Che tipo di motore scegliere (benzina o diesel) - i velisti moderni discutono su questo, citando spesso argomenti che si rivelano miti, niente di più. Il primo mito riguarda la sicurezza: si dice che i motori diesel siano a prova di incendio ed esplosione. Questa opinione si basa spesso sulle impressioni di velisti che hanno avuto la sfortuna di assistere a incendi su yacht di livello tecnico notevolmente inferiore a quello di oggi, avvenuti 30 anni fa. Lo stato delle cose oggi è tale che i motori a benzina dell'assemblaggio moderno sono molto sicuri e la possibilità di un incendio sull'acqua a causa di essi è persino inferiore alla possibilità di cadere in un incidente aereo sulla strada da località calde a casa. Ma dal punto di vista della protezione contro le esplosioni, i diesel sono sicuri, poiché i vapori del carburante diesel non sono soggetti ad accensione spontanea.
Naturalmente, i gas di scarico dei motori a benzina contengono una grande quantità di monossido di carbonio, ma molto spesso il pericolo non sono i motori principali della nave, ma i generatori di gas. Le ragioni del pericolo sono le perdite di monossido di carbonio dovute a sistemi di scarico imperfetti o alla concentrazione di gas dietro la poppa dell'imbarcazione, dove si crea una zona di pressione ridotta quando l'aria scorre intorno allo scafo dello yacht. E se preferisci pernottamenti regolari con il generatore elettrico acceso durante le soste giornaliere, ti consigliamo vivamente di acquistare il modello diesel. Lo scarico del motore diesel contiene meno monossido di carbonio, ma è presente anidride solforosa, che contribuisce alla manifestazione dei sintomi del "mal di mare" e all'insorgenza di mal di testa.
Il secondo mito è la durata dei motori diesel. Questa opinione della maggioranza è dovuta alla reputazione dei motori diesel "eterni", così come dei generatori diesel sulle navi, guadagnati dai trattori terrestri a lungo raggio. Infatti, i diesel operano ininterrottamente su veicoli commerciali terrestri e marittimi, generando migliaia di ore senza revisioni, senza arresti o con fermate molto rare per ispezione e manutenzione.
Gli specialisti-meccanici sanno che è proprio a questo funzionamento continuo del diesel che devono una tale durata. Sulle imbarcazioni da diporto, il gasolio viene acceso di tanto in tanto, e nei periodi tra un funzionamento e l'altro, la corrosione appare sulle parti a contatto del motore, portando a un'usura accelerata di tutti i suoi componenti. Nella maggior parte dei casi, il guasto di un motore diesel su uno yacht è causato dall'usura corrosiva e dalla mancanza di un'adeguata manutenzione, quindi non c'è dubbio sulla durata.
Il prossimo mito sui motori diesel è la loro efficienza senza precedenti. Questa illusione è viva grazie ai ricordi dei vecchi velisti, in cui il gasolio costava tre volte meno della benzina, ma oggi il suo costo è solo del 10-12% inferiore alla benzina. Inoltre, il costo delle parti per i motori diesel è molto più elevato e i tecnici dell'assistenza diesel chiedono in media il 40-50% in più di paga rispetto agli specialisti che lavorano con le unità a benzina.
Un altro mito è la preferenza per motori con letture del contatore moto inferiori rispetto a motori con tempi di funzionamento più lunghi. L'idea sbagliata si basa sulla convinzione che il motore abbia funzionato senza tempi di inattività prolungati. Ma se il contatore del motore si accende nel momento in cui viene inserita l'accensione (e si spegne con essa), allora la vita dello yacht scorre continuamente. Ciò significa che in pratica si osservano spesso vecchi motori diesel con un numero ridotto di ore di funzionamento, il che indica un tempo di fermo più lungo, che porta all'usura dovuta alla corrosione. E per un motore della stessa età, ma costantemente funzionante e con un gran numero di ore lavorate, l'usura sarà molto più debole - sarà in condizioni migliori. Riguarda le parti del gruppo cilindro-pistone - e non amano i tempi di fermo e si corrodono sotto l'influenza dell'umidità che si condensa nei cilindri dall'aria. Di conseguenza, le riparazioni del gruppo propulsore sono costose.
Un altro equivoco è che il tempo di funzionamento ininterrotto di un motore diesel prima della revisione sia pari a diverse migliaia di ore motore. Fondamentalmente non è così: il tempo medio di funzionamento dei motori diesel degli yacht prima della revisione è di 1500 ore. Se questa cifra ti sembra sottostimata, confrontala con la vita utile di un motore a benzina sugli yacht, che è, in media, 900 ore.
I motori diesel forzati di peso ridotto sono meno durevoli, poiché la probabilità di deformazioni e microcricche dipende dallo spessore della colata del cilindro (più spessa è la colata, minori sono le deformazioni) e dall' usura prematura del motore. Anche il rifornimento di carburante è importante: se acquisti un motore da un'autovettura (non adatto per il funzionamento continuo alla potenza nominale) e lo fai funzionare continuamente ad alta potenza su una barca, avrai a che fare con un notevole aumento di carburante e consumo di aria. Questo fattore è vero sia per i motori a benzina che per quelli diesel. Il colpevole più comune per il guasto dei motori ad alta potenza ad alta velocità è la rottura del pistone, associata a guasti delle valvole, che lavorano "per usura". Pertanto, per aumentare la risorsa, le centrali elettriche automobilistiche devono essere ricostruite radicalmente prima di essere installate sugli yacht.
Secondo gli specialisti 2yachts, la scelta tra motore diesel e benzina diventa ovvia quando la massa e le dimensioni del lo yacht raggiunge determinate caratteristiche - convenzionalmente, puoi prendere il suo valore nella regione di 8 tonnellate e 35 piedi. I diesel hanno molta coppia, forniscono la parte del leone di potenza a regimi medi e sono più adatti per le navi pesanti. Allo stesso tempo, i motori a benzina mostrano la potenza di picco al massimo dei giri, non lasciando alcuna riserva di potenza in caso di carichi maggiori. Sui piccoli yacht, si perde il vantaggio dei motori diesel sotto forma di resistenza a carichi maggiori. I motori diesel sviluppano una potenza simile alle unità a benzina con un consumo di carburante significativamente inferiore, ma l'alto costo della loro manutenzione nega questa superiorità.
Oltre a quanto sopra, considerare la velocità dell'albero motore e il peso del motore. Il fatto è che i diesel a regimi più elevati sono meno durevoli per una serie di motivi. I diesel a bassa velocità sono più durevoli, ma se fai girare il motore "lento" a velocità più elevate, tutti i suoi vantaggi scompaiono. I motori automobilistici leggeri e a bassa velocità nelle applicazioni nautiche non possono eseguire un buon chilometraggio tra le riparazioni come fanno nelle normali condizioni operative. I carichi sulla nave sull'acqua e sull'auto a terra non sono comparabili. I diesel leggeri per autoveicoli semplicemente non sono in grado di spingere una nave enorme in un ambiente acquatico su base continua. Non importa se il motore è diesel o benzina, a seconda dell'aumento della velocità di marcia, aumenterà il costo del carburante e delle riparazioni.
Una coppia di motori diesel di dimensioni non grandi su uno yacht può pesare una tonnellata in più di due motori a benzina per lo stesso yacht. Su un'imbarcazione veloce, il peso in eccesso risulterà in una notevole diminuzione della velocità dell'imbarcazione. Senza perdere di vista questo fattore, è ragionevole considerare il limite in cui ha senso utilizzare un tipo di motore a benzina. Pertanto, puoi pensare di installarlo, raggiungendo una data velocità con una potenza inferiore della centrale, poiché sarà più facile per lo yacht muoversi in questo modo.
Un vantaggio significativo del motore diesel conquisterà gli appassionati della navigazione tranquilla su lunghe distanze: il basso consumo di carburante e, di conseguenza, l'aumento dell'autonomia di crociera.
L'errore di molti velisti è la convinzione che pur risparmiando sul carburante beneficino al 100% del costo totale di funzionamento di un motore diesel. Basti calcolare che con un tempo medio di utilizzo del diesel di 150 ore all'anno, è improbabile che il proprietario ottenga un vantaggio in termini di risparmio di carburante per i motori diesel che costano $ 20.000 o più. Anche con la distribuzione più ottimistica del risparmio di gasolio di circa $ 0,1 per litro, sarebbe necessario utilizzare circa 100 tonnellate di carburante per sperimentare i reali vantaggi dell'utilizzo del diesel.
È comprensibile il motivo per cui i motori diesel leggeri non sono necessariamente adatti a piccoli yacht. E se decidi di acquistare un motore diesel per l'installazione su un piccolo yacht, tieni presente che stai pagando un prezzo elevato senza alcuna garanzia che riceverai alcun vantaggio. I motori a benzina sono altrettanto affidabili, ma significativamente più economici, più efficienti e di più facile manutenzione.
Se sei interessato al noleggio di barche in qualsiasi regione del mondo famosa per lo yachting, possiamo offrire i nostri servizi: la nostra azienda gli specialisti sono pronti a sceglierti le migliori offerte sul mercato e fornirti un supporto di qualità in tutte le fasi della transazione. Vi auguriamo una scelta vincente e l'acquisto dello yacht dei vostri sogni!