguido de la pintura de las áreas problemáticas.
Este tipo de corrosión ocurre como resultado de una reacción electroquímica, durante la cual la corriente fluye entre dos metales diferentes. Digamos que un barco con cascos compuestos de aluminio está amarrado a un muelle con soportes de acero. Tanto el barco como los pilares del muelle están en agua de mar salada, una excelente solución conductora natural. En tal situación, el acero (un metal menos activo) se convierte en el cátodo y el aluminio, respectivamente, en el ánodo. Se inicia el proceso de fuga de electrones del aluminio a través del agua salada hacia el cátodo. El resultado final de la reacción es la disolución del aluminio. La corrosión galvánica ocurre de manera imperceptible, y sus manifestaciones pueden aparecer después de un tiempo prolongado, calculado en semanas y meses.
La aplicación de recubrimiento de zinc será una excelente protección. El zinc, como metal más reactivo, actúa como ánodo, consumiéndose, pero salvando el aluminio del cuerpo. Al mismo tiempo, las mediciones realizadas en las áreas de estacionamiento de yates más populares mostraron una concentración peligrosa de sustancias tóxicas dañinas liberadas durante la destrucción del zinc. El problema aún está en desarrollo, pero ya ahora, los ánodos de aleación de aluminio propuestos se han convertido en una alternativa al zinc.
Al igual que la corrosión galvánica, esta corriente puede causar graves daños a los accesorios submarinos. No surge del contacto de dos metales diferentes, sino del mal estado del cableado del yate, cableado en un barco cercano o en el muelle. En este caso, la acción destructiva se produce en cuestión de horas.
Para evitar la ocurrencia de una corriente corrosiva, es necesario monitorear constantemente las conexiones de los cables y el estado del circuito eléctrico de la embarcación, eliminando daños, con el reemplazo obligatorio del aislamiento impermeable desgastado, especialmente para los entregados. a alquiler de yates, ya que tienen requisitos de fiabilidad más altos. Todos los tipos de corrosión crean muchos problemas, pero en base a lo anterior, el mantenimiento preventivo en un yate ayudará a mantener el barco en perfectas condiciones durante mucho tiempo.
El tratamiento periódico del fondo del yate, el reemplazo oportuno de los ánodos usados, el mantenimiento del cableado eléctrico y las baterías en forma adecuada son requisitos simples pero necesarios. La limpieza y reposición de elementos oxidados, así como la pintura con pintura fresca, la realiza el patrón utilitario sin instrucciones, cuidando la limpieza y sequedad de la cubierta.