Lors de l'achat d'un yacht d'occasion avec un moteur diesel, le problème de sa vérification se pose. Le fait est que le propriétaire qui "connaît" le moteur peut déformer si fortement les problèmes actuels qu'il induira par inadvertance en erreur même un spécialiste expérimenté. Dans le même temps, il est possible de contrôler le moteur assez précisément même sans le démonter. Ci-dessous, nous donnons des conseils avec lesquels vous pouvez évaluer de manière indépendante l'état d'un moteur diesel.
La saleté est une considération importante lors de la vérification d'un moteur, et il ne fait aucun doute que la propreté est un indicateur de l'importance que l'ancien propriétaire y attachait. Même en évaluant visuellement l'apparence du propriétaire, on peut tirer des conclusions sur son attitude envers la technologie. Garder le moteur propre nécessite un travail sérieux de la part du propriétaire, une inspection et un nettoyage réguliers, et pas seulement le lavage des zones à problèmes avec des détergents qui n'enlèvent pas la saleté tenace.
Ce sera très bien d'avoir un journal de maintenance attaché à l'état externe propre du moteur. Ces enregistrements, au moins, devraient refléter tous les cas de changement d'huile et de filtre à huile, changement de filtre à carburant et autres types de travaux en référence aux heures moteur auxquelles ils ont été effectués. En l'absence d'un compteur d'heures moto sur le moteur, il se peut fort bien que l'entretien n'ait pas été effectué dans les délais.
A l'appui des dossiers, vous pouvez demander au propriétaire du yacht un rapport oral. Les rapports peuvent indiquer beaucoup, par exemple - si le propriétaire dit que les filtres à carburant ont été changés encore plus souvent que les instructions ne l'exigent (en raison du fait qu'ils se sont rapidement bouchés), il vaut la peine de demander au question - comment nettoyer le carburant a été alimenté par le navire ?
La pureté du carburant diesel ne mérite pas moins d'attention. Les éléments du système de carburant sont les plus chers de tous les composants du moteur. Tout problème avec le système de carburant peut entraîner de graves problèmes financiers. Étant donné que un carburant de mauvaise qualité est l'une des principales causes de panne de moteur, le système de carburant doit être vérifié pour un entretien et une propreté appropriés pendant l'exploitation du navire. La vérification la plus simple du système de carburant consiste à pomper du carburant hors du réservoir près du fond et à le laisser reposer dans un bidon transparent.
Si, après décantation, un sédiment sale apparaît au fond du bidon, l'état de l'ensemble du système peut être mis en cause. Il existe deux types de filtres utilisés dans les moteurs diesel - grossiers et fins. S'il n'y a pas de filtre grossier, vous ne devez pas faire particulièrement confiance au propriétaire quant au "bon" ou "idéal" état du moteur. Pour vérifier les filtres, vous devez démonter et porter une attention particulière au filtre fin - s'il est très encrassé, le moteur est presque certainement usé.
Alors que l'état de l'huile de graissage est sans aucun doute une préoccupation pour l'acheteur, l'inspection visuelle n'a en fait que peu d'importance. Étant donné que la suie et les particules métalliques sont un produit courant qui est constamment émis lorsque le moteur tourne, elles changent toujours la couleur de l'huile. Par conséquent, même l'huile récemment remplacée prend une teinte noire. Par conséquent, le noir ne devrait pas vous causer d'anxiété inutile. Cependant, il vaut la peine d'évaluer la viscosité de l'huile en la prenant du bout de la jauge et en l'appliquant au bout des doigts. Si l'huile est changée assez souvent, la tache d'huile sur les doigts s'étendra et semblera plus claire et plus transparente sur les bords. Et si l'huile était rarement changée, elle sera immédiatement visible par sa couleur noire intense, et elle se répandra bien pire.
Comme l'ont noté les spécialistes 2yachts, un changement d'huile irrégulier peut également être signalé par des sédiments noirs sur l'intérieur surface du bouchon de remplissage. La couleur crème de l'huile indique la présence d'eau dans celle-ci, ce qui indique une fuite du système de refroidissement ou sa condensation (l'eau est un produit naturel du processus de combustion). L'eau dans l'huile est un mauvais signe.
Si de l'humidité pénètre dans le système de refroidissement, cela se produit très probablement par les endroits où l'intégrité du joint de culasse est brisée ou par des trous corrosifs formés dans la chemise de refroidissement. L'humidité peut également venir avec l'antigel, qui réagit avec l'huile et forme un film difficile à enlever sur les pièces du groupe cylindre-piston.
Ces méthodes disponibles de test d'huile sont très utiles pour poursuivre l'analyse spectrale d'un échantillon dans un environnement de laboratoire. Mais il n'est pas si facile d'interpréter correctement les résultats de l'étude s'il n'y a pas d'informations sur le nombre d'heures de fonctionnement du moteur avec de l'huile neuve. Une image assez objective de l'état de l'huile peut être obtenue en prélevant un échantillon pour analyse à peu près au milieu du niveau avec un moteur chaud.
Dans les moteurs diesel équipés d'un système de refroidissement à double circuit, le circuit d'eau douce (ou d'antigel) crée rarement des problèmes importants. Et le circuit de l'eau de mer est une tout autre affaire, car l'eau salée chaude et divers types de métaux entrent ici en interaction chimique. Et malgré la protection des échangeurs de chaleur avec des protecteurs spéciaux en zinc (anodes), cette partie du système souffre encore souvent de corrosion. Les échangeurs de chaleur sont très chers, alors assurez-vous de les inspecter pour vous assurer que l'anode en zinc est intacte et correctement installée. Cela peut être fait en fermant la vanne d'alimentation en eau de mer et en dévissant le boulon avec le protecteur. La destruction de l'anode ne doit pas dépasser la moitié, si l'anode est simplement absente (a subi une dissolution complète), alors les performances de l'échangeur de chaleur sont remises en cause.
Vous pouvez également évaluer visuellement le système de refroidissement, l'indicateur le plus précis étant l' entrée d'eau de mer sur le réfrigérateur - vous devrez retirer le tuyau d'alimentation en eau de mer et inspecter l'entrée. En règle générale, lorsqu'il est exposé à la corrosion, cet endroit est sujet à une destruction plus rapide que toutes les autres pièces.
Lors de l'inspection de l'échangeur de chaleur, faites attention à la qualité des tubes en caoutchouc - vérifiez qu'ils ne sont pas fissurés ou gonflés, sertissez les tuyaux à la main pour vous assurer qu'ils sont élastiques. Vérifiez que les pinces sont bien serrées. Si vous trouvez des traces de corrosion sur la surface du collier, écartez-le et examinez la surface du tuyau en caoutchouc sous celui-ci pour voir s'il est endommagé.
Il est également nécessaire de déconnecter le tuyau d'échappement du collecteur d'échappement et de vérifier sa surface intérieure - il ne doit pas avoir une couche trop épaisse de dépôts de carbone, sinon vous devez vous attendre à une cokéfaction des soupapes et des segments de piston. En raison de fuites constantes, les coussins de support en caoutchouc du support moteur se ramolliront, l'isolation des fils s'effondrera et les courroies deviendront inutilisables, ce qui entraînera des coûts importants pour le remplacement de ces composants.
Enfin, cela vaut la peine de vérifier le joint d'arbre d'hélice. Toute trace de fuite peut indiquer un entretien insuffisant du moteur ou un mauvais alignement du diesel (ce qui est bien pire). Si une fuite est trouvée ici, vous pouvez essayer de l'éliminer en serrant simplement le presse-étoupe, et si cela échoue, ces tentatives doivent être abandonnées.
Après l'enquête, le moteur peut être démarré, le démarrage à froid peut en dire long sur son état, par exemple sur l'usure des roulements à aiguilles, des segments de piston, etc.
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