Beim Kauf einer gebrauchten Yacht mit Dieselmotor stellt sich das Problem der Überprüfung. Tatsache ist, dass der Besitzer, der den Motor "kennt", die aktuellen Probleme so stark verzerren kann, dass er selbst einen erfahrenen Spezialisten versehentlich in die Irre führt. Gleichzeitig ist es möglich, den Motor auch ohne Demontage recht genau zu prüfen. Im Folgenden geben wir Tipps, mit denen Sie den Zustand eines Dieselmotors eigenständig fair einschätzen können.
Schmutz ist ein wichtiger Aspekt bei der Überprüfung eines Motors, und es besteht kein Zweifel, dass Sauberkeit ein Indikator dafür ist, wie sehr sich der Vorbesitzer darum gekümmert hat. Schon bei der visuellen Beurteilung des Aussehens des Besitzers kann man einige Rückschlüsse auf seine Einstellung zur Technik ziehen. Den Motor sauber zu halten erfordert vom Besitzer ernsthafte Arbeit, regelmäßige Inspektion und Reinigung, nicht nur das Waschen von Problembereichen mit Reinigungsmitteln, die hartnäckige Verschmutzungen nicht entfernen.
Es ist sehr gut, ein Wartungsprotokoll am sauberen äußeren Zustand des Motors anzubringen. Diese Aufzeichnungen sollten zumindest alle Fälle von Öl- und Ölfilterwechseln, Kraftstofffilterwechseln und anderen Arten von Arbeiten unter Bezugnahme auf die Motorbetriebsstunden widerspiegeln, in denen sie durchgeführt wurden. Fehlt ein Motorradstundenzähler am Motor, kann es durchaus sein, dass die Wartung nicht termingerecht durchgeführt wurde.
Zur Unterstützung der Aufzeichnungen können Sie den Eigner der Yacht um einen mündlichen Bericht bitten. Berichte können viel aussagen zum Beispiel - wenn der Besitzer sagt, dass die Kraftstofffilter noch häufiger gewechselt wurden, als es die Anweisungen erfordern (da sie schnell verstopft sind), lohnt es sich, den Frage - wie sauber wurde der Treibstoff vom Schiff betankt?
Die Reinheit von Dieselkraftstoff verdient nicht weniger Aufmerksamkeit. Kraftstoffsystemelemente sind die teuersten aller Motorkomponenten. Jegliche Probleme mit dem Kraftstoffsystem können zu ernsthaften finanziellen Problemen führen. Da Kraftstoff von geringer Qualität eine der Hauptursachen für Motorausfälle ist, sollte das Kraftstoffsystem während des Betriebs des Schiffes auf ordnungsgemäße Wartung und Sauberkeit überprüft werden. Die einfachste Überprüfung des Kraftstoffsystems besteht darin, etwas Kraftstoff aus dem Tank in Bodennähe zu pumpen und in einer durchsichtigen Dose absetzen zu lassen.
Tritt nach dem Absetzen ein schmutziger Bodensatz am Dosenboden auf, kann der Zustand des gesamten Systems in Zweifel gezogen werden. In Dieselmotoren werden zwei Arten von Filtern verwendet - grob und fein. Wenn kein Grobfilter vorhanden ist, sollten Sie dem Besitzer nicht besonders vertrauen, was den "guten" oder "idealen" Zustand des Motors angeht. Um die Filter zu überprüfen, müssen Sie den Feinfilter zerlegen und besonders aufpassen - wenn er stark verschmutzt ist, ist der Motor mit ziemlicher Sicherheit abgenutzt.
Während der Zustand des Schmieröls für den Käufer zweifellos ein Problem darstellt, bringt die visuelle Inspektion in der Tat wenig. Da Ruß und Metallpartikel ein häufig vorkommendes Produkt sind, das bei laufendem Motor ständig emittiert wird, verändern sie dennoch die Farbe des Öls, wodurch selbst das frisch getauschte Öl schwarz verfärbt wird. Daher sollte Schwarz Ihnen keine unnötige Angst machen. Es lohnt sich jedoch, die Viskosität des Öls zu bewerten, indem Sie es von der Spitze des Ölmessstabs nehmen und auf Ihre Fingerspitzen auftragen. Wenn das Öl oft genug gewechselt wird, breitet sich der Ölfleck an den Fingern aus und sieht an den Rändern heller und transparenter aus. Und wenn das Öl selten gewechselt wurde, ist es durch seine intensive schwarze Farbe sofort sichtbar und breitet sich viel schlimmer aus.
Wie die Spezialisten 2yachts anmerken, kann ein unregelmäßiger Ölwechsel auch durch schwarze Ablagerungen im Inneren signalisiert werden Oberfläche des Tankdeckels. Die cremige Farbe des Öls weist auf das Vorhandensein von Wasser hin, was auf eine Undichtigkeit des Kühlsystems oder dessen Kondensation hinweist (Wasser ist ein Naturprodukt des Verbrennungsprozesses). Wasser im Öl ist ein schlechtes Zeichen.
Wenn Feuchtigkeit in das Kühlsystem eindringt, geschieht dies höchstwahrscheinlich durch die Stellen, an denen die Unversehrtheit der Zylinderkopfdichtung beschädigt ist, oder durch korrosive Löcher im Kühlmantel. Feuchtigkeit kann auch durch Frostschutzmittel entstehen, das mit Öl reagiert und einen schwer zu entfernenden Film auf den Teilen der Zylinder-Kolben-Gruppe bildet.
Diese verfügbaren Methoden der Ölprüfung sind sehr nützlich, um die Spektralanalyse einer Probe in einer Laborumgebung fortzusetzen. Es ist jedoch nicht so einfach, die Ergebnisse der Studie richtig zu interpretieren, wenn keine Informationen über die Anzahl der Motorstunden vorliegen, die der Motor mit neuem Öl geleistet hat. Ein einigermaßen objektives Bild über den Zustand des Öls erhält man, wenn man bei warmem Motor etwa in der Mitte des Ölstandes eine Probe zur Analyse nimmt.
Bei Dieselmotoren mit Zweikreis-Kühlsystem verursacht der Frischwasser- (oder Frostschutz-)Kreislauf selten nennenswerte Probleme. Ganz anders der Meerwasserkreislauf, denn hier treten heißes Salzwasser und verschiedene Metalle in chemische Wechselwirkung. Und trotz des Schutzes von Wärmetauschern durch spezielle Zink-Protektoren (Anoden) leidet dieser Teil der Anlage immer noch oft unter Korrosion. Wärmetauscher sind sehr teuer. Überprüfen Sie sie daher, um sicherzustellen, dass die Zinkanode intakt und richtig installiert ist. Dies kann durch Absperren des Seewasserversorgungsventils und Lösen der Schraube mit dem Schutz erfolgen. Die Zerstörung der Anode sollte nicht mehr als die Hälfte betragen, wenn die Anode einfach fehlt (vollständig aufgelöst wurde), dann wird die Leistung des Wärmetauschers in Frage gestellt.
Sie können das Kühlsystem auch visuell beurteilen, wobei der genaueste Indikator der Seewassereinlass am Kühlschrank ist - Sie müssen den Seewasserversorgungsschlauch entfernen und den Einlass überprüfen. In der Regel wird diese Stelle bei Korrosion schneller zerstört als alle anderen Teile.
Achten Sie bei der Inspektion des Wärmetauschers auf die Qualität der Gummischläuche - überprüfen Sie diese auf Risse oder Schwellungen, quetschen Sie die Schläuche von Hand, um sicherzustellen, dass sie elastisch sind. Prüfen Sie, ob die Klemmen fest angezogen sind. Wenn Sie Korrosionsspuren auf der Oberfläche der Schelle finden, schieben Sie diese zur Seite und untersuchen Sie die Oberfläche des darunter liegenden Gummirohrs auf Beschädigungen.
Es ist auch notwendig, das Auspuffrohr vom Auspuffkrümmer zu trennen und seine Innenfläche zu überprüfen - es sollte keine zu dicke Schicht von Kohleablagerungen aufweisen, sonst ist mit Verkokungen von Ventilen und Kolbenringen. Durch ständige Undichtigkeiten werden die Stützgummikissen im Motorlager weicher, die Isolierung der Drähte bricht zusammen und die Riemen werden unbrauchbar, was erhebliche Kosten für den Austausch dieser Komponenten nach sich zieht.
Schließlich lohnt es sich, die Propellerwellendichtung zu überprüfen. Jegliche Spuren von Undichtigkeiten können auf eine unzureichende Motorpflege oder eine falsche Ausrichtung des Diesels hinweisen (was viel schlimmer ist). Wenn hier ein Leck gefunden wird, können Sie versuchen, es durch einfaches Anziehen der Stopfbuchse zu beseitigen, und wenn dies fehlschlägt, sollten diese Versuche abgebrochen werden.
Nach der Besichtigung kann der Motor gestartet werden, Kaltstart kann viel über seinen Zustand aussagen, zum Beispiel über den Verschleiß von Nadellagern, Kolbenringen etc.
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