Какой тип двигателя выбрать (бензиновый или дизель) - об этом спорят современные яхтсмены, часто приводя доводы, которые на поверку оказываются мифами, не более того. Первый миф касается безопасности – дескать, дизельные двигатели пожаро- и взрывобезопаснее. Такое мнение часто базируется на впечатлениях яхтсменов, имевших несчастье наблюдать пожары на яхтах заметно более низкого технического уровня, чем мы имеем сегодня, произошедшие лет 30 тому назад. Положение дел на сегодня таково, что бензиновые моторы современной сборки очень безопасны, и шанс возникновения пожара на воде по их причине даже ниже, чем шанс попасть в авиакатастрофу по пути с теплых курортов до дома. А вот с позиции взрывозащищенности дизели безопасны, так как пары дизтоплива не предрасположены к спонтанному воспламенению.
Конечно, выхлопные газы бензиновых моторов являются содержат большое количество угарного газа, но чаще всего опасность представляют не основные двигатели на судне, а бензогенераторы. Причинами опасности служат утечки угарного газа по причине несовершенства системы выхлопных труб либо концентрация газов за кормой судна, где создается зона пониженного давления при огибании воздухом корпуса яхты. И если вы предпочитаете регулярные ночные стоянки с включенным генератором электричества дневным остановкам, настоятельно советуем приобретать дизельную модель. В составе выхлопа дизельных моторов меньше угарного газа, но зато присутствует сернистый газ, способствующий проявлению симптомов «морской болезни» и возникновению головных болей.
Второй миф заключается в долговечности дизельных моторов. Это сложившееся у большинства мнение объясняется заработанной наземными тягачами-дальнобоями репутацией «вечных» дизельных моторов, а также дизель-генераторов на судах. Действительно, дизели работают непрерывно на сухопутном и морском торговом транспорте, вырабатывая тысячи часов без капремонта, без выключения или с очень редкими остановками на осмотр и обслуживание.
Специалисты-механики знают, что именно этой непрерывной работе дизеля обязаны такой долговечности. На прогулочных же судах дизель включается время от времени, а в периодах между эксплуатацией на соприкасающихся деталях двигателя проявляется коррозия, приводящая к ускоренному износу всех его узлов. В большинстве случаев выход из строя дизеля на яхте обусловлен коррозионным износом и отсутствием должного техобслуживания, так что о долговечности здесь речи не идет.
Следующий миф о дизельных моторах – это их небывалая экономичность. Данное заблуждение живо за счет воспоминаний более старых яхтсменов, при которых дизтопливо стоило раза в три дешевле бензина, однако на сегодня его стоимость ниже бензина лишь на 10-12%. К тому же, стоимость деталей к дизельным моторам значительно выше, а сервисные мастера по дизелям спрашивают за свою работу в среднем на 40-50% большую плату, чем специалисты, работающие с бензиновыми агрегатами.
Еще один миф заключается в предпочтении двигателей с меньшими показаниями мото-счетчика моторам с большим временем отработки. Заблуждение основывается на надежде, что двигатель работал без длительных простоев. Но если мотосчетчик включается в момент включения зажигания (с ним же и выключается), то время жизни яхты течет непрерывно. Это значит, что на практике нередко наблюдаются старые дизели с малым количеством отработанных моточасов, что говорит о большем времени простоя, приводящему к износу под воздействием коррозии. А у двигателя такого же возраста, но постоянно работающего и с большим количеством отработанных моточасов, износ будет намного слабее – он будет в лучшем состоянии. Все дело в деталях цилиндро-поршневой группы – а они не любят простои в работе и коррозируют под воздействием конденсирующейся в цилиндрах из воздуха влаги. В результате ремонт силового агрегата обходится дорого.
Еще одно заблуждение - время бесперебойной работы дизеля до капремонта равно нескольким тысячам моточасов. Это в корне не так – среднее время работы дизельных моторов яхт до капремонта равно 1500 ч. Если этот показатель покажется вам заниженным, сравните его с ресурсом работы бензинового двигателя на яхтах, который равен, в среднем, 900 моточасам.
Небольшие по массе, форсированные дизели менее долговечны, так как от толщины отливки цилиндров зависит вероятность возникновения деформаций и микротрещин (чем толще отливка, тем меньшие деформации возникают) и преждевременного износа двигателя. Также имеет значение переобогащение топливом – если вы приобретете мотор от легкового автомобиля (не приспособленный для непрерывной работы на номинальной мощности) и заставите его непрерывно работать на судне на высокой мощности, то будете иметь дело с заметным повышением расхода топлива и воздуха. Данный фактор справедлив как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Самым распространенным виновником выхода из строя высокооборотистых форсированных моторов становится поломка поршней вкупе с неисправностями клапанов, работающими «на износ». Поэтому для повышения ресурса автомобильные силовые установки должны быть радикально перестроены, прежде чем устанавливаться на яхты.
Как отмечают специалисты 2yachts, выбор между дизелем и бензиновым двигателем становится очевидным, когда масса и размеры яхты достигают определенной черты – условно можно принять ее значение в районе 8 тонн и 35 футов. Дизели обладают большим крутящим моментом, выдавая львиную долю мощности на средних оборотах, и лучше подходят для тяжелых судов. Одновременно с этим бензиновые моторы показывают пиковую мощность на максимальных оборотах, не оставляя запаса мощности на случай повышения нагрузок. На малых яхтах преимущество дизелей в виде устойчивости к повышенным нагрузкам теряется. Дизели развивают схожую с бензиновыми агрегатами мощность при значительно более низком расходе топлива, однако высокая стоимость их технического обслуживания нивелирует данное превосходство.
Кроме вышесказанного, следует учитывать частоту вращения коленвала и массу двигателя. Факт то, что более высокооборотистые дизели менее долговечны в силу ряда причин. Низкооборотистые дизели долговечнее, но если заставить «медленный» двигатель работать на повышенных оборотах, все его преимущества исчезнут. Легковые низкооборотистые автомобильные двигатели в морском применении не могут показывать столь же хорошие показатели пробега между ремонтами, как при эксплуатации в привычных для них условиях. Нагрузки, приходящиеся на судно на воде и на автомобиль на суше, несопоставимы. Легкие автомобильные дизели просто не приспособлены толкать массивное судно в водной среде в непрерывном режиме. Не имеет значения – дизельный двигатель или бензиновый, в зависимости от повышения скорости передвижения будут возрастать расходы на топливо и ремонт.
Пара дизелей не самого большого размера на одной яхте могут весить на тонну больше, нежели два бензиновых мотора для такой же яхты. На быстроходном судне лишняя масса приведет к ощутимому снижению скорости судна. Не упуская из виду данный фактор, резонно рассмотреть тот предел, где есть смысл применения бензинового типа двигателя. Поэтому можно задуматься о его монтаже, добиваясь заданной скорости при меньшей мощности силовой установки, поскольку яхте так будет легче передвигаться.
Одно весомое преимущество дизеля будет подкупать любителей неспешного плавания на большие расстояния – это низкий расход топлива и вследствие этого повышенная дальность хода.
Ошибкой многих яхтсменов является убежденность в том, что при экономии на топливе они 100% выигрывают и на общей стоимости эксплуатации дизельного двигателя. Достаточно посчитать, что при среднем времени использования дизелей 150 моточасов в год владелец едва ли получит преимущество на экономии топлива для дизелей, стоимость которых равна $20 000 и выше. Даже в случае самого оптимистичного распределения экономии на дизтопливе около $0,1 на литр, вам потребуется израсходовать около 100 т топлива, чтобы ощутить реальную выгоду от использования дизеля.
Вполне понятно, почему легковесные дизельные моторы не обязательно применимы для небольших яхт. И если вы все же принимаете решение о покупке дизеля для установки на яхту небольших размеров, учитывайте, что платите высокую цену без гарантии получения какого-либо преимущества. Бензиновые моторы столь же надежны, но при этом заметно дешевле, эффективнее и доступнее в обслуживании.
Если вас интересует аренда катера в любом популярном для яхтинга регионе мира, мы можем предложить свои услуги – специалисты нашей компании готовы подобрать для вас лучшие предложения на рынке и обеспечить качественное сопровождение на всех этапах совершения сделки. Желаем успешно выбрать и купить яхту своей мечты!