Как проверить дизель при покупке подержанной яхты, не запуская его
Denis Korablev
  • 05.08.2020
  • 195

Как проверить дизель при покупке подержанной яхты, не запуская его

При приобретении подержанной яхты с дизельным мотором встает проблема его проверки. Дело в том, что «знающий» двигатель владелец может столь сильно исказить текущие проблемы, что ненароком введет в заблуждение даже опытного специалиста. В то же время, можно достаточно точно проверить мотор даже без его разборки. Ниже мы приведем советы, с помощью которых можно самостоятельно дать справедливую оценку состояния дизельного мотора.

Чистота

Наличие загрязнений – важный момент при проверке двигателя, и несомненно, что чистота мотора является показателем того, насколько заботился о нем предыдущий владелец. Даже визуально оценив внешность хозяина, можно сделать некоторые выводы о его отношении к технике. Поддержание мотора в чистом состоянии требует от владельца серьезной работы, регулярного осмотра и чистки, а не просто мытья проблемных мест моющими средствами, которые не удаляют въевшиеся загрязнения.

Будет очень хорошо, если к чистому внешнему состоянию двигателя будет приложен журнал по учету технического обслуживания и ремонта. В этих записях, по меньшей мере, должны быть отражены все случаи смены масла и масляного фильтра, замены топливных фильтров и другие виды работ с привязкой к моточасам, на которых они производились. При отсутствии счетчика мото-часов на моторе вполне может быть так, что техническое обслуживание производилось не по расписанию.

В подтверждение записей можно спросить у владельца яхты устного отчета. Отчеты могут о многом свидетельствовать, например – если хозяин говорит, что топливные фильтры менялись даже чаще, чем этого требует инструкция (по той причине, что они быстро засорялись), стоит задаться вопросом – насколько чистым топливом заправляли судно?

Топливо

Не меньшего внимания заслуживает вопрос чистоты дизтоплива. Элементы топливной системы – самые дорогие из всех компонентов двигателя. Любые неполадки с топливной системой могут обернуться серьезными финансовыми проблемами. Так как некачественное топливо является одной из основных причин выхода двигателя из строя, нужно проверить топливную систему на наличие тщательного ухода за ней в процессе эксплуатации судна и содержание в чистоте. Самая простая проверка топливной системы заключается в том, чтобы откачать из бака немного топлива возле самого дна и дать ему отстояться в прозрачной банке.

В случае, если после отстаивания на дне банки окажется грязный осадок, состояние всей системы может быть поставлено под подозрение. В дизельных моторах применяются два типа фильтров – грубой очистки и тонкой очистки. Если фильтр грубой очистки отсутствует, то особо доверять владельцу насчет «хорошего» или «идеального» состояния мотора не стоит. Для проверки фильтры нужно разобрать и обратить особое внимание на фильтр тонкой очистки – если он сильно загрязнен, почти наверняка двигатель в изношенном состоянии.

Масло

Хотя состояние смазочного масла, несомненно, вызывает опасения у покупателя, его визуальный осмотр, по сути, мало чего дает. Так как сажа и частички металла являются обычным продуктом, постоянно выделяющимся при работа мотора, они все равно меняют цвет масла так, в итоге даже недавно замененное масло приобретает черный оттенок. Поэтому черный цвет не должен вызывать у вас лишнего беспокойства. Однако стоит оценить вязкость масла, взяв с кончика щупа и нанеся его на кончики пальцев. Если масло заменяли достаточно часто, то масляное пятно на пальцах будет растекаться и по краям выглядеть более светлым и прозрачным. А если смену масла производили редко, это будет сразу видно по его интенсивно черному цвету, и растекаться оно будет заметно хуже.

Как отмечают специалисты 2yachts, о нерегулярной смене масла может сигнализировать также черный осадок на внутренней поверхности крышки заливной горловины. Кремовый цвет масла свидетельствует о присутствии в нем воды, которая говорит о негерметичности охлаждающей системы либо о ее конденсации (вода является естественным продуктом процесса сгорания). Вода в масле – это плохой признак.

Если влага попадает из системы охлаждения, скорее всего это происходит через места нарушения целостности прокладки головки блока или через коррозионные отверстия, образовавшиеся в рубашке охлаждения. Влага может поступать также с антифризом, вступающим в реакцию с маслом и образующим трудно удаляемую пленку на деталях цилиндро-поршневой группы.

Эти доступные методы проверки масла очень полезно продолжить спектральным анализом его образца в лабораторных условиях. Но правильно толковать результаты исследования не так-то просто, если нет информации о количестве отработанных двигателем моточасов с новым маслом. Получить довольно объективную картину состояния масла можно взяв его образец для анализа примерно с середины уровня при разогретом двигателе.

Система охлаждения двигателя

В дизелях с двухконтурной системой охлаждения редко создает существенные проблемы контур пресной воды (либо антифриза). И совсем другое дело - контур забортной воды, поскольку здесь вступают в химическое взаимодействие горячая соленая вода и различные виды металлов. И несмотря даже на защиту теплообменников специальными цинковыми протекторами (анодами), эта часть системы все равно нередко страдает от коррозии. Теплообменники стоят очень дорого, поэтому не забудьте осмотреть их и убедиться в том, что целостность цинкового анода соблюдена и он правильно установлен. Сделать это можно, перекрыв вентиль подачи забортной воды и открутив болт с протектором. Разрушение анода не должно быть более, чем на половину, если же анод просто отсутствует (подвергся полному растворению), то работоспособность теплообменника ставится под вопрос.

Также можно визуально оценить систему охлаждения, при этом наиболее точным индикатором может служить входной патрубок забортной воды на холодильнике - потребуется снять шланг подачи забортной воды и осмотреть входной патрубок. Как правило, при воздействии коррозии, данное место подвергается разрушению быстрее всех других деталей.

Резиновые элементы

При осмотре теплообменника обращайте внимание на качество резиновых трубок – проверьте их на наличие трещин либо вздутий, обжимайте шланги рукой, чтобы удостовериться в их эластичности. Проверьте надежность затяжки хомутов. Если вы обнаружили следы коррозии на поверхности хомута - отодвиньте его и просмотрите поверхность резиновой трубы под ним – нет ли повреждений.

Также необходимо отсоединить от выпускного коллектора выхлопную трубу и проверить ее внутреннюю поверхность – на ней не должно быть слишком толстого слоя нагара, в противном случае следует ожидать закоксованности клапанов и поршневых колец. В результате постоянных протеканий будут размягчаться опорные резиновые подушки в креплении двигателя, разрушаться изоляция на проводах и приходить в негодность ремни, что повлечет за собой значительные расходы на замену этих комплектующих.

В заключение стоит проверить сальник гребного вала. Любые следы протеканий могут свидетельствовать о недостаточном уходе за двигателем или неправильной центровке дизеля (что намного хуже). Если здесь обнаруживается течь, ее можно попробовать устранить простым поджатием сальника, и если это не удастся, то эти попытки нужно оставить.

После проведенного сюрвея двигатель можно завести, старт холодного мотора сможет очень многое сказать о его состоянии, например – об износе игольчатых подшипников, поршневых колец и т.д.

Если вас интересует аренда яхты в одном из выбранных вами регионов - компания 2yachts готова предложить вам варианты от прямых владельцев, достаточно обратиться к нашим специалистам, чтобы получить всестороннюю поддержку на всех этапах совершения сделки. Желаем успешного отдыха!