Рано или поздно каждому яхтсмену приходится сталкиваться с необходимостью буксировки – с одного конца либо с другого. Происходящие при буксировке аварии свидетельствуют о том, что дело это непростое, особенно – в сложных погодных условиях и когда дело касается небольших яхт. Наши советы помогут судоводителям избежать аварийных ситуаций при буксировке яхт.
Правила хорошей морской практики потребуются в открытом море, а в гавани понадобится соблюдение лишь 1-2 базовых принципов. Каждая новая буксировка будет отличаться от другой, и принимать решения следует, исходя из складывающейся ситуации.
Неважно, почему ваше судно оказалось буксируемым (например, рыбацкий бот вытащил вас из ила, ближайшее к вам судно спасло вас от выброса на подветренный берег либо ваш товарищ откликнулся на просьбу помощи по причине закончившегося в штиль топлива), действия буксировщика и все его маневры должны быть детально продуманы и взвешены.
Нередко производить буксирование требуется по причине выхода из строя рулевого устройства либо потери пера руля. Яхта без руля представляет собой проблему, поскольку в процессе буксирования рыскает из стороны в другую – привести ее в более-менее устойчивое состояние поможет буксирование специального плавучего якоря (drogue) за кормой судна. Этим приемом пользуются в случаях, когда требуется длительное буксирование при поветрии и на большой попутной волне, на которой ведомое судно может глиссировать, доставляя большие неудобства. Как правило, drogue выпускают с самого начала, причем веревку немного притравливают, взяв остальное на утку, чтобы в дальнейшем иметь возможность выпускать по мере надобности.
Как отмечают специалисты 2yachts, есть 2 основных способа буксирования судна – в кильватер (закрепленным за кормой на тросе большой длины) и лагом (при креплении судов бортами друг к другу). При использовании способа «лагом» скорость буксирования значительно меньше. Трос для буксирования должен быть по возможности длинным (не менее 2-3 длин яхты), идеально – если он будет нейлоновым, эластичным и долговечным. На практике длину троса требуется ограничивать на случай возникновения опасности его накручивания на винт, задевания за дно водоема и т.д.
При малой волне трос должен быть рассчитан так, чтобы оба судна могли подниматься на гребни и спускаться с волн одновременно – то есть его длина должна быть равна длине одной или нескольких волн. Только при этом условии натяжение сможет оставаться постоянным и удастся избежать ударов в корму ведущему судну при скатывании с волны.
Подавать буксирный конец необходимо с кормы буксировщика, так как на ведомой яхте троса может вовсе не оказаться. При сильном волнении, когда приближаться к яхте может быть опасно, понадобится метательный конец – огруженный легкий трос небольшой длины, подать буксир с его помощью возможно даже с дальнего расстояния. Также подать конец можно, используя спасательный круг, связку пустых емкостей из-под топлива и другие плавучие предметы. Буксировщик должен подходить для подачи троса с подветренной стороны и предпочтительно - задним ходом, при необходимости ошибки расчета расстояния при приближении можно исправить, отрегулировав скорость приближения передним ходом. Для буксировки лагом подходить стоит только с подветренной стороны, чтобы избежать навалов и ударов.
В случае, если речь идет об оказании помощи терпящему бедствие судну, первым делом нужно освободить из водного плена людей. В первую очередь спасают находящихся на воде членов экипажа и тех, кто находится дальше остальных под ветром. Если нет возможности сразу принять людей на борт, им бросают спасательные средства, чтобы помочь удержаться на воде. При спасении экипажа опрокинувшегося швертбота подходят к его носу или корме против ветра, на борт людей принимают при помощи конца, поданного на судно.
Прикреплять трос к буксирующему судну необходимо как можно ближе к центру тяжести (во избежание ухудшения управляемости) и по его срединной линии. При отсутствии в достаточной степени надежного битенга можно заложить трос за два швартовых кнехта на бортах или две утки. Крепить только за один из кнехтов недопустимо.
Если в прочности кнехтов или уток на корме вы сомневаетесь, можно обхватить тросом рубку (лишь в случае, когда прочности ее конструкции достаточно!) и заложить его за носовой битинг либо причальную утку. Такое расположение троса обеспечит хорошую регулируемость судна. В первую очередь, внимание нужно обратить на защиту троса от перетирки (обернуть в местах трения парусиной, иным износоустойчивым материалом и т.д.).
На ведомой яхте трос следует крепить также по линии симметрии и ближе к центру тяжести. Крепление возможно за носовую утку, на парусниках – за мачту у палубы, прикрепив к битенгу тонкой веревкой. Самым надежным можно назвать крепление с помощью браги - троса, обведенного вокруг корпуса; такое крепление незаменимо при буксировании полузатопленной яхты или при стаскивании судна, неудачно севшего на мель. Применять следует буксирный (безымянный) и шлюпочные узлы, так как они не затягиваются при возрастании нагрузки и не отдаются спонтанно при рывках и временном уменьшении натяжения. Для аварийной быстрой отдачи буксира под рукой всегда необходимо иметь нож или топор.
При буксировании борт о борт в случае с судами схожей длины следует подать один конец с борта ведущего судна на корму ведомого, а другой – наоборот, наперекрест с первым. Также происходит надежное соединение судов в носу и корме швартовыми, направленными «на прямую» - так, чтобы при поворотах суда не расходились. В случае с судами одинаковой длины тросы подаются с кормы и носа меньшего судна способом «вразнос» на корму и нос большего. Всегда навешивают кранцы на борта или все, что может выполнять их функции.
Когда буксирует судно меньших размеров, при швартовке его следует ставить ближе к корме буксируемого. Если буксирует судно больших размеров - на поворотах потребуется уделять пристальное внимание меньшему судну, которое при навале может начать крениться.
Основные правила буксирования заключаются в правильном регулировании скорости и вхождении в повороты. Для недопущения в начале буксировки резкого рывка с вероятностью разрыва троса, следует вначале дать буксируемой яхте самый малый ход, затем, как только трос натянется, стопорить ход. После ослабления троса снова нужно дать малый ход, постепенно увеличивая скорость с началом движения буксируемого судна.
Максимально возможная скорость при буксировке определяется прочностью троса, корпусов и креплений судов, их управляемости и других факторов. Требуется принимать во внимание скорость ветра, воздействие волн и течений, постоянно наблюдая за состоянием троса и поведением буксируемой яхты. В повороты нужно входить с меньшей, чем обычно, скоростью и с меньшим углом перекладки руля. Положение буксируемого судна нужно регулировать так, чтобы оно двигалось по наружному краю кильватерной струи. Нужно избегать сильного зарыскивания ведомой яхты, так как оно может стать губительным для судна.
Если вам интересна аренда яхты в предпочтительном регионе - вы можете воспользоваться предложениями компании 2yachts. При необходимости квалифицированные менеджеры за короткое время подберут для вас самые выгодные предложения, действующие на яхтенном рынке и обеспечат сопровождение на всех этапах совершения сделки.