Tarde o temprano, todos los navegantes tienen que necesitar ser remolcados, desde un extremo o el otro. Los accidentes de remolque demuestran que no es fácil de hacer, especialmente en condiciones climáticas difíciles y cuando se trata de yates pequeños. Nuestro consejo ayudará a los patrones a evitar accidentes al remolcar yates.
Se requerirán buenas prácticas marítimas en alta mar, y solo se deberán seguir 1-2 principios básicos en el puerto. Cada nuevo remolque será diferente del otro, y las decisiones deben tomarse en función de la evolución de la situación.
No importa por qué remolcaron su embarcación (por ejemplo, un barco de pesca lo sacó del limo, la embarcación más cercana lo salvó de ser arrojado a la costa de sotavento o su amigo respondió a una solicitud de ayuda debido a el combustible que se quedó sin calma), las acciones del vehículo tractor y eso es todo, sus maniobras deben ser cuidadosamente pensadas y sopesadas.
A menudo, es necesario remolcar debido a una falla del dispositivo de dirección o la pérdida de la pala del timón. Un yate sin timón es un problema, porque durante el proceso de remolque, bosteza de un lado a otro: remolcar un ancla flotante especial (anclar) detrás de la popa del barco ayudará a llevarlo a más o menos. estado menos estable. Esta técnica se utiliza en los casos en que se requiere un remolque a largo plazo en caso de viento y en una gran ola de paso, sobre la cual el barco esclavo puede planear, causando grandes inconvenientes. Como regla general, el drogue se suelta desde el principio y la cuerda se graba ligeramente, llevando el resto al pato, para que luego se pueda soltar según sea necesario.
Según los especialistas 2yachts, hay 2 formas principales de remolcar una embarcación: en la estela (adjunta a la popa en un cable de gran longitud) y el tronco (al unir los costados de los barcos entre sí). Cuando se utiliza el método lagom, la velocidad de remolque es mucho menor. La cuerda de remolque debe ser lo más larga posible (al menos 2-3 longitudes de yate), idealmente si es de nailon, elástica y duradera. En la práctica, la longitud del cable debe limitarse en caso de peligro de enrollarlo alrededor del tornillo, rozar el fondo del depósito, etc.
En olas bajas, el cable debe diseñarse de manera que ambos barcos puedan subir a las crestas y descender de las olas al mismo tiempo, es decir, su longitud debe ser igual a la longitud de una o más olas. Solo bajo esta condición la tensión podrá mantenerse constante y será posible evitar golpes en la popa del buque de cabeza al rodar fuera de la ola.
Es necesario alimentar el extremo de remolque desde la popa del vehículo remolcador, ya que puede que no haya ningún cable en el yate conducido. En caso de una fuerte emoción, cuando puede ser peligroso acercarse al yate, necesitará un extremo de lanzamiento: un cable ligero cargado de corta longitud, es posible enviar un tirón con su ayuda incluso desde una distancia larga. También puede terminar con un salvavidas, un montón de contenedores de combustible vacíos y otros objetos flotantes. El vehículo tractor debe ser apto para alimentar el cable por el lado de sotavento y preferiblemente en reversa, si es necesario, los errores en el cálculo de la distancia al aproximarse pueden corregirse ajustando la velocidad de aproximación en avance. Para remolcar con un tronco, acérquese solo por el lado de sotavento para evitar mamparos e impactos.
Cuando se trata de ayudar a un barco en peligro, el primer paso es liberar a las personas del cautiverio en el agua. En primer lugar rescatar a los tripulantes en el agua y a los más alejados del viento. Si no es posible llevar a las personas a bordo de inmediato, se les arrojan aparatos de salvamento para ayudarlas a permanecer en el agua. Al rescatar a la tripulación de un velero volcado, se acercan a su proa o popa contra el viento, y se suben personas a bordo con la ayuda del extremo alimentado al barco.
Conecte el cable a la embarcación remolcadora lo más cerca posible del centro de gravedad (para evitar el deterioro en la manipulación) y a lo largo de su línea media . En ausencia de una bita lo suficientemente confiable, puede colocar el cable para dos bolardos de amarre en los lados o dos cornamusas. Es inaceptable sujetar solo a uno de los bolardos.
Si duda de la resistencia de los bolardos o patos en la popa, puede agarrar la timonera con un cable (¡solo si la resistencia de su estructura es suficiente!) y colocarla detrás de la proa que muerde o del pato de amarre. Esta línea garantizará un buen manejo. En primer lugar, se debe prestar atención a proteger el cable de rozaduras (envuélvalo en lugares de fricción con lona, otro material resistente al desgaste, etc.).
En el yate conducido, el cable también debe estar conectado a lo largo de la línea de simetría y más cerca del centro de gravedad. La sujeción es posible para el pato de proa, en veleros, para el mástil en la cubierta, sujetándolo al mordido con una cuerda delgada. El más confiable se puede llamar la fijación con la ayuda del lavado: un cable, rodeado por un círculo alrededor del cuerpo; dicho accesorio es indispensable cuando se remolca un yate medio sumergido o cuando se tira de un buque que ha encallado sin éxito. Se deben usar conjuntos de remolque y bote (sin nombre), ya que no se aprietan cuando aumenta la carga y no se desprenden espontáneamente al dar tirones y una disminución temporal de la tensión. Para un retorno rápido de emergencia del remolcador, siempre es necesario tener un cuchillo o un hacha a mano.
Al remolcar uno al lado del otro en el caso de embarcaciones de eslora similar, un extremo debe alimentarse desde el costado del buque principal hasta la popa del esclavo, y el otro, por el contrario, opuesto al primero. Además, hay una conexión confiable de los barcos en la proa y la popa con líneas de amarre, dirigidas "en línea recta", para que los barcos no se desvíen al virar . En el caso de embarcaciones de la misma eslora, los cables se alimentan desde la popa y proa de la embarcación menor a "pedal" hasta la popa y proa de la mayor. Cuelgue siempre los guardabarros a los lados o cualquier cosa que pueda cumplir su función.
Al remolcar un barco más pequeño, fíjelo más cerca de la popa del barco remolcado al atracar. Si está remolcando una embarcación grande, será necesario prestar mucha atención a la embarcación más pequeña al virar, que puede comenzar a escorar en caso de volumen.
Las reglas básicas para remolcar son la correcta regulación de la velocidad y las curvas. Para evitar un tirón repentino al inicio del remolque con posibilidad de romper el cable, primero debe darle al yate remolcado la velocidad más lenta, luego, tan pronto como se estire el cable, detener el rumbo. Después de aflojar el cable, debe volver a reducir la velocidad, aumentando gradualmente la velocidad a medida que la embarcación remolcada comienza a moverse.
La velocidad máxima posible al remolcar está determinada por la resistencia del cable, los cascos y las fijaciones de los barcos, su controlabilidad y otros factores. Es necesario tener en cuenta la velocidad del viento, los efectos del oleaje y las corrientes, observando constantemente el estado del cable y el comportamiento del yate remolcado. Es necesario entrar en las curvas a una velocidad inferior a la habitual y con un ángulo de dirección más bajo. La posición del barco remolcado debe ajustarse para que se mueva a lo largo del borde exterior de la estela. Se debe evitar un sobreimpulso fuerte del yate conducido, ya que puede ser fatal para el barco.
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