Prima o poi, ogni velista deve avere bisogno di essere rimorchiato - da un capo all'altro. Gli incidenti di traino dimostrano che non è facile da fare, soprattutto in condizioni meteorologiche difficili e quando si tratta di piccoli yacht. I nostri consigli aiuteranno gli skipper a evitare incidenti durante il traino di yacht.
In alto mare sarà richiesta una buona pratica marittima e in porto sarà necessario seguire solo 1-2 principi di base. Ogni nuovo rimorchio sarà diverso dall'altro e le decisioni dovrebbero essere prese in base all'evolversi della situazione.
Non importa il motivo per cui la tua imbarcazione è stata rimorchiata (ad esempio, un peschereccio ti ha tirato fuori dal limo, l'imbarcazione più vicina ti ha salvato dall'essere gettato sulla riva sottovento o il tuo amico ha risposto a una richiesta di aiuto a causa di il carburante che finiva per calma), le azioni del veicolo trainante e basta, le sue manovre devono essere attentamente pensate e soppesate.
Spesso è necessario il traino a causa di un guasto del dispositivo di governo o della perdita della pala del timone. Uno yacht senza timone è un problema, perché durante il processo di rimorchio sbadiglia da una parte all'altra - trainare un'ancora galleggiante speciale (drogue) dietro la poppa della nave aiuterà a portarla in una posizione più o meno stato meno stabile. Questa tecnica viene utilizzata nei casi in cui è richiesto il traino a lungo termine in caso di vento e su una grande onda in transito, su cui la nave schiava può planare, causando grandi disagi. Di norma, il drogue viene rilasciato fin dall'inizio e la corda viene leggermente incisa, prendendo il resto sull'anatra, in modo che in seguito possa essere rilasciata secondo necessità.
Secondo gli specialisti 2yachts, ci sono 2 modi principali per trainare una nave: nella scia (allegato a la poppa su una grande lunghezza del cavo) e log (quando si attaccano i lati delle navi l'uno all'altro). Quando si utilizza il metodo lagom, la velocità di traino è molto più bassa. La fune di traino dovrebbe essere la più lunga possibile (almeno 2-3 lunghezze di yacht), idealmente se è in nylon, elastica e resistente. In pratica, la lunghezza del cavo deve essere limitata in caso di pericolo di avvolgimento attorno alla vite, sfioramento del fondo del serbatoio, ecc.
A onde basse, il cavo deve essere progettato in modo che entrambe le navi possano salire sulle creste e scendere dalle onde contemporaneamente, ovvero la sua lunghezza deve essere uguale alla lunghezza di una o più onde . Solo in questa condizione la tensione potrà rimanere costante e sarà possibile evitare colpi alla poppa dell'imbarcazione di testa quando si staccherà dall'onda.
È necessario alimentare l'estremità del rimorchio dalla poppa del veicolo trainante, poiché potrebbe non esserci alcun cavo sullo yacht guidato. In caso di forte eccitazione, quando può essere pericoloso avvicinarsi allo yacht, avrai bisogno di un'estremità di lancio: un cavo luminoso carico di breve lunghezza, è possibile presentare un rimorchiatore con il suo aiuto anche da una lunga distanza. Puoi anche terminarlo usando un salvagente, un mucchio di contenitori di carburante vuoti e altri oggetti galleggianti. Il veicolo trainante deve essere idoneo ad alimentare il cavo dal lato sottovento e preferibilmente in retromarcia, se necessario, gli errori nel calcolo della distanza in avvicinamento possono essere corretti regolando la velocità di avvicinamento in avanti. Per il traino con un tronco, avvicinarsi solo dal lato sottovento per evitare paratie e urti.
Quando si tratta di aiutare una nave in difficoltà, il primo passo è liberare le persone dalla prigionia dell'acqua. Prima di tutto soccorrere i membri dell'equipaggio in acqua e quelli che sono più lontani dal vento. Se non è possibile imbarcare immediatamente le persone, vengono lanciati contro di loro mezzi di salvataggio per aiutarli a rimanere in acqua. Quando si salva l'equipaggio di un dinghy capovolto, si avvicinano alla prua o alla poppa controvento e le persone vengono prese a bordo con l'aiuto dell'estremità alimentata alla nave.
Fissare il cavo al rimorchiatore il più vicino possibile al baricentro (per evitare un deterioramento nella manovrabilità) e lungo la sua linea mediana. In assenza di bitta sufficientemente affidabile, si può posare il cavo per due bitte di ormeggio sui lati o due bitte. È inaccettabile attaccare solo a uno dei dissuasori.
Se dubiti della robustezza delle bitte o delle anatre a poppa, puoi afferrare la timoneria con un cavo (solo se la robustezza della sua struttura è sufficiente!) e posarla dietro il morso di prua o la papera di ormeggio. Questa linea assicurerà una buona gestione. Prima di tutto, occorre prestare attenzione a proteggere il cavo dallo sfregamento (avvolgerlo in punti di attrito con tela, altro materiale resistente all'usura, ecc.).
Sullo yacht a motore, anche il cavo deve essere fissato lungo la linea di simmetria e più vicino al centro di gravità. Il fissaggio è possibile per l'anatra di prua, sulle barche a vela - per l'albero sul ponte, attaccandolo al morso con una corda sottile. Il più affidabile può essere chiamato il fissaggio con l'aiuto del lavaggio - un cavo, cerchiato attorno al corpo; tale attacco è indispensabile quando si rimorchia uno yacht semisommerso o quando si traina un'imbarcazione che si è arenata senza successo. Dovrebbero essere usati i gruppi di rimorchio (senza nome) e barca, poiché non si serrano quando il carico aumenta e non si liberano spontaneamente quando si strattonano e una temporanea diminuzione della tensione. Per un rapido rientro di emergenza del rimorchiatore è sempre necessario avere un coltello o un'ascia a portata di mano.
Quando si rimorchia fianco a fianco nel caso di imbarcazioni di lunghezza simile, un'estremità deve essere alimentata dal lato dell'imbarcazione di testa alla poppa dello schiavo e l'altra, al contrario, opposta alla prima. Inoltre, esiste un collegamento affidabile delle navi a prua e a poppa con linee di ormeggio, dirette "dritte" - in modo che le navi non divergano durante la virata . Nel caso di imbarcazioni della stessa lunghezza, i cavi vengono alimentati da poppa e prua dell'imbarcazione più piccola in maniera "a pedale" alla poppa e prua di quella più grande. Appendere sempre i parafanghi ai lati o qualsiasi cosa che possa svolgere la loro funzione.
Quando si rimorchia un'imbarcazione più piccola, attraccarla più vicino alla poppa dell'imbarcazione rimorchiata durante l'ormeggio. Se si sta rimorchiando un'imbarcazione di grandi dimensioni, sarà necessario prestare molta attenzione all'imbarcazione più piccola durante la virata, che potrebbe iniziare a sbandare in caso di massa.
Le regole di base per il traino sono la corretta regolazione della velocità e le curve. Per evitare uno strappo improvviso all'inizio del traino con possibilità di rottura del cavo, è necessario prima dare allo yacht trainato la velocità più bassa, poi, non appena il cavo è teso, interrompere la rotta. Dopo aver allentato il cavo, è necessario dare nuovamente una velocità lenta, aumentando gradualmente la velocità man mano che l'imbarcazione rimorchiata inizia a muoversi.
La velocità massima possibile durante il traino è determinata dalla resistenza del cavo, degli scafi e degli elementi di fissaggio delle navi, dalla loro controllabilità e da altri fattori. È necessario tenere conto della velocità del vento, degli effetti delle onde e delle correnti, osservando costantemente le condizioni del cavo e il comportamento dello yacht trainato. È necessario entrare in curva a una velocità più lenta del solito e con un angolo di sterzata inferiore. La posizione della nave rimorchiata deve essere regolata in modo che si muova lungo il bordo esterno della scia. Dovrebbe essere evitato un forte superamento dello yacht guidato in quanto può essere fatale per la barca.
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