Quel type de moteur choisir (essence ou diesel) - les plaisanciers modernes se disputent à ce sujet, citant souvent des arguments qui s'avèrent être des mythes, rien de plus. Le premier mythe concerne la sécurité - ils disent que les moteurs diesel sont à l'abri des incendies et des explosions. Cette opinion est souvent basée sur les impressions de plaisanciers qui ont eu la malchance d'assister à des incendies sur des yachts d'un niveau technique nettement inférieur à celui que nous connaissons aujourd'hui, survenus il y a 30 ans. La situation actuelle est telle que les moteurs à essence d'assemblage moderne sont très sûrs et que le risque d'incendie sur l'eau à cause d'eux est encore plus faible que le risque d'avoir un accident d'avion sur le chemin des stations balnéaires chaudes vers la maison. Mais du point de vue de la protection contre les explosions, les diesels sont sûrs, car les vapeurs de carburant diesel ne sont pas sujettes à l'inflammation spontanée.
Bien sûr, les gaz d'échappement des moteurs à essence contiennent une grande quantité de monoxyde de carbone, mais le plus souvent le danger ne vient pas des moteurs principaux du navire, mais des générateurs de gaz. Les raisons du danger sont les fuites de monoxyde de carbone dues à des systèmes d'échappement imparfaits ou à la concentration de gaz derrière la poupe du navire, où une zone de pression réduite est créée lorsque l'air circule autour de la coque du yacht. Et si vous préférez des nuitées régulières avec le groupe électrogène allumé plutôt que des arrêts de jour, nous vous recommandons fortement de vous procurer le modèle diesel. Les gaz d'échappement des moteurs diesel contiennent moins de monoxyde de carbone, mais du dioxyde de soufre est présent, ce qui contribue à la manifestation de symptômes de « mal de mer » et à l'apparition de maux de tête.
Le deuxième mythe est la durabilité des moteurs diesel. Cette opinion de la majorité est due à la réputation des moteurs diesel «éternels», ainsi que des générateurs diesel sur les navires, gagnés par les tracteurs terrestres à longue portée. En effet, les diesels fonctionnent en continu sur les véhicules utilitaires terrestres et maritimes, générant des milliers d'heures sans révision, sans arrêt, ou avec de très rares arrêts pour inspection et maintenance.
Les spécialistes-mécaniciens savent que c'est précisément à ce fonctionnement continu du diesel qu'ils doivent une telle durabilité. Sur les bateaux de plaisance, le diesel est mis en marche de temps en temps, et dans les périodes entre les opérations, de la corrosion apparaît sur les pièces en contact du moteur, entraînant une usure accélérée de tous ses composants. Dans la plupart des cas, la panne d'un moteur diesel sur un yacht est causée par une usure corrosive et un manque d'entretien approprié, il n'est donc pas question de durabilité.
Le prochain mythe sur les moteurs diesel est leur efficacité sans précédent. Cette illusion est vivante en raison des souvenirs des plaisanciers plus âgés, dans lesquels le carburant diesel coûtait trois fois moins cher que l'essence, mais aujourd'hui son coût n'est que de 10 à 12% inférieur à celui de l'essence. De plus, le coût des pièces pour les moteurs diesel est beaucoup plus élevé, et les techniciens de service diesel demandent pour leur travail en moyenne 40 à 50 % de plus que les spécialistes travaillant avec des unités à essence.
Un autre mythe est la préférence pour les moteurs avec des lectures de compteur de moto plus faibles par rapport aux moteurs avec des temps de fonctionnement plus longs. L'idée fausse est basée sur la croyance que le moteur a fonctionné sans temps d'arrêt prolongé. Mais si le compteur du moteur s'allume au moment où le contact est mis (et s'éteint avec), alors la durée de vie du yacht est continue. Cela signifie qu'en pratique, de vieux moteurs diesel avec un petit nombre d'heures de fonctionnement sont souvent observés, ce qui indique un temps d'arrêt plus long, entraînant une usure due à la corrosion. Et pour un moteur du même âge, mais fonctionnant en permanence et avec un grand nombre d'heures travaillées, l'usure sera beaucoup plus faible - il sera en meilleur état. Tout tourne autour des pièces du groupe cylindre-piston - et elles n'aiment pas les temps d'arrêt et se corrodent sous l'influence de l'humidité de l'air qui se condense dans les cylindres. En conséquence, les réparations du groupe motopropulseur sont coûteuses.
Une autre idée fausse est que le temps de fonctionnement ininterrompu d'un moteur diesel avant révision est égal à plusieurs milliers d'heures moteur. Ce n'est fondamentalement pas le cas - la durée de fonctionnement moyenne des moteurs diesel des yachts avant révision est de 1500 heures. Si ce chiffre vous semble sous-estimé, comparez-le à la durée de vie d'un moteur à essence sur les yachts, qui est, en moyenne, de 900 heures.
Les moteurs diesel forcés de faible poids sont moins durables, car la probabilité de déformations et de microfissures dépend de l'épaisseur de la coulée du cylindre (plus la coulée est épaisse, moins les déformations se produisent) et l'usure prématurée du moteur. Le réenrichissement du carburant est également important - si vous achetez un moteur d'une voiture de tourisme (non adapté pour un fonctionnement continu à la puissance nominale) et le faites fonctionner en continu à haute puissance sur un bateau, vous serez confronté à une augmentation notable du carburant et consommation d'air. Ce facteur est vrai pour les moteurs à essence et diesel. Le coupable le plus courant de la défaillance des moteurs à grande vitesse et à grande puissance est la rupture de piston, associée à des défaillances de soupape, fonctionnant « pour l'usure ». Ainsi, pour augmenter la ressource, les centrales automobiles doivent être radicalement reconstruites avant d'être installées sur des yachts.
Selon les spécialistes 2yachts, le choix entre moteur diesel et essence devient évident lorsque la masse et les dimensions de le yacht atteint certaines caractéristiques - conventionnellement, vous pouvez prendre sa valeur dans la région de 8 tonnes et 35 pieds. Les diesels ont beaucoup de couple, délivrant la part du lion de puissance à régime moyen, et sont mieux adaptés aux navires lourds. Dans le même temps, les moteurs à essence présentent une puissance de pointe au régime maximal, ne laissant aucune réserve de puissance en cas de charges accrues. Sur les petits yachts, l'avantage des moteurs diesel sous forme de résistance aux charges accrues est perdu. Les moteurs diesel développent une puissance similaire aux unités à essence avec une consommation de carburant nettement inférieure, mais le coût élevé de leur entretien nie cette supériorité.
En plus de ce qui précède, tenez compte de la vitesse du vilebrequin et du poids du moteur. Le fait est que les diesels à plus haut régime sont moins durables pour un certain nombre de raisons. Les diesels à basse vitesse sont plus durables, mais si vous faites tourner le moteur "lent" à des vitesses plus élevées, tous ses avantages disparaissent. Les moteurs automobiles légers à basse vitesse dans les applications marines ne peuvent pas effectuer un aussi bon kilométrage entre les réparations que dans leurs conditions de fonctionnement normales. Les charges sur le navire sur l'eau et sur la voiture sur terre ne sont pas comparables. Les diesels automobiles légers ne sont tout simplement pas capables de pousser un navire massif dans un environnement aquatique de manière continue. Peu importe que le moteur soit diesel ou essence, en fonction de l'augmentation de la vitesse de déplacement, le coût du carburant et des réparations augmentera.
Une paire de diesels de pas la plus grande taille sur un yacht peut peser une tonne de plus que deux moteurs à essence pour le même yacht. Sur un navire rapide, un excès de poids entraînera une diminution notable de la vitesse du navire. Sans perdre de vue ce facteur, il est raisonnable de considérer la limite où il est judicieux d'utiliser un type de moteur à essence. Par conséquent, vous pouvez penser à l'installer, en atteignant une vitesse donnée avec une puissance inférieure de la centrale, car il sera plus facile pour le yacht de se déplacer de cette façon.
Un avantage important du moteur diesel séduira les amateurs de navigation tranquille sur de longues distances - c'est la faible consommation de carburant et, par conséquent, une autonomie de croisière accrue.
L'erreur de nombreux plaisanciers est de croire que tout en économisant du carburant, ils bénéficient à 100 % du coût total de fonctionnement d'un moteur diesel. Il suffit de calculer qu'avec une durée d'utilisation moyenne du diesel de 150 heures par an, il est peu probable que le propriétaire obtienne un avantage en termes d'économie de carburant pour les moteurs diesel coûtant 20 000 $ ou plus. Même avec la répartition la plus optimiste des économies de diesel d'environ 0,1 $ par litre, vous auriez besoin d'utiliser environ 100 tonnes de carburant pour profiter des avantages réels de l'utilisation du diesel.
On comprend pourquoi les moteurs diesel légers ne sont pas nécessairement adaptés aux petits yachts. Et si vous décidez d'acheter un moteur diesel pour l'installer sur un petit yacht, gardez à l'esprit que vous payez un prix élevé sans aucune garantie que vous recevrez un avantage. Les moteurs à essence sont tout aussi fiables, mais nettement moins chers, plus efficaces et plus faciles à entretenir.
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