Le vent en voilier est le principal facteur pris en compte par tous les plaisanciers. Connaître la nature du vent, les paramètres de son apparition et l'effet sur la météo donne la possibilité de déterminer le parcours, de choisir des arrêts pratiques, de planifier des transitions et de choisir des tactiques lors de la participation à des régates.
Pendant longtemps, les marins ont dit que ce n'est pas une tempête qui est plus terrible pour un navire en mer, mais un calme complet. Malgré le fait qu'aujourd'hui, même les voiliers sont équipés de systèmes de propulsion pour se rendre au point de départ, sans le vent toute compétition perd son sens originel et la satisfaction émotionnelle de la croisière est perdue. Considérons ce qu'est le vent du point de vue de la science et quelles sont ses caractéristiques.
Le vent est le transfert horizontal de masses d'air de volume considérable avec une saturation en humidité et une température approximativement uniformes. Des zones de pression plus élevée l'air est toujours transporté vers des zones de pression plus basse. Compte tenu des conditions météorologiques, les paramètres du vent peuvent changer, il est donc très important de se familiariser avec les prévisions météorologiques avant de naviguer.
Les courants d'air soufflant régulièrement dans une direction tout au long de l'année sont appelés moussons et alizés. Les alizés sont fréquents près de l'équateur, et les moussons se trouvent dans les zones tropicales d'Asie de l'Est et du Sud-Est, selon la saison (été ou hiver), les moussons changent de direction exactement à l'opposé.
Dans l'Adriatique, la mer Noire et d'autres régions, un vent froid appelé "Bora" se forme en hiver - il souffle en direction du nord et dure parfois plusieurs jours, voire plusieurs semaines d'affilée, créant de fortes vagues . Dans la région méditerranéenne, le vent froid du sud porte le nom italien sonore "Sirocco". L'un des types de vent les plus connus que la plupart d'entre nous connaissent est la brise. La brise commence à souffler le jour de la surface de l'eau vers la terre, apportant une fraîcheur rafraîchissante, et la nuit, elle change de direction dans le sens inverse.
Une prévision météorologique est nécessaire à tout plaisancier pour tenir compte des conditions météorologiques lors des longs voyages en mer, qui varient en fonction de la situation géographique et de la période de l'année. Les caractéristiques du vent affectent la formation du temps dans une région particulière. Avec la connaissance des règles de base du vent et une observation constante de l'évolution de la situation, il est plus facile de barrer le bateau et de régler les voiles.
Vous devez savoir que le vent atteint généralement sa vitesse maximale à l'heure du déjeuner et qu'à la tombée de la nuit, il s'affaiblit - sinon le temps peut se dégrader. Comme le notent les marins expérimentés 2yachts, avec de fortes rafales de vent il est fort probable de prédire il gagne, et si le vent gagne en force après la pluie, une rafale peut soudainement arriver. Lorsque le vent tombe soudainement pendant une tempête, vous devez vous attendre à un changement de direction.
Le concept de force du vent est très vague, car même les skippers expérimentés ne peuvent déterminer la force du vent que jusqu'à 7 points sur l'échelle de Beaufort à 12 points, car peu de personnes ont rencontré le vent d'une plus grande intensité. De nombreux plaisanciers surestiment la puissance du vent, confondant les rafales avec un flux d'air constant. Les rafales aiguës sont très perceptibles pour le plaisancier, car elles augmentent l'angle de roulis du yacht et testent également la force de la voile et du gréement du navire.
Une rafale de vent d'une vitesse de 60 nœuds ou plus peut renverser un navire ou endommager les mâts. Par conséquent, les vents forts en rafales pour les voyageurs en mer sont beaucoup plus dangereux que même les tempêtes avec une puissance constante. Les vents d'ouragan apparaissent souvent de manière inégale, et les plus forts ne se forment souvent que dans des zones sélectionnées. Ainsi, lors d'une même tempête, un yacht situé à quelques dizaines de kilomètres seulement d'un autre navire peut ne pas être affecté par un vent orageux en bourrasque.
Les plaisanciers ont tendance à exagérer la taille des vagues, car à titre de comparaison, la hauteur du mât est prise par rapport à la hauteur des vagues dominantes. Les océanographes affirment également qu'une détermination fiable des paramètres des vagues uniquement à l'œil nu est exclue.
Le vent peut être caractérisé selon les caractéristiques suivantes :
Il ne faudra qu'une heure pour trouver la force du vent à la station côtière, mais les caractéristiques exactes du flux de vent ne peuvent pas être obtenues de cette façon, car sa force s'éteint inévitablement en raison de l'inévitable frottement contre la surface de la terre.
Les rafales de vent caractérisent une augmentation instantanée de son intensité, qui diffère d'un grain en durée (un grain dure plus de 10 minutes). Puisque les rafales sont insignifiantes en durée, cela n'a aucun sens de trouver leur vitesse sur l'échelle de Beaufort, et juste pour les comparer à une rafale, les rafales sont converties en vent.
Rafale - c'est le nom d'une augmentation en une étape de la valeur de la vitesse du vent d'une durée de 1 minute. Comme elle dure plus longtemps qu'une rafale, une rafale contient parfois plus d'une rafale.
Des vents de tempête de 35 à 40 nœuds sur l'échelle de Beaufort peuvent être générés pour diverses raisons (la plus courante étant une formation de tornade près d'un cyclone), et les messages d'urgence de tempête ne peuvent parfois pas être prédits avec précision.
Il existe toute une terminologie de la plaisance qui est associée aux propriétés et aux types de vent. Les termes clés sont « sous le vent » et « au vent ». Le côté sous le vent est le côté d'où souffle le vent, le côté au vent est le côté d'où il souffle. Une façon de déterminer la direction du vent est la position de la girouette fixée au sommet du mât. En cas de vent variable ou très faible, cette méthode ne fonctionne pas, et le plaisancier doit alors faire attention aux ondulations de l'eau, aux arbres, aux drapeaux et aux crics sur les navires voisins, ainsi qu'aux minces rubans attachés à la voile ou aux haubans ("sorciers ").
Par rapport au vent, la route du navire est déterminée par l'angle formé par la direction du flux d'air et par une ligne tracée clairement au milieu sur toute la longueur du navire. Les parcours dans des vents variables peuvent être pleins et nets, et plus le parcours est net, plus la vitesse est grande. Un cap complet peut signifier des vents presque à angle droit ou à angle obtus par rapport à la trajectoire du yacht.
Il y a 3 parcours complets principaux : Gulfwind avec un angle de cap du vent de 80 à 100 degrés, backstag avec un angle de cap du vent de 100 à 170 degrés) et fordewind (du néerlandais. Voor de wind), quand le vent souffle dans la poupe du navire à un angle de plus de 170 degrés. et vous ne pourrez pas atteindre une vitesse élevée. En déterminant le cap, vous pouvez habilement régler les voiles pour profiter au maximum du vent.
Si vous êtes dans la "zone morte" (ou leventique) et que vous devez vous déplacer vers une position située au vent - on utilise des virements de bord, en déplaçant le cap halé au vent en zigzag ( adhérence variable). Lors d'un changement de bord, il est nécessaire d'effectuer un virage (de deux manières possibles) - en dépassement ou en avant. Un virage au près - overtag, est effectué lorsque la proue du navire franchit la ligne de vent, lorsque le yacht tourne vers la tête puis passe à un autre bord, au cap requis.
Lors d'un virage, la poupe du yacht traverse déjà la ligne de vent et le virement de bord est modifié avec un changement brusque de voiles, dans lequel le gréement et les espars du navire subissent des charges dynamiques importantes.
Avec la capacité de "lire le vent" et une connaissance de la terminologie nautique, vous apprendrez à tirer le meilleur parti du vent, en obtenant la meilleure vitesse pour vous déplacer dans l'eau.
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