Yachting dans le brouillard

Le sort non seulement du yacht, mais de l'équipage dans son ensemble, dépend des actions du plaisancier à la barre du navire, mais aussi de la vie du yacht loué passagers. Dans des conditions de portée visuelle réduite, la navigation en mer devient beaucoup plus difficile.

Le brouillard se forme à la suite d'une accumulation naturelle d'humidité dans l'air, lors du processus d'évaporation naturelle de l'eau, suivie d'une condensation à basse température. Habituellement, le brouillard se trouve dans les couches les plus basses de l'atmosphère, directement à la surface de la terre ou d'un plan d'eau. Le brouillard dans la mer, en conséquence, se forme lors du refroidissement des courants d'air chaud et humide avec de l'eau froide. Un tel phénomène atmosphérique peut couvrir de vastes zones de la zone aquatique et a la capacité de persister même par vent fort. Les normes internationales, phénomènes atmosphériques dans lesquels la visibilité est inférieure à un mille marin, sont considérés comme du brouillard si la visibilité est limitée, mais plus d'un mille est de la brume. Les brouillards marins et radiatifs existants sont devenus des variétés courantes.

Si le brouillard marin se forme directement au-dessus de la surface de l'eau, alors le brouillard de rayonnement se forme sur la terre. La surface de la terre se refroidit la nuit, contrairement à l'eau, plus rapidement. Dans des conditions de vent complètement calmes ou légers, l'air chaud et humide au-dessus de la surface terrestre se refroidit jusqu'au point de rosée, formant un brouillard de rayonnement épais et humide. Comme la surface de la mer est située sous le niveau du sol, le brouillard de rayonnement glisse progressivement vers la mer.

L'accord international universel sur les règles de navigation dans des conditions de visibilité limitée (COLREGs), en raison de brouillard ou de brume, contient les conditions de base de la navigation de plaisance dans de telles situations:

• lorsque la visibilité est limitée, chaque navire doit naviguer à une vitesse de sécurité applicable à la situation et aux conditions. Si des moteurs mécaniques sont disponibles, ils doivent être prêts pour une manœuvre immédiate ;
• le respect de la première règle oblige chaque navire à adapter son mouvement aux conditions prévalant au moment de la navigation ;
• si le radar détecte la présence d'un autre navire, il est nécessaire d'évaluer le degré d'approche et d'établir la probabilité d'une collision. Si une telle situation est réelle, il faut changer de cap pour la divergence. En même temps, si les circonstances le permettent, le navire devant la traverse doit être contourné par la droite ;
• dans le cas où il n'y a pas de danger de collision, mais qu'un signal de brume d'un autre navire se fait entendre le long du travers, il faut prendre des précautions. Dans ce cas, vous devez réduire la course au minimum et vous déplacer avec une extrême prudence jusqu'à ce que la possibilité d'une collision soit complètement éliminée.

Les spécialistes 2yachts notent que la plaisance dans une situation de visibilité limitée nécessite une prudence accrue et un travail bien coordonné de la tout l'équipage.