Al comprar un yate usado con motor diesel, surge el problema de revisarlo. El hecho es que el propietario que "conoce" el motor puede distorsionar los problemas actuales con tanta fuerza que sin darse cuenta inducirá a error incluso a un especialista experimentado. Al mismo tiempo, es posible comprobar el motor con bastante precisión incluso sin desmontarlo. A continuación, le damos consejos con los que puede evaluar de forma independiente el estado de un motor diésel.
La suciedad es una consideración importante al revisar un motor, y no hay duda de que la limpieza es un indicador de cuánto le importaba al propietario anterior. Incluso evaluando visualmente la apariencia del propietario, se pueden sacar algunas conclusiones sobre su actitud hacia la tecnología. Mantener limpio el motor requiere un trabajo serio por parte del propietario, una inspección y limpieza periódicas, no solo lavar las áreas problemáticas con detergentes que no eliminen la suciedad rebelde.
Será muy bueno tener un registro de mantenimiento adjunto al estado externo limpio del motor. Estos registros, al menos, deben reflejar todos los casos de cambios de aceite y filtros de aceite, cambios de filtros de combustible y otros tipos de trabajo con referencia a las horas del motor en las que se realizaron. En ausencia de un contador de horas de motocicleta en el motor, es muy posible que el mantenimiento no se haya realizado a tiempo.
En apoyo de los registros, puede pedirle al propietario del yate un informe oral. Los informes pueden indicar mucho, por ejemplo: si el propietario dice que los filtros de combustible se cambiaron con más frecuencia de lo que requieren las instrucciones (debido al hecho de que se obstruyeron rápidamente), vale la pena preguntar al pregunta: ¿qué tan limpio estaba el combustible del barco?
La pureza del combustible diesel no merece menos atención. Los elementos del sistema de combustible son los más caros de todos los componentes del motor. Cualquier problema con el sistema de combustible puede resultar en serios problemas económicos. Dado que el combustible de baja calidad es una de las principales causas de avería del motor, se debe comprobar el mantenimiento y la limpieza del sistema de combustible durante la operación de la embarcación. La verificación más simple del sistema de combustible es bombear un poco de combustible fuera del tanque cerca del fondo y dejar que se asiente en una lata transparente.
Si, después de la sedimentación, aparece un sedimento sucio en el fondo de la lata, se puede sospechar del estado de todo el sistema. Hay dos tipos de filtros que se utilizan en los motores diésel: grueso y fino. Si no hay un filtro grueso, entonces no debe confiar particularmente en el propietario sobre el estado "bueno" o "ideal" del motor. Para verificar los filtros, debe desmontar y prestar especial atención al filtro fino; si está muy sucio, es casi seguro que el motor esté desgastado.
Si bien el estado del aceite lubricante es sin duda una preocupación para el comprador, la inspección visual hace poco en realidad. Dado que el hollín y las partículas metálicas son un producto común que se emite constantemente cuando el motor está en funcionamiento, aún cambian el color del aceite, como resultado, incluso el aceite recientemente reemplazado adquiere un tinte negro. Por lo tanto, el negro no debería causarle una ansiedad innecesaria. Sin embargo, vale la pena evaluar la viscosidad del aceite tomándolo de la punta de la varilla y aplicándolo en las yemas de los dedos. Si el aceite se cambia con suficiente frecuencia, la mancha de aceite en los dedos se extenderá y se verá más clara y transparente alrededor de los bordes. Y si el aceite rara vez se cambia, será inmediatamente visible por su color negro intenso y se esparcirá mucho peor.
Como señalaron los especialistas 2yachts, un cambio de aceite irregular también puede ser señalado por un sedimento negro en el interior superficie del tapón de llenado. El color cremoso del aceite indica la presencia de agua en él, lo que indica una fuga del sistema de refrigeración o su condensación (el agua es un producto natural del proceso de combustión). El agua en aceite es una mala señal.
Si entra humedad en el sistema de enfriamiento, lo más probable es que esto ocurra a través de los lugares donde se rompe la integridad de la junta de la culata o a través de los orificios corrosivos formados en la camisa de enfriamiento. La humedad también puede venir con anticongelante, que reacciona con el aceite y forma una película difícil de eliminar en las partes del grupo cilindro-pistón.
Estos métodos disponibles de análisis de aceite son muy útiles para continuar con el análisis espectral de una muestra en un entorno de laboratorio. Pero no es tan fácil interpretar correctamente los resultados del estudio si no se cuenta con información sobre el número de horas de motor trabajadas por el motor con aceite nuevo. Se puede obtener una imagen bastante objetiva de la condición del aceite tomando una muestra para análisis desde aproximadamente la mitad del nivel con un motor caliente.
En los motores diésel con un sistema de refrigeración de circuito doble, el circuito de agua dulce (o anticongelante) rara vez crea problemas importantes. Y un asunto completamente diferente es el circuito de agua de mar, ya que aquí el agua salada caliente y varios tipos de metales entran en interacción química. Y a pesar de la protección de los intercambiadores de calor con protectores especiales de zinc (ánodos), esta parte del sistema todavía sufre a menudo corrosión. Los intercambiadores de calor son muy costosos, así que asegúrese de inspeccionarlos para asegurarse de que el ánodo de zinc esté intacto y correctamente instalado. Esto se puede hacer cerrando la válvula de suministro de agua de mar y desatornillando el perno con el protector. La destrucción del ánodo no debe ser más de la mitad, si el ánodo simplemente está ausente (se ha disuelto por completo), entonces se cuestiona el rendimiento del intercambiador de calor.
También puede evaluar visualmente el sistema de refrigeración, siendo el indicador más preciso la entrada de agua de mar en el frigorífico. Deberá retirar la manguera de suministro de agua de mar e inspeccionar la entrada. Como regla general, cuando se expone a la corrosión, este lugar está sujeto a destrucción más rápido que todas las demás partes.
Al inspeccionar el intercambiador de calor, preste atención a la calidad de los tubos de goma; verifique que no tengan grietas o hinchazón, engarce las mangueras con la mano para asegurarse de que sean elásticas. Compruebe que las abrazaderas estén bien apretadas. Si encuentra rastros de corrosión en la superficie de la abrazadera, muévala a un lado y observe si la superficie del tubo de goma debajo de ella está dañada.
También es necesario desconectar el tubo de escape del colector de escape y verificar su superficie interna; no debe tener una capa demasiado gruesa de depósitos de carbón, de lo contrario, se debe esperar la coquización de las válvulas y los anillos del pistón. Como resultado de las constantes fugas, los cojines de goma de soporte en el soporte del motor se ablandarán, el aislamiento de los cables colapsará y las correas quedarán inutilizables, lo que supondrá importantes costes de sustitución de estos componentes.
Por último, conviene comprobar la junta del eje de la hélice. Cualquier rastro de fugas puede indicar un cuidado insuficiente del motor o una alineación incorrecta del diesel (que es mucho peor). Si se encuentra una fuga aquí, puede intentar eliminarla simplemente apretando la glándula, y si esto falla, entonces estos intentos deben abandonarse.
Después de la inspección, se puede arrancar el motor, el arranque en frío puede decir mucho sobre su estado, por ejemplo, sobre el desgaste de cojinetes de agujas, segmentos de pistón, etc.
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