Welcher Motortyp soll gewählt werden (Benzin oder Diesel) - darüber streiten sich moderne Segler und führen oft Argumente an, die sich als Mythen herausstellen, mehr nicht. Der erste Mythos betrifft die Sicherheit - es heißt, Dieselmotoren seien feuer- und explosionssicher. Diese Meinung basiert oft auf den Eindrücken von Seglern, die das Pech hatten, Brände auf Yachten mit einem deutlich niedrigeren technischen Niveau als heute vor 30 Jahren miterleben zu müssen. Der heutige Stand der Dinge ist so, dass Benzinmotoren moderner Montage sehr sicher sind, und die Wahrscheinlichkeit eines Feuers auf dem Wasser ist noch geringer als die Wahrscheinlichkeit, auf dem Weg von warmen Resorts nach Hause in einen Flugzeugabsturz zu geraten. Aber aus Sicht des Explosionsschutzes sind Diesel sicher, da Dieselkraftstoffdämpfe nicht zur Selbstentzündung neigen.
Natürlich enthalten die Abgase von Benzinmotoren eine große Menge Kohlenmonoxid, aber meistens geht die Gefahr nicht von den Hauptmotoren auf dem Schiff aus, sondern von den Gasgeneratoren. Gründe für die Gefahr sind Kohlenmonoxid-Leckagen durch mangelhafte Auspuffsysteme oder die Konzentration von Gasen hinter dem Heck des Schiffes, wo beim Umströmen des Rumpfes der Yacht eine Zone mit Unterdruck entsteht. Und wenn Sie regelmäßige Übernachtungen mit laufendem Stromgenerator den Tagesstopps vorziehen, empfehlen wir Ihnen dringend, das Dieselmodell zu nehmen. Die Abgase von Dieselmotoren enthalten weniger Kohlenmonoxid, aber es ist Schwefeldioxid vorhanden, was zur Manifestation von Symptomen von "Seekrankheit" und zum Auftreten von Kopfschmerzen beiträgt.
Der zweite Mythos ist die Langlebigkeit von Dieselmotoren. Diese Mehrheitsmeinung ist auf den Ruf "ewiger" Dieselmotoren sowie Dieselgeneratoren auf Schiffen zurückzuführen, die sich landgestützte Langstreckentraktoren erarbeitet haben. Tatsächlich arbeiten Dieselmotoren kontinuierlich auf Land- und Seenutzfahrzeugen und erzeugen Tausende von Stunden ohne Überholung, ohne Abschalten oder mit sehr seltenen Inspektions- und Wartungsstopps.
Spezialisten-Mechaniker wissen, dass sie gerade diesem Dauerbetrieb des Diesels eine solche Langlebigkeit verdanken. Bei Sportbooten wird der Diesel von Zeit zu Zeit eingeschaltet und in den Betriebspausen tritt Korrosion an den sich berührenden Teilen des Motors auf, was zu einem beschleunigten Verschleiß aller seiner Komponenten führt. In den meisten Fällen wird der Ausfall eines Dieselmotors auf einer Yacht durch korrosiven Verschleiß und mangelnde Wartung verursacht, sodass von der Haltbarkeit keine Rede ist.
Der nächste Mythos über Dieselmotoren ist ihre beispiellose Effizienz. Diese Täuschung lebt von den Erinnerungen älterer Segler, in denen Dieselkraftstoff dreimal billiger war als Benzin, heute jedoch nur 10-12% niedriger als Benzin. Darüber hinaus sind die Teilekosten für Dieselmotoren viel höher, und Diesel-Servicetechniker verlangen für ihre Arbeit im Durchschnitt 40-50 % mehr Lohn als Spezialisten, die mit Benzinaggregaten arbeiten.
Ein weiterer Mythos ist die Bevorzugung von Motoren mit niedrigeren Motorradzählerständen gegenüber Motoren mit längeren Laufzeiten. Das Missverständnis basiert auf der Annahme, dass der Motor ohne längere Ausfallzeiten gelaufen ist. Wenn sich aber der Motorzähler im Moment des Einschaltens der Zündung einschaltet (und damit ausgeht), dann fließt die Lebensdauer der Yacht kontinuierlich. Dies führt dazu, dass in der Praxis häufig alte Dieselmotoren mit geringer Betriebsstundenzahl beobachtet werden, was auf eine längere Standzeit hindeutet, die zu Verschleiß durch Korrosion führt. Und für einen gleichaltrigen Motor, der jedoch ständig und mit einer großen Anzahl von Arbeitsstunden arbeitet, wird der Verschleiß viel geringer sein - er wird in einem besseren Zustand sein. Es dreht sich alles um die Teile der Zylinder-Kolben-Gruppe - und sie mögen keine Ausfallzeiten und korrodieren unter dem Einfluss von Feuchtigkeit, die aus der Luft in den Zylindern kondensiert. Aus diesem Grund sind Reparaturen am Antriebsstrang teuer.
Ein weiteres Missverständnis ist, dass die Dauer des ununterbrochenen Betriebs eines Dieselmotors vor der Überholung mehrere tausend Betriebsstunden beträgt. Dies ist grundsätzlich nicht der Fall - die durchschnittliche Betriebszeit von Dieselmotoren von Yachten vor der Überholung beträgt 1500 Stunden. Wenn Ihnen dieser Wert unterschätzt erscheint, vergleichen Sie ihn mit der Lebensdauer eines Benzinmotors auf Yachten, die durchschnittlich 900 Stunden beträgt.
Zwangsdieselmotoren mit geringem Gewicht sind weniger langlebig, da die Wahrscheinlichkeit von Verformungen und Mikrorissen von der Dicke des Zylindergussteils (je dicker das Gussteil, desto weniger Verformungen) und vorzeitigem Motorverschleiß. Wichtig ist auch die Kraftstoffanreicherung - wenn Sie einen Motor aus einem Pkw (nicht für Dauerbetrieb bei Nennleistung ausgelegt) kaufen und ihn auf einem Boot dauerhaft mit hoher Leistung betreiben lassen, haben Sie es mit einem spürbaren Kraftstoffzuwachs zu Luftverbrauch. Dieser Faktor gilt sowohl für Benzin- als auch für Dieselmotoren. Der häufigste Schuldige für den Ausfall von Hochgeschwindigkeits-Hochleistungsmotoren ist Kolbenbruch in Verbindung mit Ventilausfällen, der "auf Verschleiß" wirkt. Um die Ressource zu erhöhen, müssen Autokraftwerke daher radikal umgebaut werden, bevor sie auf Yachten installiert werden.
Laut den Spezialisten 2yachts wird die Wahl zwischen Diesel- und Benzinmotor offensichtlich, wenn die Masse und die Abmessungen von die Yacht eine gewisse Ausstattung erreicht - herkömmlich kann man ihren Wert in der Größenordnung von 8 Tonnen und 35 Fuß ansetzen. Diesel haben viel Drehmoment, liefern den Löwenanteil der Leistung bei mittleren Drehzahlen und sind besser für schwere Schiffe geeignet. Gleichzeitig zeigen Benzinmotoren Spitzenleistung bei maximaler Drehzahl und lassen bei erhöhter Belastung keine Leistungsreserven. Bei kleinen Yachten geht der Vorteil von Dieselmotoren in Form der Widerstandsfähigkeit gegen erhöhte Belastungen verloren. Dieselmotoren entwickeln eine ähnliche Leistung wie Benziner bei deutlich geringerem Kraftstoffverbrauch, aber die hohen Wartungskosten machen diese Überlegenheit zunichte.
Berücksichtigen Sie zusätzlich zu den oben genannten Punkten die Kurbelwellendrehzahl und das Motorgewicht. Tatsache ist, dass Diesel mit höherer Drehzahl aus mehreren Gründen weniger langlebig sind. Langsamlaufende Diesel sind langlebiger, aber wenn Sie den "langsamen" Motor mit höheren Geschwindigkeiten laufen lassen, verschwinden alle seine Vorteile. Leichte Kraftfahrzeugmotoren mit niedriger Drehzahl in Schiffsanwendungen können zwischen den Reparaturen nicht so gut laufen wie unter normalen Betriebsbedingungen. Die Belastungen auf dem Schiff auf dem Wasser und auf dem Auto an Land sind nicht vergleichbar. Leichte Automobildiesel sind einfach nicht in der Lage, ein massives Schiff dauerhaft in einer Wasserumgebung zu bewegen. Dabei spielt es keine Rolle, ob der Motor ein Diesel- oder Benzinmotor ist, je nach Erhöhung der Reisegeschwindigkeit steigen die Kosten für Kraftstoff und Reparaturen.
Ein Paar Diesel, das nicht die größte Größe auf einer Yacht hat, kann eine Tonne mehr wiegen als zwei Benzinmotoren für dieselbe Yacht. Auf einem schnellen Schiff führt Übergewicht zu einer spürbaren Verringerung der Schiffsgeschwindigkeit. Ohne diesen Faktor aus den Augen zu verlieren, ist es sinnvoll, die Grenze zu bedenken, wo es sinnvoll ist, einen Ottomotor zu verwenden. Daher können Sie darüber nachdenken, es zu installieren und eine bestimmte Geschwindigkeit mit einer geringeren Leistung des Kraftwerks zu erreichen, da sich die Yacht auf diese Weise leichter bewegen kann.
Ein wesentlicher Vorteil des Dieselmotors wird Liebhaber des gemütlichen Langstreckensegelns überzeugen - der geringer Kraftstoffverbrauch und die dadurch erhöhte Reichweite.
Der Fehler vieler Segler besteht darin, dass sie zwar Kraftstoff sparen, aber zu 100 % von den Gesamtkosten eines Dieselmotors profitieren. Es genügt zu berechnen, dass der Besitzer bei einer durchschnittlichen Dieselnutzungsdauer von 150 Stunden pro Jahr wahrscheinlich keinen Vorteil beim Kraftstoffverbrauch für Dieselmotoren erzielen wird, die 20.000 US-Dollar oder mehr kosten. Selbst bei der optimistischsten Verteilung der Dieseleinsparungen von etwa 0,1 USD pro Liter müssten Sie etwa 100 Tonnen Kraftstoff verbrauchen, um die tatsächlichen Vorteile der Verwendung von Diesel zu erfahren.
Es ist verständlich, warum leichte Dieselmotoren nicht unbedingt für kleine Yachten geeignet sind. Und wenn Sie sich entscheiden, einen Dieselmotor für den Einbau in eine kleine Yacht zu kaufen, denken Sie daran, dass Sie einen hohen Preis zahlen, ohne dass Ihnen ein Vorteil garantiert wird. Benzinmotoren sind ebenso zuverlässig, aber deutlich günstiger, effizienter und wartungsfreundlicher.
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