¿Qué puede matar el motor de un barco?
Denis Korablev
  • 29.10.2021
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¿Qué puede matar el motor de un barco?

¿Leyó atentamente las instrucciones de funcionamiento cuando compró el motor fuera de borda? Pocos propietarios de embarcaciones responderán afirmativamente, la mayoría simplemente hojeó las ilustraciones. Aunque el motor es de hierro, también requiere cuidados, especialmente cuando se trata de alquiler de yates, ya que es un tiempo de inactividad debido a roturas, ya que Suele resultar mucho más caro que la atención oportuna. Observe las reglas elementales, preste atención a "pequeñas cosas" como indicadores, manómetro, termostato, etc., y el motor le servirá fielmente durante muchos años.

¿Qué es más fácil, parece? Pero por alguna razón, la mayoría de los navegantes lo olvidan y se dan cuenta de que es demasiado tarde, cuando el motor se niega a funcionar y requiere una reparación urgente o no se puede restaurar en absoluto. Si desea tal suerte para su motor fuera de borda, lea nuestros malos consejos.

Ignore los indicadores de mal funcionamiento

Todo funciona, el barco está en movimiento, que no cunda el pánico. ¿Es realmente posible ver a plena luz del sol si la lámpara indicadora de mal funcionamiento se ha encendido o no? Hay una solución: es necesario mover los indicadores a un lugar donde los LED se puedan ver inmediatamente cuando empiecen a dar señales. La segunda opción es crear una sombra alrededor del indicador para notar inmediatamente que se enciende la bombilla de bajo consumo.

¿Puedes oír el timbre cuando el motor está en marcha y el viento silba en tus oídos? Dicen que a alta velocidad el nivel de ruido supera los 95 decibeles, es muy fuerte, como en un vagón de metro. Fuerte señal de advertencia suena más fuerte, pero si la sirena suena por sí sola, significa que algo terrible ya le ha sucedido al motor. Los navegantes experimentados recomiendan instalar un "Screamer" con una grabación en bucle y una sirena de 110 decibelios, que cuesta solo $ 8.

El sensor de flujo de agua le informará cuando el nivel de refrigerante descienda. La instalación de un sensor incorporado evitará que el motor se sobrecaliente.

¿Cuál es la diferencia entre la instalación del termostato?

Algunos propietarios de embarcaciones configuran el termostato correctamente, mientras que otros configuran el termostato al revés cuando la parte sensible al calor está del otro lado. En este caso, se garantiza el sobrecalentamiento del motor, a veces incluso los atletas profesionales cometen tal error. Al instalar el termostato, consulte las instrucciones.

Por qué escuchar el barco, no dirá nada de todos modos

Un propietario atento puede obtener mucha información de los sonidos provenientes del barco. El debilitamiento de la correa de distribución es informado por un silbido que recuerda al chillido de un cerdo. El roscado metálico indica la necesidad de reparar los elevadores, la válvula o los balancines de la válvula. Chirrido o traqueteo con un característico sonido metálico informa sobre la avería del cojinete de la bomba de agua. El escape fuerte notifica que se está agotando el refrigerante, sería necesario revisar la bomba de agua. Reacciona de inmediato si no quieres disfrutar de esta cacofonía.

¿Para qué son estos medidores?

Por supuesto, no puede mirar los manómetros, pero recuerde que pagará las reparaciones del motor de su bolsillo. A los pilotos se les enseña a verificar los sensores con regularidad, mirar lentamente hacia adelante y hacia atrás. Y hay pocos sensores en el barco, por lo que no es difícil controlarlos, solo necesitas desarrollar el hábito adecuado.

Algunos navegantes se lo ponen más fácil y ajustan los manómetros para que las flechas apunten hacia arriba si todas las lecturas son normales; por lo que incluso las pequeñas desviaciones son mucho más fáciles de notar.

El anticongelante puro es definitivamente mejor que el anticongelante diluido

El 60% de los propietarios de embarcaciones cree que sí, pero de hecho no es cierto. Si se agrega anticongelante sin diluir al sistema de enfriamiento, el motor estará muy caliente. Fahrenheit hierve agua a unos 212 grados y anticongelante puro; a 230 grados, en este sentido, el motor se calienta (parcialmente sobrecalentado).

No hay nada que oler, respira profundamente el aire del mar

Todo motor saludable tiene un aroma característico, recuerda este aroma. Si el compartimiento del motor huele desagradable o el olor acaba de cambiar, entonces es hora de buscar problemas.

El olor a cabello quemado advierte de un cortocircuito. El aroma dulzón llama la atención sobre las fugas de anticongelante. Un olor fuerte a aceite quemado indica que hay una fuga en un motor caliente y un olor débil indica una sobrecarga del motor.

El aroma a goma quemada (bastante acre) es difícil de no sentir. Puede informarle que:

  • el impulsor de la bomba de agua gira en seco;
  • la correa trapezoidal se está deslizando;
  • no queda suficiente refrigerante;
  • Embrague del dentrofueraborda defectuoso.

Es mejor estar en el lado seguro y arrancar el motor en tierra

El motor no sufrirá nada si funciona en tierra durante unos segundos, pero el propietario del barco está tranquilo: el motor funciona como un reloj. El motor, por supuesto, no se sobrecalentará, pero esto puede tener un efecto negativo en el impulsor de la bomba de agua. El buen funcionamiento del impulsor lo proporciona el agua (como si lubricara), de lo contrario parte del mecanismo simplemente fallará; así que unas pocas comprobaciones en seco, y puede cambiar el impulsor.

Realmente puede ahorrar en petróleo

Quizás, pero no es necesario, dado que el consumo de aceite no es tan grande, se requieren 1-2 galones para todo el período de verano para motores con una capacidad de cien caballos de fuerza. No puede ahorrar más de $ 10. Un aceite económico de un fabricante poco conocido ayudará a que un motor de dos tiempos "envejezca" rápidamente, ya que no hay certeza acerca de la calidad de este aceite en particular. Los mejores aceites tienen la misma alta calidad, lo que han confirmado más de una vez.

Recuerde: ¡usar aceite barato durante el funcionamiento del motor es en realidad mucho más caro!

No se moleste, los filtros son los mismos

El motor funciona muy bien con nuevas piezas de filtro. Los motores para cruceros largos deben tener dos filtros. Algunos propietarios creen que son idénticos e instalan el mismo tipo de elemento en ambos filtros, y peor aún, cuando ponen un elemento fino en el primer filtro. Resulta que el primer filtro hizo todo el trabajo con una carga aumentada, mientras que el segundo no tiene sentido que funcione.

Recuerda: se instala un elemento grueso de 30 micrones en el primer filtro, y uno más fino (2 micrones) en el segundo, lo que dará un buen resultado. La distribución óptima de la carga aumenta la vida útil de los filtros y, por tanto, del motor.

Estado natural del motor: vibración

El motor vibra constantemente, por lo que pronto los propietarios de embarcaciones no le prestan atención. Si, al cambiar al modo de planeo, comienza a sacudir los contornos de la proa, y el temblor no se siente en el panel de control, entonces existe la posibilidad de mal funcionamiento de la hélice; es necesario comprobar si sus cuchillas están dobladas. Si la vibración se produce solo a determinadas velocidades, es necesario equilibrar la hélice. Si la embarcación se sacude con un choque a cualquier velocidad, entonces el motor no está alineado con el eje.

La mejor forma de comprobar cuándo y cómo vibra el barco es poner un pequeño recipiente con agua en la bañera y observar lo que ocurre en la superficie.

Los cañones de agua no le temen a las aguas poco profundas

Los cañones de agua funcionan bien en aguas poco profundas y los navegantes suelen utilizarlos sin miedo. Y en vano, puede suceder que algún día no puedas salir de las aguas poco profundas. Con los cañones de agua, parte del agua succionada se usa para enfriar y si hay arena o piedras pequeñas en esta agua, el sistema de enfriamiento se obstruirá fácilmente.

Los fabricantes de motores a reacción advierten que deben evitar las aguas poco profundas y tener siempre de 2 a 3 pies de agua debajo de la embarcación, lo cual es especialmente importante cuando se acelera desde el ralentí. En caso de emergencia, los lugares poco profundos deben pasar a alta velocidad, luego el cañón de agua tiene tiempo para succionar solo la capa superior de agua (generalmente más limpia) y el bote permanecerá mucho más alto que el fondo.

Se sabe que el motor a reacción se limpia solo

Quienes sostienen esta opinión corren el riesgo de perder el motor por completo en poco tiempo, ya que la suciedad se “pegará” desde el interior en capas. Limpiar las cavidades internas del motor a presión con un chorro de agua (siempre fresca) durante al menos diez minutos. Los modelos de barcos modernos están equipados con un orificio de descarga.

Antes de detener el motor, apriete el acelerador al máximo

Este es otro mito que mucha gente sigue en la práctica: si acelera correctamente, la próxima vez el motor arrancará más fácilmente. De hecho, convierte el combustible restante sin quemar que cubre los cilindros en una película pegajosa. Los mecánicos están contentos, ¡no se quedarán desempleados!

¿Qué puede suceder si la batería se apaga sobre la marcha?

Cuando el motor está funcionando, vale la pena girar el interruptor de la batería de forma incorrecta y, eso es todo, el generador ordenó que viviera mucho tiempo. Tenga cuidado al cambiar de "1" a "2" o "AMBOS", nunca debe girar la perilla más allá de la posición "OFF". La salida de electricidad del generador se bloquea durante una fracción de segundo, pero esto es suficiente para arruinar el diodo y destruir el generador.

¡Qué corrosión, el motor es nuevo!

Todo motor quiere estar en condiciones secas; si el propietario no comprende esto, la corrosión llegará rápidamente al nuevo motor. Medidas preventivas: limpiar los conectores eléctricos con vaselina para protegerlos de la humedad. Una vez que el barco llega a la parada, limpia el motor con un trapo empapado en agua dulce y enjuaga los cristales de sal. A continuación, séquelo y aplique aceite en una capa fina, cubriendo todos los detalles, sin olvidar los que se encuentran a continuación.

¿Por qué cambiar el aceite? Simplemente puede recargar

Es posible si el objetivo es dejar el motor inoperativo. De lo contrario, el aceite viejo debe reemplazarse completamente por uno nuevo. Es necesario comparar los volúmenes de aceite: cuánto se ha drenado y cuánto se ha llenado; la diferencia mostrará la cantidad de aceite sucio que queda.

Si no es posible succionar el aceite desde arriba, entonces debe drenarse en la sartén. Para hacer esto, el motor se instala en un ángulo para que el aceite pueda drenar sin demorarse por el orificio de drenaje. También hay una segunda opción: cambiar el aceite con frecuencia para que el aceite restante no tenga tiempo de deteriorarse.

El ahorro de combustible no se desviará

Los fabricantes de motores recomiendan el índice de octanaje más bajo por una razón. Si usa menos combustible, el motor pronto zumbará y traqueteará bajo carga. Se las arreglará por un tiempo, mostrando un bajo rendimiento, pero con el abastecimiento constante con combustible barato, los depósitos de carbón se acumularán en las ranuras de los anillos del pistón y detrás de los anillos, lo que provocará que el cilindro se raye, el pistón anillos pegados, e incluso a un agarrotamiento del motor ... Los motores pequeños funcionan bien con combustible de 84 octanos; la mayoría requiere - 87-89; Recomendado para motores de alto rendimiento - 91.

La falta de atención no genera muchos problemas

Los cabos de amarre cuelgan de la popa, no terminé de vigilar, ¿qué es? Si, a una velocidad decente, hay fuertes vientos de nailon alrededor del tornillo, las consecuencias serán nefastas: romperá los sellos de aceite, aplastará los cojinetes, perderá los engranajes de la transmisión, aflojará los soportes del motor y, en consecuencia, , el motor se balanceará de un lado a otro.

Solo el cojinete (empuje) no se colocó en su lugar al reemplazar el tornillo en el motor fuera de borda. Realmente olvidado, ¡pero con quien no pasa! Y las consecuencias son las siguientes: el cubo de la hélice sin cojinete de empuje rozará contra la carcasa de la caja de cambios cuando la embarcación se mueva hacia adelante y, finalmente, la inutilizará. Compare el costo de la caja de engranajes y el rodamiento, este será el precio de su olvido.

Los ánodos de aleación de zinc están ubicados no solo en el eje de transmisión y la hélice, hay otro dentro del motor. Recuerde debe ser reemplazado cada vez que cambie el aceite, de lo contrario el ánodo comenzará a colapsar, lo que puede obstruir el sistema de enfriamiento con partículas sueltas.

Mucha gente cree que si la abrazadera de la manguera está hecha de acero inoxidable, el perno de apriete también. De hecho, el perno está hecho de acero dulce que se oxidará con la sal con el tiempo. Pasó por alto y la abrazadera de la manguera se rompió, y esto puede provocar la pérdida de agua, combustible, manguera de escape y, en el peor de los casos, inundar la embarcación.

Y finalmente

Como dicen los expertos 2yachts, para no aprender de nuestra propia experiencia todas las dificultades de la reparación prematura de motores, debemos aprender de los errores de otras personas. La vida para los navegantes sería mucho más fácil y los motores durarían mucho tiempo si los cuidamos, respondemos de inmediato a sus "solicitudes" y seguimos todas las instrucciones.

Según los fabricantes, lo único que les gusta ver gastado es el manual de usuario.