Qué tipo de motor elegir (gasolina o diésel): los navegantes modernos discuten sobre esto, a menudo citando argumentos que resultan ser mitos, nada más. El primer mito se refiere a la seguridad: dicen que los motores diésel son seguros contra incendios y explosiones. Esta opinión a menudo se basa en las impresiones de los navegantes que tuvieron la desgracia de presenciar incendios en yates de un nivel técnico significativamente más bajo que el que tenemos hoy, que ocurrió hace 30 años. La situación actual es tal que los motores de gasolina de ensamblaje moderno son muy seguros, y la posibilidad de que se produzca un incendio en el agua debido a ellos es incluso menor que la posibilidad de sufrir un accidente de avión en el camino desde los cálidos centros turísticos hasta el hogar. Pero desde el punto de vista de la protección contra explosiones, los diésel son seguros, ya que los vapores del combustible diésel no son propensos a la ignición espontánea.
Por supuesto, los gases de escape de los motores de gasolina contienen una gran cantidad de monóxido de carbono, pero la mayoría de las veces el peligro no son los motores principales del barco, sino los generadores de gas. Las razones del peligro son las fugas de monóxido de carbono debido a sistemas de tubos de escape imperfectos o la concentración de gases detrás de la popa del barco, donde se crea una zona de presión reducida cuando el aire fluye alrededor del casco del yate. Y si prefiere pernoctaciones regulares con el generador de electricidad encendido en lugar de paradas diurnas, le recomendamos encarecidamente que obtenga el modelo diésel. Los gases de escape del motor diesel contienen menos monóxido de carbono, pero hay dióxido de azufre presente, lo que contribuye a la manifestación de síntomas de "mareo" y la aparición de dolores de cabeza.
El segundo mito es la durabilidad de los motores diésel. Esta opinión de la mayoría se debe a la reputación de los motores diésel "eternos", así como de los generadores diésel en los barcos, obtenidos por los tractores terrestres de largo alcance. De hecho, los motores diésel funcionan continuamente en vehículos comerciales terrestres y marítimos, generando miles de horas sin revisión, sin paradas o con muy pocas paradas para inspección y mantenimiento.
Los especialistas-mecánicos saben que es precisamente este funcionamiento continuo del diésel lo que les debe tal durabilidad. En las embarcaciones de recreo, el diésel se enciende de vez en cuando y, en los períodos entre operaciones, aparece corrosión en las partes del motor en contacto, lo que provoca un desgaste acelerado de todos sus componentes. En la mayoría de los casos, la falla de un motor diesel en un yate es causada por un desgaste corrosivo y la falta de un mantenimiento adecuado, por lo que no hay duda de la durabilidad.
El próximo mito sobre los motores diésel es su eficiencia sin precedentes. Este engaño está vivo debido a los recuerdos de los navegantes más viejos, en los que el combustible diesel costaba tres veces más barato que la gasolina, pero hoy su costo es solo un 10-12% más bajo que la gasolina. Además, el costo de las piezas para motores diésel es mucho mayor, y los técnicos de servicio diésel piden su trabajo en promedio entre un 40 y un 50% más que los especialistas que trabajan con unidades de gasolina.
Otro mito es la preferencia por motores con lecturas de contador de motocicleta más bajas sobre motores con tiempos de funcionamiento más largos. El error se basa en la creencia de que el motor ha estado funcionando sin un tiempo de inactividad prolongado. Pero si el contador del motor se enciende en el momento en que se enciende el encendido (y se apaga con él), entonces la vida útil del yate fluye continuamente. Esto significa que, en la práctica, a menudo se observan motores diésel antiguos con un número reducido de horas de funcionamiento, lo que indica un tiempo de inactividad más prolongado, lo que conduce a un desgaste debido a la corrosión. Y para un motor de la misma edad, pero en funcionamiento constante y con una gran cantidad de horas trabajadas, el desgaste será mucho menor, estará en mejores condiciones. Se trata de las partes del grupo cilindro-pistón, y no les gusta el tiempo de inactividad y se corroen bajo la influencia de la humedad que se condensa en los cilindros del aire. Como resultado, las reparaciones del tren motriz son costosas.
Otro concepto erróneo es que el tiempo de funcionamiento ininterrumpido de un motor diésel antes de la revisión es igual a varios miles de horas de motor. Básicamente, este no es el caso: el tiempo medio de funcionamiento de los motores diésel de los yates antes de la revisión es de 1500 horas. Si esta cifra le parece subestimada, compárela con la vida útil de un motor de gasolina en yates, que es, en promedio, 900 horas.
Los motores diesel forzados de peso pequeño son menos duraderos, ya que la probabilidad de deformaciones y microfisuras depende del grosor de la fundición del cilindro (cuanto más gruesa es la fundición, menos deformaciones se producen) y del desgaste prematuro del motor. El enriquecimiento de combustible también es importante: si compra un motor de un automóvil de pasajeros (no adaptado para el funcionamiento continuo a la potencia nominal) y lo hace funcionar continuamente a alta potencia en un bote, se enfrentará a un aumento notable de combustible y consumo de aire. Este factor es válido tanto para motores de gasolina como diésel. El culpable más común de la falla de los motores de alta velocidad y alta potencia es la rotura del pistón, junto con fallas de válvulas, trabajando "por desgaste". Por lo tanto, para aumentar el recurso, las centrales eléctricas automotrices deben reconstruirse radicalmente antes de instalarse en los yates.
Según los especialistas 2yachts, la elección entre motor diésel y gasolina se vuelve obvia cuando la masa y las dimensiones de el yate alcanza ciertas características: convencionalmente, puede tomar su valor en la región de 8 toneladas y 35 pies. Los motores diesel tienen mucho torque, entregan la mayor parte de la potencia a revoluciones medias y son más adecuados para barcos pesados. Al mismo tiempo, los motores de gasolina muestran la potencia máxima a las rpm máximas, sin dejar reserva de potencia en caso de aumento de carga. En los yates pequeños, se pierde la ventaja de los motores diésel en forma de resistencia al aumento de cargas. Los motores diesel desarrollan una potencia similar a las unidades de gasolina con un consumo de combustible significativamente menor, pero el alto costo de su mantenimiento niega esta superioridad.
Además de lo anterior, considere la velocidad del cigüeñal y el peso del motor. El hecho es que los motores diesel de altas revoluciones son menos duraderos por varias razones. Los motores diesel de baja velocidad son más duraderos, pero si hace que el motor "lento" funcione a velocidades más altas, todos sus beneficios desaparecen. Los motores automotrices ligeros y de baja velocidad en aplicaciones marinas no pueden realizar un kilometraje tan bueno entre reparaciones como lo hacen en sus condiciones normales de funcionamiento. Las cargas en el barco en el agua y en el automóvil en tierra no son comparables. Los motores diesel de automoción livianos simplemente no son capaces de empujar una embarcación masiva en un entorno acuático de forma continua. No importa si el motor es diesel o gasolina, dependiendo del aumento en la velocidad de desplazamiento, aumentará el costo del combustible y las reparaciones.
Un par de motores diesel de menor tamaño en un yate puede pesar una tonelada más que dos motores de gasolina para el mismo yate. En una embarcación rápida, el exceso de peso dará como resultado una disminución notable de la velocidad de la embarcación. Sin perder de vista este factor, es razonable considerar el límite donde tiene sentido utilizar un tipo de motor de gasolina. Por lo tanto, puedes pensar en instalarlo, logrando una velocidad determinada con una potencia menor de la central, ya que será más fácil que el yate se mueva de esta manera.
Una ventaja significativa del motor diésel ganará a los fanáticos de la navegación tranquila en largas distancias: es el bajo consumo de combustible y, como resultado, una mayor autonomía de crucero.
El error de muchos navegantes es la creencia de que, al mismo tiempo que ahorran combustible, se benefician al 100% del coste total de funcionamiento de un motor diésel. Baste calcular que con un tiempo medio de uso de diésel de 150 horas al año, es poco probable que el propietario obtenga una ventaja en el ahorro de combustible de los motores diésel que cuestan 20.000 dólares o más. Incluso con la distribución más optimista de ahorros de diesel de alrededor de $ 0.1 por litro, necesitaría usar alrededor de 100 toneladas de combustible para experimentar los beneficios reales de usar diesel.
Es comprensible por qué los motores diésel ligeros no son necesariamente adecuados para yates pequeños. Y si decide comprar un motor diesel para instalarlo en un yate pequeño, tenga en cuenta que está pagando un precio alto sin garantía de que recibirá ninguna ventaja. Los motores de gasolina son igualmente confiables, pero significativamente más baratos, más eficientes y más fáciles de mantener.
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