Tôt ou tard, chaque plaisancier doit avoir besoin d'être remorqué - d'un bout à l'autre. Les accidents de remorquage montrent que ce n'est pas facile à faire, surtout dans des conditions météorologiques difficiles et lorsqu'il s'agit de petits yachts. Nos conseils aideront les skippers à éviter les accidents lors du remorquage de yachts.
De bonnes pratiques maritimes seront requises en haute mer, et seuls 1-2 principes de base devront être suivis dans le port. Chaque nouveau remorquage sera différent de l'autre, et les décisions doivent être prises en fonction de l'évolution de la situation.
Peu importe la raison pour laquelle votre bateau a été remorqué (par exemple, un bateau de pêche vous a sorti du limon, le bateau le plus proche vous a évité d'être jeté sous le vent, ou votre ami a répondu à une demande d'aide en raison de le carburant qui a manqué de calme), les actions du véhicule tracteur et c'est tout ses manœuvres doivent être soigneusement réfléchies et pesées.
Souvent, le remorquage est nécessaire en raison d'une défaillance du dispositif de direction ou d'une perte de la lame de gouvernail. Un yacht sans gouvernail est un problème, car pendant le processus de remorquage, il bâille d'un côté à l'autre - remorquer une ancre flottante spéciale (drogue) derrière la poupe du navire aidera à l'amener dans un plus ou état moins stable. Cette technique est utilisée dans les cas où un remorquage à long terme est nécessaire en cas de vent et sur une grosse vague qui passe, sur laquelle le navire négrier peut s'aplanir, causant de gros désagréments. En règle générale, la drogue est relâchée dès le début et la corde est légèrement gravée, prenant le reste sur le canard, de sorte qu'elle puisse être relâchée plus tard si nécessaire.
D'après les spécialistes 2yachts, il existe 2 manières principales de remorquer un navire - dans le sillage (attaché à la poupe sur une grande longueur de câble) et la bûche (lors de la fixation des côtés des navires les uns aux autres). Lors de l'utilisation de la méthode lagom, la vitesse de remorquage est beaucoup plus faible. Le câble de remorquage doit être aussi long que possible (au moins 2-3 longueurs de yacht), idéalement s'il est en nylon, élastique et durable. En pratique, la longueur du câble doit être limitée en cas de risque de l'enrouler autour de la vis, d'effleurer le fond du réservoir, etc.
En cas de vagues basses, le câble doit être conçu de manière à ce que les deux navires puissent monter sur les crêtes et descendre des vagues en même temps - c'est-à-dire que sa longueur doit être égale à la longueur d'une ou plusieurs vagues. Ce n'est qu'à cette condition que la tension pourra rester constante et qu'il sera possible d'éviter les coups à la poupe du navire de tête lors du délestage de la vague.
Il est nécessaire d'alimenter l'extrémité de remorquage depuis la poupe du véhicule tracteur, car il peut ne pas y avoir de câble du tout sur le yacht entraîné. En cas de forte excitation, lorsqu'il peut être dangereux de s'approcher du yacht, vous aurez besoin d'une extrémité de lancement - un câble léger chargé de courte longueur, il est possible de soumettre un remorqueur avec son aide même à longue distance. Vous pouvez également y mettre fin en utilisant une bouée de sauvetage, un tas de bidons de carburant vides et d'autres objets flottants. Le véhicule tracteur doit être apte à alimenter le câble du côté sous le vent et de préférence en marche arrière, si nécessaire, les erreurs de calcul de la distance à l'approche peuvent être corrigées en ajustant la vitesse d'approche en marche avant. Pour le remorquage avec une grume, approchez-la uniquement du côté sous le vent pour éviter les cloisons et les chocs.
Lorsqu'il s'agit d'aider un navire en détresse, la première étape consiste à libérer les personnes de la captivité de l'eau. Tout d'abord secourir les équipiers sur l'eau et ceux qui sont plus éloignés du vent. S'il n'est pas possible d'embarquer immédiatement des personnes, des engins de sauvetage leur sont lancés pour les aider à rester sur l'eau. Lors du sauvetage de l'équipage d'un dériveur renversé, ils s'approchent de sa proue ou de sa poupe contre le vent et les personnes sont embarquées à l'aide de l'extrémité alimentée au navire.
Attachez le câble au remorqueur le plus près possible du centre de gravité (pour éviter une détérioration de la tenue de route) et le long de sa ligne médiane. A défaut de bitte suffisamment fiable, vous pouvez poser le câble pour deux bornes d'amarrage sur les côtés ou deux taquets. Il est inacceptable de se fixer uniquement à l'une des bornes.
Si vous doutez de la solidité des bollards ou des canards à l'arrière, vous pouvez saisir la timonerie avec un câble (uniquement si la solidité de sa structure est suffisante !) et la poser derrière la proue mordante ou le canard d'amarrage. Cette ligne va assurer une bonne prise en main. Tout d'abord, il convient de veiller à protéger le câble des frottements (l'enrouler dans les endroits de friction avec de la toile, un autre matériau résistant à l'usure, etc.).
Sur le yacht à moteur, le câble doit également être attaché le long de la ligne de symétrie et plus près du centre de gravité. La fixation est possible pour le canard de proue, sur les voiliers - pour le mât sur le pont, en l'attachant au mordu avec une fine corde. Le plus fiable peut être appelé la fixation à l'aide du lavage - un câble, encerclé autour du corps; une telle fixation est indispensable lors du remorquage d'un yacht à moitié submergé ou lors de la traction d'un navire échoué sans succès. Des ensembles de remorquage (sans nom) et de bateau doivent être utilisés, car ils ne se serrent pas lorsque la charge augmente et ne dégagent pas spontanément lors de secousses et d'une diminution temporaire de la tension. Pour un retour rapide d'urgence du remorqueur, il est toujours nécessaire d'avoir un couteau ou une hache à portée de main.
Lors du remorquage côte à côte dans le cas de navires de longueur similaire, une extrémité doit être alimentée du côté du navire de tête à la poupe de l'esclave, et l'autre, au contraire, à l'opposé du premier. En outre, il existe une connexion fiable des navires à la proue et à la poupe avec des lignes d'amarrage, dirigées "en ligne droite" - afin que les navires ne divergent pas lors des virages . Dans le cas de navires de même longueur, les câbles sont acheminés de la poupe et de la proue du plus petit navire d'une manière "à pédale" vers la poupe et la proue du plus grand. Accrochez toujours les ailes sur les côtés ou tout ce qui peut remplir leur fonction.
Lors du remorquage d'un navire plus petit, amarrez-le plus près de la poupe du navire remorqué lors de l'amarrage. S'il remorque un grand navire, il faudra porter une attention particulière au plus petit navire lors du virage, qui peut commencer à gîter en cas de volume.
Les règles de base pour le remorquage sont une régulation correcte de la vitesse et des virages. Pour éviter une secousse au début du remorquage avec possibilité de casser le câble, il faut donner d'abord au yacht remorqué la vitesse la plus lente, puis, dès que le câble est tendu, arrêter le parcours. Après avoir desserré le câble, vous devez à nouveau ralentir, en augmentant progressivement la vitesse à mesure que le navire remorqué commence à se déplacer.
La vitesse maximale possible lors du remorquage est déterminée par la résistance du câble, des coques et des attaches des navires, leur contrôlabilité et d'autres facteurs. Il est nécessaire de prendre en compte la vitesse du vent, les effets des vagues et des courants, en observant en permanence l'état du câble et le comportement du yacht tracté. Il est nécessaire d'entrer dans les virages à une vitesse plus lente que d'habitude et avec un angle de braquage plus faible. La position du navire remorqué doit être ajustée de manière à ce qu'il se déplace le long du bord extérieur du sillage. Un fort dépassement du yacht entraîné doit être évité car il peut être fatal au bateau.
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