Le développement des technologies modernes impliquant des satellites spatiaux a considérablement augmenté l'efficacité des opérations de sauvetage, couvrant toute la surface de la planète. Les vastes étendues de mers et d'océans ne sont pas un obstacle aux opérations de sauvetage et de recherche, dont le but est de sauver la vie de personnes en difficulté. Les améliorations apportées aux appareils électroniques, leur portabilité et leur opérabilité accrue ont conduit à la création d'une nouvelle génération de radiobalises qui fonctionnent dans les conditions les plus extrêmes.
PRB/PLB est une radiobalise personnelle fonctionnant sur le principe des bouées de secours EPIBT bien connues des marins. Les deux appareils sont capables d'envoyer un signal de détresse, mais la radiobalise personnelle s'enregistre pour une personne spécifique et l'EPIBT s'enregistre pour le navire. La possibilité d' application de PWB sur terre et sur eau l'a rendu très populaire, et la capacité constante d'envoyer un signal de détresse directement via un satellite spécial a rendu cet appareil indispensable dans des situations extrêmes. Les balises de détresse personnelles sont approuvées et recommandées pour une utilisation sur tous les navires par le registre maritime.
Il ne peut y avoir aucun obstacle dans le noble objectif de sauver une vie. Les pays (il y en a déjà plus de 40 !), Indépendamment de leur emplacement, de la structure de l'État et de la forme de gouvernement, la religion, se sont unis en un seul système COSPAS / SARSAT. L'objectif principal de l'union des pays est de minimiser le délai entre la réception et le traitement des signaux de détresse et le début de l'assistance effective aux personnes en détresse. Parfois, le moindre retard dans l'assistance peut avoir des conséquences graves et parfois tragiques.
Afin d'éviter les retards dans le démarrage des opérations de sauvetage, les pays membres du COSPAS / SARSAT augmentent constamment le nombre de stations au sol (LUT, LUT ou LUT - terminaux utilisateurs locaux) sur leur territoire, qui assurent la réception et le traitement des signaux de détresse reçus de satellites terrestres artificiels ... Des dizaines de véhicules, équipés des derniers appareils électroniques, et localisés en orbite géostationnaire (GEOSAR), moyenne (MEOSAR) et basse (LEOSAR), sont réunis sous le contrôle général du système Cospas-Sarsat LEOSAR. Tous les satellites fonctionnent 24h/24 et 7j/7 en modes local et global.
Le mode de poursuite locale utilisant un satellite de poursuite, prévoit la numérisation de l'équipement embarqué d'un signal de détresse provenant d'une balise à une fréquence de 406 MHz. Après traitement des données reçues, le satellite est automatiquement capable de mesurer le décalage Doppler et de synchroniser les informations reçues. Toutes les stations LUP qui se trouvent dans la zone de visibilité du satellite reçoivent des données numériques déjà générées suffisantes pour organiser le début des opérations de sauvetage. Les satellites, réunis en un seul système, échangent constamment les informations reçues, qui sont périodiquement lâchées via le canal satellite Terre-à-bord. De ce fait, chaque radiobalise personnelle qui envoie un signal de détresse peut être localisée par toutes les stations LUT actives, même si ces stations se trouvent en dehors de la zone de couverture du signal satellite recevant le signal d'urgence. Celui-ci assure le fonctionnement global du système Cospas-Sarsat, couvrant toute la surface de la Terre, sans zones "sombres". L'un des principaux avantages d'une radiobalise personnelle est que les stations de secours les plus proches de la bouée reçoivent le signal de détresse reçu par le satellite.
La coopération conjointe des pays membres du COSPAS / SARSAT a permis de coordonner l'utilisation des satellites de manière à ce que la quasi-totalité de la surface de la planète soit sous contrôle constant, sans exception. Le signal de détresse, reçu avec succès et transmis à temps par le satellite de l'URSS de l'époque, a été utilisé dans une opération réussie pour sauver l'équipage d'un avion léger au Canada. Depuis, le travail conjoint des acteurs du système a permis le sauvetage de plus de 30 000 personnes en difficulté.
Le signal de détresse et sa localisation, reçus par le système satellite, sont instantanément transmis gratuitement aux services nationaux de secours du pays participant au système le plus proche du lieu de la détresse. Cela réduit considérablement le temps entre le signalement d'une action et le début des opérations de sauvetage. Les derniers modèles de PRB sont capables de amener des sauveteurs à une personne en difficulté dans les plus brefs délais. Se glissant librement dans une poche, l'appareil, fonctionnant à une fréquence de 406,0 - 406,1 MHz, est conçu (après activation par une simple pression sur le bouton d'urgence) pour fonctionner pendant 24 heures, ce qui permet de sauver toute situation. Les piles garantissent que l'appareil peut être stocké pendant 5 ans.
Le module GPS intégré au PWB (balise radio personnelle) assure la détermination des coordonnées aussi précisément que possible, déterminant l'emplacement de l'objet avec une précision allant jusqu'à 3 mètres. Il existe des modèles de balises personnelles qui ne nécessitent pas d'activation manuelle - elles commencent automatiquement à envoyer un signal de détresse au contact de l'eau (par exemple, lorsqu'une personne tombe par-dessus bord). Selon les experts 2yachts, les derniers modèles PWB équipés d'un module GPS (ou GLONASS) transmettent un signal de détresse crypté aux un équipement satellite moderne qui permet aux stations au sol de connaître les coordonnées d'une détresse jusqu'à 5 minutes. Auparavant, lorsque les PRB n'avaient pas de GPS intégré, cette procédure pouvait prendre jusqu'à 45 minutes, ce qui indique une amélioration constante du dispositif de sauvetage. La marque leader de sécurité maritime McMurdo, par exemple, lance des modèles PRB améliorés presque chaque année. En 2009, il est devenu le modèle Fast Find 200, sa version mise à jour Startfind S5 AIS SARP a été présentée en 2010, 2011 était satisfait du modèle innovant Startfind S10 AIS Beacon.
L'identifiant de la balise pourra transmettre un signal contenant des informations non seulement sur les coordonnées géographiques du site de la catastrophe, mais également fournir des informations sur l'heure de l'incident, le code du pays, le type de balise et d'autres données fournies par le propriétaire lorsque l'enregistrement de l'appareil. Des informations inexactes sur le propriétaire d'une radiobalise personnelle fournies lors de l'enregistrement, son comportement inapproprié, peuvent entraîner, par conséquent, une augmentation des coûts matériels et techniques de la réalisation des opérations de sauvetage et de recherche, mais surtout - un augmentation du temps de préparation. L'enregistrement d'une balise personnelle signifie qu'un signal unique transmis par la balise au satellite sera enregistré dans la base de données internationale des balises (BIRD). Lors de l'enregistrement, l'appareil se voit attribuer son propre code d'identification unique, qui sera transmis en cas d'activation d'une alarme. Il existe une pratique consistant à louer des balises ou à partager l'appareil. Dans tous les cas, une mise à jour complète des données est requise, et l'introduction de nouvelles informations, même temporaires. L'efficacité de l'utilisation des bouées personnelles est si grande que la Royal Navy, les garde-côtes américains et des milliers d'organisations commerciales ont acheté des PWB / PLB pour leurs navires et leurs équipages.
Les fabricants de l'appareil, en plus de fournir les certificats appropriés, peuvent offrir la possibilité de tester une radiobalise personnelle. L'appareil dispose d'une fonction d'autotest qui, lorsqu'elle est déclenchée, n'envoie pas d'alarme au système de recherche COSPAS / SARSAT. Si des tests réels sont nécessaires, avec un appel de détresse, cela ne peut être fait qu'avec l'autorisation spéciale du centre de coordination le plus proche.
Étant donné que le système surveille les signaux de millions de dispositifs PWB, une telle autorisation est accordée dans des cas exceptionnels. Si la balise est toujours activée, il est nécessaire de contacter au plus vite l'un des centres de coordination pour annuler l'alarme. Les coordonnées de tous les centres se trouvent au centre officiel. Les balises personnelles disposent d'un algorithme pour éviter tout risque d'activation accidentelle ou fausse. L'antenne de l'appareil est complètement cachée en position repliée et est automatiquement transférée dans la position optimale lors du déploiement.
Il est tout à fait naturel qu'une radiobalise personnelle soit demandée par ceux qui prennent souvent la mer, et les traversées maritimes occupent une part importante du temps. Lors du sauvetage d'un navire naufragé, ou lors de la recherche d'une personne en mer, le nombre requis de sauveteurs, des machines et des équipements sont impliqués. Cela ne veut pas dire qu'en envoyant un signal de détresse, la personne en difficulté doit commencer à calculer la somme d'argent dépensée pour l'opération.
Les opérations de sauvetage sont entièrement financées par le budget du pays concerné. En Russie, cela est réglementé par la loi fédérale n° 151 sur les services d'urgence et le statut des sauveteurs. Il est très répandu dans le monde qu'il soit de couvrir les frais de sauvetage par des versements d'assurance. Dans de telles situations, lors de l'enregistrement d'un combat personnel, un contrat d'assurance spécial est conclu. Mais il arrive que des entreprises contestent des réclamations d'assurance devant les tribunaux, et il n'est pas rare que la personne secourue paie pour son propre salut.
Quoi qu'il en soit, la règle principale de COSPAS / SARSAT est d'économiser d'abord, l'argent n'est pas le principal ! Plus important que la vie humaine, il n'y a rien de plus précieux au monde. Le développement de la technologie a permis de sécuriser au maximum chaque membre du navire. Il ne faut pas lésiner sur la sécurité, notamment pour les propriétaires de yachts loués en location de yachts, qui doivent offrir à leurs clients avec un maximum de confort et de sécurité. Tout le monde devrait avoir une radiobalise personnelle à bord, c'est une chance supplémentaire pour la vie.