Внимательно ли вы читали инструкцию по эксплуатации, когда приобрели лодочный мотор? Немногие владельцы лодок ответят утвердительно, большинство просто пролистали её, просматривая иллюстрации. Двигатель хоть и железный, но тоже требует заботы, особенно если речь идет о чартерной яхте, так как ее простой из-за поломки, как правило, выходит гораздо дороже, чем своевременный уход. Соблюдайте элементарные правила, обращайте внимание на такие «мелочи» как показания индикаторов, манометра, термостата и т.д., и мотор будет служить вам верой и правдой много лет.
Вроде бы, чего проще? Но почему-то большинство яхтсменов забывают об этом, а спохватываются уже поздно, когда мотор отказывается работать и требует срочного ремонта или вообще не подлежит восстановлению. Если вы хотите такой участи своему лодочному мотору, то читайте наши вредные советы.
Всё работает, лодка на ходу, не стоит поддаваться панике. Да разве можно рассмотреть при ярком солнечном свете, включилась лампочка индикатора неисправности или нет? Решение есть: необходимо переместить индикаторы в такое место, где сразу будет видно светодиоды, когда они начнут подавать сигналы. Второй вариант: создать вокруг индикатора тень, чтобы сразу заметить загоревшуюся маломощную лампочку.
Разве можно услышать сигнал зуммера, когда двигатель работает, а в ушах свистит ветер? Говорят, на высокой скорости уровень шума превышает 95 децибел, это очень громко, как в вагоне метро. Громкий предупреждающий сигнал подает звуковой оповещатель, но, если сирена отключилась самостоятельно, значит что-то страшное с двигателем уже произошло. Опытные яхтсмены советуют установить «Screamer» с циклическим воспроизведением записи и сиреной на 110 децибел, стоит всего 8 долларов.
Датчик расхода воды сообщит вам о снижении уровня охлаждающей жидкости. Установка встроенного датчика спасет мотор от перегрева.
Одни владельцы лодок устанавливает термостат верно, а другие — вверх ногами, когда теплочувствительная часть оказывается совсем с другой стороны. В этом случае перегрев двигателя обеспечен, иногда даже профессиональные спортсмены допускают такую ошибку. Устанавливая термостат, сверяйтесь с инструкцией.
Внимательный хозяин может получить немало информации по звукам, идущим от лодки. Об ослаблении ремня ГРМ сообщает свист, напоминающий визг поросёнка. Постукивание металла указывает на необходимость ремонта подъемников, клапана или рокеров клапана. Скрип или скрежет с характерным металлическим звуком информируют о выходе из строя подшипника водяного насоса. Громкий выхлоп извещает о заканчивающейся охлаждающей жидкости, надо бы заняться проверкой водяного насоса. Реагируйте сразу, если не желаете наслаждаться этой какофонией.
Можно, конечно, на манометры и не смотреть, но помните, что ремонт двигателя будете оплачивать из своего кармана. Пилотов учат проверять датчики регулярно, медленно просматривать в прямом и обратном направлении. А на лодке датчиков немного, так что контролировать их несложно, надо лишь выработать соответствующую привычку.
Некоторые яхтсмены облегчают себе задачу и настраивают манометры таким образом, чтобы стрелки указывали строго вверх, если все показатели в норме; так даже небольшие отклонения заметить намного легче.
Так думают 60% владельцев лодок, а на самом деле это неверно. Если в систему охлаждения заливать неразбавленный антифриз, то мотор будет нагреваться очень сильно. По Фаренгейту закипает вода около 212 градусов, а чистый антифриз — при 230 градусах, в связи с этим двигатель работает горячим (отчасти перегретым).
Каждый здоровый двигатель имеет характерный запах, запомните этот аромат. Если из машинного отсека неприятно пахнет или просто изменился запах, значит пора искать неполадки.
Запах паленых волос предупреждает о возникновении короткого замыкания. Сладковатый аромат призывает заострить внимание на утечке антифриза. Сильный запах пригоревшего масла сообщает, что оно подтекает на разогретом двигателе, а слабый — о перегрузке двигателя.
Аромат горелой резины (достаточно едкий) трудно не почувствовать. Он может извещать о том, что:
Двигатель совершенно не пострадает, если поработает на суше несколько секунд, зато владелец лодки спокоен — мотор работает как часы. Двигатель, конечно, не перегреется, однако это может оказать негативное влияние на крыльчатку водяного насоса. Бесперебойное функционирование крыльчатки обеспечивает вода (как бы смазывает), иначе часть механизма просто выйдет из строя; так что несколько сухих проверок — и можно менять крыльчатку.
Возможно, но не нужно, так как расход масла не такой уж большой, 1-2 галлона на весь летний период требуется двигателям мощностью сто лошадиных сил. Сэкономить получится не более 10 долларов. Недорогое масло малоизвестного производителя поможет двухтактному мотору быстро «состариться», так как уверенности в качестве именно этого масла нет. У лучших масел высокое качество неизменно, что они и подтверждали не раз.
Запомните: применение дешевого масла при эксплуатации двигателя по факту обходится намного дороже!
Мотор с новыми фильтрующими частями замечательно работает. В двигателях, рассчитанных на долгие круизы, должно быть два фильтра. Некоторые хозяева считают, что они идентичные и устанавливают в оба фильтра одинаковый тип элемента, а ещё хуже, когда ставят в первый фильтр элемент тонкой очистки. Получается, что первый фильтр сделал всю работу с повышенной нагрузкой, а второму работать бессмысленно.
Помните: в первый фильтр устанавливают 30-микронный элемент грубой очистки, а во второй — более тонкой (2 микрона), что даст хороший результат. При оптимальном распределении нагрузки увеличивается срок службы фильтров, а значит и двигателя.
Двигатель вибрирует постоянно, так что вскоре владельцы лодок перестают обращать на это внимание. Если при переходе в режим глиссирования начинает потряхивать носовые обводы, а у панели управления тряска не ощутима, то есть вероятность неисправности гребного винта; надо проверить не погнуты ли его лопасти. В случае появления вибрации только на определенных оборотах требуется провести балансировку винта. Если лодку с грохотом трясет на любой скорости, значит не выровнены двигатель с валом.
Лучший способ проверить, когда и каким образом лодка вибрирует: в кокпите поставить небольшой таз с водой и наблюдать, что происходит на поверхности.
Водометы неплохо ходят по мелководью, и яхтсмены часто пользуются этим без опасений. А зря, вполне может случиться так, что однажды с мелководья можно и не выбраться. У водометов часть всасываемой воды используется для охлаждения и если в этой воде окажется песок или мелкие камешки, то система охлаждения запросто засорится.
Производители водометных двигателей предупреждают, что требуется избегать мелководья и всегда под лодкой надо иметь 2-3 фута воды, что особенно важно при ускорении с холостого хода. В случае крайней необходимости мелкие места надо проходить на высокой скорости, тогда водомет успевает засасывать только верхний слой воды (как правило, более чистый) и лодка будет оставаться значительно выше дна.
Те, кто придерживается такого мнения, рискуют в короткий срок лишиться мотора вообще, так как грязь слоями «облепит» его изнутри. Прочищать внутренние полости двигателя следует под давлением струей воды (обязательно пресной) не менее десяти минут. Современные модели лодок снабжены промывочным отверстием.
Это ещё один миф, которому многие следуют на практике: если погазовать как следует, то в следующий раз двигатель запустится легче. На самом деле, это способствует преобразованию оставшегося несгоревшего горючего, покрывающего цилиндры, в липкий налет. Механики рады — не останутся безработными!
Стоит при работающем двигателе неверно повернуть тумблер аккумуляторов и — всё, генератор приказал долго жить. Будьте внимательны, переключая с позиции «1» на позицию «2» или «BOTH» никогда не следует поворачивать ручку через позицию «OFF». Из генератора выход электричества перекрывается на какие-то доли секунды, но этого достаточно, чтобы испортить диод и уничтожить генератор.
Каждый двигатель желает пребывать в сухих условиях; если владелец не понимает этого, то коррозия быстро доберется и до нового двигателя. Профилактические меры — обработка электрических разъемов техническим вазелином для защиты от сырости. После прибытия лодки на стоянку следует протереть двигатель ветошью, смоченной в пресной воде, и смыть кристаллы соли. Вслед за этим вытереть его досуха и нанести масло тонким слоем, охватывая все детали, не забывая и про расположенные снизу.
Можно, если цель — привести двигатель в нерабочее состояние. А если нет, то старое масло следует полностью заменять новым. Необходимо сравнивать объемы масла: сколько слили и сколько залили; разница покажет сколько грязного масла осталось.
Если нет возможности масло высосать сверху, то его нужно слить в поддон. Для этого двигатель устанавливают под углом, чтобы масло стекало, не задерживаясь, сквозь сливное отверстие. Существует и второй вариант: замену масла производить часто, чтобы оставшееся не успевало испортиться.
Производители двигателей не просто так рекомендуют октановое число с минимальным значением. Если пользоваться топливом с меньшим показателем, то вскоре при нагрузке двигатель станет работать с гудением и постукиванием. Некоторое время он будет справляться, показывая малую производительность, но при постоянной заправке дешевым топливом отложения углерода накопятся в канавках поршневых колец и за кольцами, что приведет к задиранию цилиндров, залеганию поршневых колец, а то и к заклиниванию двигателя. Малые двигатели неплохо трудятся на топливе с октановым числом 84; большая часть требует — 87-89; для двигателей с высокой производительностью рекомендовано — 91.
Швартовы свешиваются с кормы, не досмотрели, что ж такого? Если на приличной скорости крепкий нейлон намотает на винт, последствия будут плачевны: разорвет сальники, раздробит подшипники, потеряет шестерни трансмиссия, расшатаются крепления двигателя и, соответственно мотор будет болтать из стороны в сторону.
Всего лишь подшипник (упорный) не поставили на место при замене винта на подвесном приводе. Действительно забыли, но с кем не бывает! А последствия таковы: втулка гребного винта без упорного подшипника при движении лодки вперед будет тереться о корпус редуктора и в конце концов приведет его в негодность. Сравните стоимость корпуса редуктора и подшипника, это и будет цена вашей забывчивости.
Аноды из цинкового сплава размещены не только на приводе и карданном валу, есть ещё один внутри двигателя. Помните, что заменять его следует каждый раз при замене масла, иначе анод начнет разрушаться, что может засорить систему охлаждения отпавшими частицами.
Многие считают, что, если хомут шланга выполнен из нержавейки, значит и стяжной болт тоже. На самом деле болт изготовлен из мягкой стали, со временем ржавеющей от соли. Недосмотрели и хомут для шланга сломался, а это может привести к утрате воды, топлива, выхлопного шланга, а в самом неблагоприятном случае и затопить лодку.
Как отмечают эксперты 2yachts, чтобы не познавать на собственном опыте все трудности преждевременного ремонта двигателя, надо учиться на чужих ошибках. Жизнь яхтсменов была бы намного легче, а двигатели служили бы долго, если бы мы заботились о них, сразу реагировали на их «просьбы» и выполнял все инструкции.
По словам производителей, единственное, что им нравится видеть изношенным — руководство пользователя!