Was kann einen Bootsmotor töten?
Denis Korablev
  • 29.10.2021
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Was kann einen Bootsmotor töten?

Haben Sie beim Kauf des Außenbordmotors die Bedienungsanleitung sorgfältig gelesen? Nur wenige Bootsbesitzer werden dies bejahen, die meisten haben die Illustrationen nur überflogen. Obwohl der Motor aus Eisen besteht, erfordert er auch Pflege, insbesondere wenn es um Charteryacht geht, da es sich um Ausfallzeiten aufgrund von Bruch handelt, wie kommt in der Regel viel teurer als rechtzeitige Pflege. Beachten Sie elementare Regeln, achten Sie auf "Kleinigkeiten" wie Anzeigen, Manometer, Thermostat usw. und der Motor wird Ihnen viele Jahre treue Dienste leisten.

Was scheint einfacher zu sein? Aber aus irgendeinem Grund vergessen die meisten Segler es und merken, dass es zu spät ist, wenn der Motor den Dienst verweigert und dringend repariert werden muss oder gar nicht wiederhergestellt werden kann. Wenn Sie Ihrem Außenbordmotor ein solches Schicksal wünschen, dann lesen Sie unsere schlechten Ratschläge.

Ignoriere die Störungsanzeigen

Alles funktioniert, das Boot ist in Bewegung, keine Panik. Kann man bei hellem Sonnenlicht wirklich sehen, ob die Störungsanzeigelampe eingeschaltet ist oder nicht? Es gibt eine Lösung: Es ist notwendig, die Anzeigen an eine Stelle zu bringen, an der die LEDs sofort zu sehen sind, wenn sie beginnen, Signale zu geben. Die zweite Möglichkeit besteht darin, einen Schatten um den Blinker zu erzeugen, um sofort zu bemerken, dass die Glühbirne mit geringer Leistung aufleuchtet.

Können Sie den Summer hören, wenn der Motor läuft und der Wind in Ihren Ohren pfeift? Sie sagen, dass der Geräuschpegel bei hoher Geschwindigkeit 95 Dezibel überschreitet, es ist sehr laut, wie in einer U-Bahn. Lautes Warnsignal ertönt ein akustisches Signal, aber wenn die Sirene von selbst ertönt, ist dem Motor bereits etwas Schreckliches passiert. Erfahrene Segler raten dazu, einen "Screamer" mit Looping-Aufnahme und einer 110-Dezibel-Sirene zu installieren, der nur 8 US-Dollar kostet.

Der Wasserdurchflusssensor informiert Sie, wenn der Kühlmittelstand sinkt. Die Installation eines eingebauten Sensors schützt den Motor vor Überhitzung.

Was ist der Unterschied bei der Installation des Thermostats?

Einige Bootsbesitzer stellen den Thermostat richtig ein, während andere den Thermostat auf den Kopf stellen, wenn sich der wärmeempfindliche Teil auf der anderen Seite befindet. In diesem Fall ist eine Motorüberhitzung gewährleistet, manchmal machen sogar Profisportler einen solchen Fehler. Beachten Sie bei der Installation des Thermostats die Anweisungen.

Warum auf das Boot hören, es sagt sowieso nichts

Ein aufmerksamer Eigner kann viele Informationen aus den Geräuschen des Bootes gewinnen. Die Schwächung des Zahnriemens wird durch eine Pfeife gemeldet, die an das Quietschen eines Schweins erinnert. Das Anbohren von Metall weist darauf hin, dass die Stößel, das Ventil oder die Ventilwippen repariert werden müssen. Quietschen oder Klappern mit einem charakteristischen metallischen Geräusch informiert über den Ausfall des Wasserpumpenlagers. Lauter Auspuff meldet, dass das Kühlmittel ausgeht, es wäre notwendig, die Wasserpumpe zu überprüfen. Reagieren Sie sofort, wenn Sie diese Kakophonie nicht genießen möchten.

Wozu dienen diese Messgeräte?

Sie können natürlich nicht auf die Manometer schauen, aber denken Sie daran, dass Sie die Motorreparaturen aus Ihrer Tasche bezahlen. Piloten lernen, regelmäßig Sensoren zu überprüfen und langsam hin und her zu schauen. Und es gibt nur wenige Sensoren auf dem Boot, daher ist es nicht schwer, sie zu kontrollieren, Sie müssen nur die entsprechende Gewohnheit entwickeln.

Manche Segler machen es sich leichter und stellen die Manometer so ein, dass die Pfeile gerade nach oben zeigen, wenn alle Messwerte normal sind; so sind selbst kleine abweichungen viel leichter zu erkennen.

Reines Frostschutzmittel ist definitiv besser als verdünntes Frostschutzmittel

60 % der Bootsbesitzer denken so, aber in Wirklichkeit ist dies nicht der Fall. Wird dem Kühlsystem unverdünntes Frostschutzmittel zugesetzt, wird der Motor sehr heiß . Fahrenheit kocht Wasser bei etwa 212 Grad und reines Frostschutzmittel - bei 230 Grad läuft der Motor in dieser Hinsicht heiß (teilweise überhitzt).

Es gibt nichts zu schnuppern, atme tief die Meeresluft ein

Jeder gesunde Motor hat einen charakteristischen Geruch, erinnern Sie sich an diesen Geruch. Wenn der Motorraum unangenehm riecht oder sich der Geruch gerade verändert hat, ist es an der Zeit, nach Problemen zu suchen.

Der Geruch von verbranntem Haar warnt vor einem Kurzschluss. Süßlicher Duft macht auf ausgelaufene Frostschutzmittel aufmerksam. Ein starker Geruch von verbranntem Öl weist darauf hin, dass es bei einem heißen Motor ausläuft, und ein schwacher Geruch weist auf eine Überlastung des Motors hin.

Das Aroma von verbranntem Gummi (eher scharf) ist kaum zu spüren. Es kann Ihnen Folgendes mitteilen:

  • das Laufrad der Wasserpumpe dreht sich trocken;
  • der Keilriemen rutscht;
  • nicht genügend Kühlmittel übrig;
  • Z-Antriebskupplung defekt.

Gehen Sie lieber auf Nummer sicher und starten Sie den Motor an Land

Der Motor leidet überhaupt nicht, wenn er einige Sekunden an Land läuft, aber der Bootsbesitzer ist ruhig - der Motor funktioniert wie eine Uhr. Der Motor überhitzt natürlich nicht, aber dies kann sich negativ auf das Laufrad der Wasserpumpe auswirken. Das reibungslose Funktionieren des Laufrads wird durch Wasser gewährleistet (als ob es schmiert), sonst fällt ein Teil des Mechanismus einfach aus; Also ein paar Trockenchecks - und Sie können das Laufrad wechseln.

Sie können wirklich Öl sparen

Vielleicht, aber nicht notwendig, da der Ölverbrauch nicht so hoch ist, werden für Motoren mit einer Leistung von 100 PS 1-2 Gallonen für die gesamte Sommerzeit benötigt. Sie können nicht mehr als 10 US-Dollar sparen. Preiswertes Öl eines wenig bekannten Herstellers lässt einen Zweitaktmotor schnell "altern", da es keine Gewissheit über die Qualität dieses speziellen Öls gibt. Die besten Öle haben die gleiche hohe Qualität, die sie mehr als einmal bestätigt haben.

Denken Sie daran: Die Verwendung von billigem Öl während des Motorbetriebs ist tatsächlich viel teurer!

Keine Sorge, Filter sind gleich

Der Motor funktioniert hervorragend mit neuen Filterteilen. Motoren für lange Kreuzfahrten sollten zwei Filter haben. Einige Besitzer glauben, dass sie identisch sind und installieren in beiden Filtern den gleichen Elementtyp, und noch schlimmer, wenn sie ein feines Element in den ersten Filter einsetzen. Es stellt sich heraus, dass der erste Filter die ganze Arbeit mit einer erhöhten Last erledigt hat, während der zweite keinen Sinn macht.

Denken Sie daran: Im ersten Filter wird ein 30 Mikron grobes Element und im zweiten ein feineres (2 Mikron) installiert, was zu einem guten Ergebnis führt. Eine optimale Lastverteilung erhöht die Lebensdauer der Filter und damit des Motors.

Naturzustand des Motors - Vibration

Der Motor vibriert ständig, so dass Bootsbesitzer ihn bald nicht mehr beachten. Wenn beim Umschalten in den Gleitmodus die Bugkonturen zu zittern beginnen und das Schütteln am Bedienfeld nicht zu spüren ist, besteht die Möglichkeit einer Propellerfehlfunktion; Es muss überprüft werden, ob die Klingen verbogen sind. Treten Schwingungen nur bei bestimmten Drehzahlen auf, ist es notwendig, den Propeller auszuwuchten. Wenn das Boot bei jeder Geschwindigkeit beim Crash zittert, ist der Motor nicht mit der Welle ausgerichtet.

Der beste Weg, zu überprüfen, wann und wie das Boot vibriert, besteht darin, ein kleines Wasserbecken in das Cockpit zu stellen und zu beobachten, was an der Oberfläche passiert.

Wasserwerfer haben keine Angst vor flachem Wasser

Wasserwerfer laufen gut in seichtem Wasser, und Segler verwenden dies oft ohne Angst. Und vergeblich kann es passieren, dass Sie eines Tages nicht aus dem seichten Wasser herauskommen. Bei Wasserwerfern wird ein Teil des angesaugten Wassers zur Kühlung verwendet und wenn sich Sand oder kleine Steine in diesem Wasser befinden, verstopft das Kühlsystem leicht.

Hersteller von Strahltriebwerken warnen davor, seichtes Wasser zu vermeiden und immer 2-3 Fuß Wasser unter dem Boot zu haben, was besonders beim Beschleunigen aus dem Leerlauf wichtig ist. Im Notfall müssen flache Stellen mit hoher Geschwindigkeit passiert werden, dann hat der Wasserwerfer Zeit, nur die obere Wasserschicht (meist sauberer) anzusaugen und das Boot bleibt viel höher als der Boden .

Das Düsentriebwerk ist dafür bekannt, sich selbst zu reinigen

Wer dieser Meinung ist, läuft Gefahr, den Motor in kurzer Zeit ganz zu verlieren, da der Schmutz von innen schichtweise „anhaften“ wird. Reinigen Sie die inneren Hohlräume des Motors unter Druck mit einem Wasserstrahl (immer frisch) für mindestens zehn Minuten. Moderne Bootsmodelle sind mit einem Spülloch ausgestattet.

Bevor Sie den Motor abstellen, drücken Sie das Gas vollständig durch

Dies ist ein weiterer Mythos, dem viele Menschen in der Praxis folgen: Wenn Sie richtig Gas geben, springt der Motor beim nächsten Mal leichter an. Tatsächlich wandelt es den verbleibenden unverbrannten Kraftstoff um, der die Zylinder bedeckt, in einen klebrigen Film. Die Mechaniker sind glücklich – sie werden nicht arbeitslos bleiben!

Was kann passieren, wenn der Akku unterwegs ausgeschaltet wird?

Wenn der Motor läuft, lohnt es sich, den Batterie-Kippschalter falsch zu drehen und - das war's, der Generator hat eine lange Lebensdauer. Seien Sie vorsichtig Wenn Sie von "1" auf "2" oder "BEIDE" umschalten, sollten Sie den Knopf niemals über die Position "OFF" hinaus drehen. Der Stromausgang des Generators wird für den Bruchteil einer Sekunde blockiert, aber dies reicht aus, um die Diode zu zerstören und den Generator zu zerstören.

Was für eine Korrosion, der Motor ist nagelneu!

Jeder Motor möchte trocken sein; Wenn der Besitzer dies nicht versteht, wird der neue Motor schnell korrodiert. Vorbeugende Maßnahmen - Reinigung der elektrischen Anschlüsse mit Vaseline zum Schutz vor Feuchtigkeit. Nachdem das Boot an der Haltestelle angekommen ist, den Motor mit einem in Süßwasser getränkten Lappen abwischen und die Salzkristalle abspülen. Wischen Sie es anschließend trocken und tragen Sie das Öl in einer dünnen Schicht auf, um alle Details abzudecken und die darunter befindlichen nicht zu vergessen.

Warum Öl wechseln, einfach nachfüllen

Dies ist möglich, wenn das Ziel darin besteht, den Motor außer Betrieb zu setzen. Wenn nicht, sollte das alte Öl vollständig durch neues ersetzt werden. Es ist notwendig, die Ölmengen zu vergleichen: wie viel abgelassen und wie viel eingefüllt wurde; der Unterschied zeigt an, wie viel schmutziges Öl noch übrig ist.

Wenn das Öl von oben nicht angesaugt werden kann, muss es in die Wanne abgelassen werden. Dazu wird der Motor schräg eingebaut, damit das Öl ablaufen kann, ohne durch die Ablassöffnung zu verweilen. Es gibt noch eine zweite Möglichkeit: Wechseln Sie das Öl häufig, damit das verbleibende Öl keine Zeit hat, sich zu zersetzen.

Spritsparen geht nicht schief

Motorhersteller empfehlen aus gutem Grund die niedrigste Oktanzahl. Wenn Sie weniger Kraftstoff verbrauchen, wird der Motor unter Last bald brummen und klappern. Es wird eine Weile zurechtkommen, mit geringer Leistung, aber bei ständigem Tanken mit billigem Kraftstoff sammeln sich Kohlenstoffablagerungen in den Nuten der Kolbenringe und hinter den Ringen an, was zu einem Riefen im Zylinder führt, Kolben klemmte Ringe und sogar Motorfresser ... Kleine Motoren laufen gut mit 84 Oktan Kraftstoff; die meisten benötigen - 87-89; Empfohlen für Motoren mit hoher Leistung - 91.

Unaufmerksamkeit führt nicht zu viel Ärger

Festmacherleinen hängen vom Heck, haben nicht zu Ende geschaut, was ist das? Wenn sich bei anständiger Geschwindigkeit starkes Nylon um die Schraube windet, sind die Folgen schlimm: Es bricht die Öldichtungen, zerquetscht die Lager, verliert die Getriebezahnräder, lockert die Motorlager und dementsprechend , schwingt der Motor hin und her.

Lediglich das Lager (Druck) wurde beim Austausch der Schraube am Außenbordantrieb nicht eingesetzt. Wirklich vergessen, aber bei wem passiert das nicht! Und die Folgen sind: Die Propellernabe ohne Drucklager reibt beim Vorwärtsfahren des Bootes am Getriebegehäuse und macht es schließlich unbrauchbar. Vergleichen Sie die Kosten für das Getriebegehäuse und das Lager, dies wird der Preis für Ihre Vergesslichkeit sein.

Anoden aus einer Zinklegierung befinden sich nicht nur auf der Antriebs- und Propellerwelle, sondern auch im Inneren des Motors. Denken Sie daran, sie bei jedem Ölwechsel auszutauschen, da sonst die Anode kollabiert und das Kühlsystem mit losen Partikeln verstopfen kann.

Viele Leute glauben, wenn die Schlauchschelle aus Edelstahl besteht, dann auch die Spannschraube. Tatsächlich besteht die Schraube aus Baustahl, der mit der Zeit durch Salz rostet. Übersehen und die Schlauchschelle ist gebrochen, und dies kann zum Verlust von Wasser, Kraftstoff, Auspuffschlauch und im schlimmsten Fall zur Überflutung des Bootes führen.

Und schließlich

Wie die Experten sagen 2yachts, um nicht alle Schwierigkeiten einer vorzeitigen Motorreparatur aus eigener Erfahrung zu lernen, müssen wir lernen von den Fehlern anderer. Das Leben für Segler wäre viel einfacher und die Motoren würden lange halten, wenn wir uns um sie kümmern, sofort auf ihre "Anfragen" reagieren und alle Anweisungen befolgen.

Laut Hersteller ist das einzige, was sie gerne abgenutzt sehen, die Bedienungsanleitung!