Un ancla en un barco es más que algo importante, es un símbolo de esperanza y tranquilidad en el agua. Este atributo determinará no solo la comodidad de pescar o detenerse en alguna bahía apartada para bucear desde la tabla, sino también, lo más importante, la seguridad de estar de viaje en el mar. Con un diseño aparentemente simple, el ancla juega el papel más importante en cualquier barco: su propósito es mantener el yate en su lugar, ya sea en la costa o en el mar. Un ancla es indispensable si el amarre se realiza en las peores condiciones climáticas o durante una tormenta.
La invención del ancla se remonta al siglo V a.C., en la antigüedad se hacía de madera, los romanos hacían anclas a partir de una aleación de antimonio y plomo, y con el desarrollo de la tecnología de fundición, el ancla se fabricaba íntegramente de varios metales. Debemos la invención del ancla totalmente metálica a los antiguos griegos. En cuanto a quién inventó por primera vez el ancla de 2 cuernos, no hay consenso - alguien cree que fue el rey Midas, alguien se inclina a favor de Eulampius, otros - que fue el escita Anacarsis, nuestro compatriota que se mudó desde las costas del Negro Mar a Grecia. No hay duda de que con la invención del ancla de 2 cuernos, este atributo de los barcos adquirió una forma familiar y a lo largo de los siglos no se le hicieron cambios fundamentales, solo hubo mejoras. En el siglo XIV, se creó un ancla de 4 cuernos, que, sin embargo, no era adecuada para equipar grandes barcos. Posteriormente hubo anclas con cuernos tanto curvos como rectos, siendo este último el más común. En el siglo XIX se inventó el ancla del almirantazgo, que todavía se utiliza en la actualidad. Y las primeras "anclas" en general fueron piedras atadas a una cuerda; por cierto, todavía se usa un diseño tan simple y efectivo en los barcos más pequeños (botes de PVC, etc.).
Desde la antigüedad, los anclajes de metal han sido costosos y muy valorados. Y en el cristianismo, el ancla se ha convertido en un símbolo de esperanza; no en vano, quienes hacen un viaje transatlántico prefieren colocar un ancla en la mano como signo de distinción de otros marineros.
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Existen varios de los tipos de anclajes más comunes, de los cuales debe elegir el más adecuado en términos de parámetros.
Ancla "Admiralteysky" - un tipo clásico de anclas que permanecen en el pasado y hoy es más probable encontrarlo en una exposición en uno de los museos que en un barco real. Su diseño es bastante sencillo y las ventajas son la versatilidad y aplicabilidad independientemente de las características del fondo. Pero la fuerza de sujeción del "Admiral" depende directamente de su peso y, por lo tanto, su uso en yates hoy no tiene sentido: en el mercado puede encontrar muchos tipos de estructuras que superan al "Admiral" en confiabilidad, funcionalidad y otros parámetros.
Matrosov's Anchor es un ancla funcional y moderna, más adecuada para grandes embarcaciones. Las principales ventajas son la estabilidad al arrastrar por el fondo, el bajo peso y la fuerza de sujeción significativa. Tal ancla está firmemente enterrada en el suelo submarino, reteniendo el yate incluso cuando gira en una fuerte tormenta.
El ancla de Danforth es el tipo de ancla más popular entre los navegantes modernos, equipado con patas de forma plana, lo más cerca posible para una mejor retención, un eje alargado y una sección de cabeza liviana. Al llegar al fondo, un ancla de este tipo atraviesa las capas superiores del suelo y se dirige a una base sólida, sujetando firmemente el yate en un punto determinado. Con todo esto, la estructura pesa muy poco y la fuerza de sujeción alcanza los 50 kg o más por cada kilogramo de masa propia del ancla. El diseño es más efectivo en suelos arenosos, pero en suelos pedregosos y de guijarros es ineficaz.
Anchor-cat es una variedad versátil y sobre todo aplicable en barcos de hasta 450 kg. Un ancla de este tipo puede sujetar la embarcación en cualquier tipo de suelo, excluidos los pedregosos o fangosos. También se puede usar en barcos grandes, pero solo como un medio secundario: el ancla se pliega y en este estado es conveniente sostenerlo en el barco y transportarlo.
El ancla de arado es una variedad con mayor poder de sujeción. A medida que avanza por el fondo, el arado se profundiza cada vez más en el suelo y se fija bien allí, sujetando la embarcación. La estructura, que consta de 2 partes independientes, está conectada de tal manera que permite que la embarcación se mantenga en su lugar incluso cuando gira en un ángulo desplegado. Varias modificaciones de anclajes pesan de 3 a 240 kg, y debido a su ultracompacidad y facilidad de uso, el ancla de arado es muy popular entre los entusiastas de la navegación.
El detalle principal del dispositivo de anclaje es el eje: una varilla axial unida a la cadena del ancla en la parte superior y en la parte inferior que termina en "cuernos" que se convierten en patas puntiagudas y, a veces, incluso inmediatamente en patas, como en muchos yates paseando hoy por la costa. En algunos diseños, hay una culata de varilla en el extremo que puede dar a las patas una posición en la que se adhieran mejor al suelo. Los anclajes de un tipo moderno se crearon no tanto con el objetivo de mantener el yate en su lugar con su gran peso, sino con el objetivo de proporcionar un enganche fiable y rápido al suelo submarino.
Principalmente, al comprar un ancla para un yate, debe prestar atención a los siguientes puntos:
Puede calcular la masa de un ancla para un barco de la manera más simple; para esto, es suficiente colocar 1 kg de masa por cada metro, tomando la eslora del yate de popa a proa. Este valor se vuelve mínimo y kilogramos adicionales solo agregarán confianza al propietario del barco en el atracadero. El ancla tiene la fuerza de restricción más fuerte si el eje descansa en la parte inferior. Se aconseja a los marineros experimentados que proporcionen 3-4 profundidades o más de la cadena del ancla (cable), de modo que se garantice que el eje caerá al suelo.
Es mejor tener 2 anclas en el yate, una en la proa y otra en la popa. El primero servirá como trabajador, el segundo, como uno de seguridad, y su presencia lo salvará de preocupaciones innecesarias durante el período de estacionamiento.
Con base en lo anterior, vale la pena señalar que se debe prestar especial atención al ancla del barco no solo a su propietario, sino a quienes toman yate en alquiler, ya que la planificación de las paradas durante la travesía dependerá de las características de las anclas disponibles en el barco.
Por último, me gustaría decir que 2 barcos famosos: El Arca de Noé y el Holandés Errante, no tenían anclas en absoluto. El Arca de Noé, porque la tierra simplemente no era visible durante el Diluvio, y el Holandés Errante, porque no podía detenerse hasta la segunda venida (en este momento, la maldición que el capitán enfurecido trajo a su barco debería perder su poder).