Ветер в парусном яхтинге – основной фактор, учитываемый всеми яхтсменами. Знание природы ветра, параметров его возникновения и воздействия на погоду дает возможность определять курс, выбирать удобные стоянки, планировать переходы и подбирать тактику при участии в регатах.
Издавна моряки говорили, что в море для корабля страшнее не буря, а полное безветрие. Несмотря на то, что на сегодня даже парусные суда оснащены силовыми установками, позволяющими добраться до пункта отправления, без ветра любое соревнование теряет первоначальный смысл, и эмоциональное удовлетворение от круиза теряется. Рассмотрим, чем является ветер с точки зрения науки и каковы его особенности.
Ветром называют горизонтальное перенесение значительных по объему воздушных масс с приблизительно однородной влагонасыщенностью и температурой. Из областей с более высоким давлением воздух всегда переносится в области с более низким давлением. Учитывая погодные условия, могут меняться параметры ветра, поэтому очень важно ознакомиться с прогнозом погоды еще до выхода в плавание.
Стабильно дующие в одном направлении на протяжении всего года воздушные потоки называют муссонами и пассатами. Пассаты распространены вблизи экватора, а муссоны - в тропических зонах восточной и юго-восточной Азии, в зависимости от времени года (лето или зима) муссоны сменяют направление на прямо противоположное.
В Адриатике, на Черном море и в других регионах зимой формируется холодный ветер, называемый «Бора» – он дует в направлении с севера и иногда продолжается много дней или даже недель подряд, создавая сильное волнение. В Средиземноморском регионе холодный южный ветер носит звучное итальянское название «Сирокко». Одной из наиболее известных разновидностей ветра, с которой знакомо большинство из нас, является бриз. Бриз начинает дуть в светлое время суток с водной поверхности на сушу, неся освежающую прохладу, а ночью сменяет направление на противоположное.
Прогноз погоды необходим для каждого яхтсмена, чтобы учитывать погодные условия в продолжительных морских переходах, меняющиеся в зависимости от географического местоположения и периода года. Характеристики ветра оказывают воздействие на формирование погоды в том или ином регионе. При условии знания базисных правил ветра и постоянного наблюдения за меняющейся ситуацией проще управлять судном и настраивать паруса.
Необходимо знать, что максимальной скорости ветер достигает обычно ко времени обеда, а к ночи он стихает – в противоположном случае погода может испортиться. Как отмечают опытные моряки 2yachts, при резких порывах ветра можно с высокой долей вероятности прогнозировать его усиление, а если ветер набирает силу после дождя - может внезапно налететь шквал. Когда в период шторма ветер неожиданно стихает, следует ожидать изменения его направления.
Понятие силы ветра весьма неопределенное, ведь даже многоопытным шкиперам под силу определить силу ветра лишь до 7 баллов по 12-балльной Бофортовой шкале, поскольку с ветром большей интенсивности мало кто встречался. Многие яхтсмены завышают мощность ветра, ошибочно принимая порывы за постоянный воздушный поток. Резкие порывы очень заметны для яхтсмена, поскольку увеличивают угол крена яхты, а также испытывают на прочность парусное и такелажное вооружение судна.
Порыв ветра со скоростью, достигающей 60 узлов и более, может опрокинуть судно или повредить мачты, поэтому сильные порывистые ветра для морских путешественников значительно опаснее, нежели даже штормовые с устойчивой мощностью. Ураганные ветра нередко проявляются неодинаково, а самые сильные часто формируются лишь на выбранных территориях. Так, на протяжении одного и того же шторма, яхта, располагающаяся на расстоянии всего нескольких десятков км от другого судна, может не подпасть под влияние шквалистого штормового ветра.
Яхтсменам свойственно преувеличивать размеры волн, поскольку для сравнения берется высота мачты применительно к высоте преобладающих волн. Океанографы так же утверждают, что достоверное определение параметров волн только лишь глазомерным способом исключено.
Ветер можно охарактеризовать в зависимости от следующих характеристик:
Для нахождения силы ветра на прибрежной станции потребуется всего 1 час, однако точной характеристики потока ветра так не получить, поскольку его сила неизбежно гасится за счет неизбежно возникающего трения о земную поверхность.
Порывы ветра характеризуют мгновенное возрастание его интенсивности, отличающееся от шквала продолжительностью (шквал продолжается более 10 минут). Поскольку по продолжительности порывы незначительны, находить их скорость по шкале Бофорта не имеет смысла, и лишь для сравнения их со шквалом порывы конвертируют в ветер.
Шквал - так называют одномоментное увеличение значения скорости ветра продолжительностью от 1 минуты. Поскольку он по продолжительности больше порыва, в одном шквале иногда содержится не один порыв.
Штормовой ветер со скоростью 35-40 узлов по шкале Бофорта может создаваться по разным причинам (наиболее частая – формирование торнадо вблизи от циклона), и экстренные сообщения о шторме иногда не могут поддаваться точному прогнозированию.
Существует целая яхтенная терминология, которая связана со свойствами и разновидностями ветра. Ключевыми понятиями являются «подветренный» и «наветренный». Подветренной называют ту сторону, в которую ветер дует, наветренной – ту, откуда он дует. Одним из способов определения направления ветра является положение флюгера, крепящегося на верхней части мачты. В случае переменчивого либо очень слабого ветра этот способ не работает, и тогда яхтсмену необходимо обращать внимание на водную рябь, деревья, флажки и гюйсы на соседних судах, а также привязанные к парусу или вантам тонкие ленточки («колдунчики»).
Релятивно к ветру курс судна определяется углом, образованным направлением воздушного потока и линией, проведенной четко посередине по всей протяженности судна. Курсы при разных ветрах могут быть полными и острыми, и чем острее курс, тем больше скорость. Полный курс может означать направление ветра почти под прямым или тупым углом к траектории яхты.
Выделяется 3 главных полных курса: галфвинд с курсовым углом ветра от 80 до 100 градусов, бакштаг (Backstag) с курсовым углом ветра от 100 до 170 гр.) и фордевинд (от нидерл. Voor de wind), когда ветер задувает в корму судна под углом свыше 170 гр. и достичь высокой скорости не получится. Определяя курс, можно умело настраивать паруса, чтобы наиболее полно использовать силу ветра.
Если вы находитесь в так называемой «мертвой зоне» (или левентик) и вам нужно переместиться в расположенную с наветренной стороны позицию - используется лавировка, перемещение курсом бейдевинд на ветер зигзагом (переменными галсами). При смене галса требуется осуществить поворот (двумя возможными способами) – оверштаг или фордевинд. Разворот против ветра - оверштаг, осуществляется при пересечении носом судна линии ветра, когда яхта становится в левентик и затем переводится на иной галс, до требуемого курса.
При осуществлении поворота фордевинд уже корма яхты пересекает линию ветра, а смена галса происходит при резком перебросе парусов, при котором оснастка и рангоут судна испытывают значительные динамические нагрузки.
Благодаря умению «читать ветер» и знанию морской терминологии, вы сможете научиться максимально полно использовать ветер, получая лучшую скорость перемещения по воде.
Если вас интересует аренда яхты в любом регионе мира - стоит воспользоваться актуальными предложениями от компании 2yachts – мы поможем вам подобрать «яхту мечты»!