Exemples modernes de droits pour la gestion de voiliers
Denis Korablev
  • 30.09.2021
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Exemples modernes de droits pour la gestion de voiliers

Chacun, même le plus petit naviguant sous la direction d'un skipper professionnel, ajoute à l'expérience pratique d'un plaisancier débutant. Enfin, confiant en ses capacités, il commence à penser à partir en mer tout seul. Mais la gestion de tout type de transport, y compris le transport par eau, nécessite une licence délivrée après avoir suivi le cours de formation dans des centres spécialisés spécialisés. La liste de ces écoles, assez longue, annonçant l'éducation dans divers programmes, à l'exception d'abréviations obscures (IYT, RYA, ISSA, etc.), ne fournit aucune information détaillée.

Ceux qui souhaitent recevoir des "crusts" qui leur permettent d'exploiter un yacht (avec le certificat correspondant joint), vous devez savoir quelles écoles se distinguent non seulement par l'excellente qualité de la formation, mais sont également respectées par les entreprises impliquées en affrètement de véhicules marins. Il n'y a pas de différence significative dans les disciplines étudiées dans les écoles de formation des navigateurs, puisque la formation des capitaines est réglementée par une convention distincte STCW (Standards of Training and Certification of Watchkeepers). Bien que certaines caractéristiques, pas cardinales, mais importantes soient inhérentes à chaque école.

Centres de formation pour les bateliers

RYA - La Royal Association of England, une organisation qui possède une vaste expérience pratique dans la formation des navigateurs de la flotte commerciale. La formation d'instructeurs hautement professionnelle et la certification stricte des centres de formation ont rendu les écoles RYA très populaires. Les documents sur l'achèvement d'un cours de formation dans cette organisation sont considérés comme légitimes lors de la conclusion de contrats de location de yacht via des sociétés spécialisées dans le monde...

Les plaisanciers russes ont également la possibilité d'étudier à RYA, mais l'anglais courant est indispensable. Les frais acceptables pour l'examen sont satisfaisants car, comme le temps l'a montré, il est rare que quelqu'un réussisse la première fois, donc doit à nouveau payer pour l'examen. Répondant aux souhaits des étudiants, l'Association Royale a fait quelques concessions, modifiant les règles de base de l'enseignement. Ainsi, les écoles qui ont un certificat pour mener des cours pratiques étaient autorisées à enseigner dans n'importe quelle langue (y compris le russe).

IYT (International Yacht Training) est une société à capitaux privés avec un large réseau d'écoles agréées couvrant le territoire de la Fédération de Russie et de tous les pays de la CEI. En raison du fait que la présentation du programme est faite dans la langue nationale du pays où se trouvent les écoles IYT, la formation à la voile est très populaire. Toutes les succursales de l'entreprise et leurs instructeurs sont étroitement surveillés depuis le bureau central situé au Canada. Les entreprises européennes émettrices de fret privilégient les certificats IYT, les reconnaissant comme assez fiables.

GIMS - L'Inspection d'État pour les petits bâtiments, délivre les droits considérés dans l'État comme le document le plus courant et légitime pour le droit d'exploiter des embarcations à moteur. Le certificat bilingue (russe-anglais) de l'Inspection d'État pour la navigation internationale est obligatoire pour se promener dans les eaux intérieures de la Fédération de Russie. Le certificat est valable 10 ans.

Il est caractéristique que ceux qui souhaitent ouvrir une catégorie de voile ne puissent le faire qu'après avoir enseigné la voile dans d'autres centres de formation, car l'inspection russe ne dispose pas de ses propres méthodes de formation à la voile développées. Les documents délivrés par l'inspection sont pour la plupart utilisés sur le territoire russe, et ils sont peu connus pour affréter des compagnies étrangères.

Le développement de la technologie a rendu possible l'apprentissage du yachting en ligne. La licence de yachting, ou, comme on l'appelle aussi, la licence de skipper, peut être obtenue en étudiant à la BB Yachting school, qui est un représentant des célèbres écoles de yachting en Europe et en Angleterre. En coopération avec RYA et ISSA, le bureau de Kiev propose des cours théoriques ou à distance. Les droits reçus après avoir terminé le cours ont un statut international, et leurs propriétaires peuvent être trouvés dans toutes les eaux du monde. Mais il faut savoir que l'ISSA (International Sailing School Association) est une organisation publique quelque peu douteuse opérant en Europe. Les compagnies charter ont peu confiance dans les étudiants de cette organisation. Cela est dû au fait que sous la marque ISSA, il y a souvent des écoles qui, pour de bonnes raisons, n'ont pas pu passer la certification en RYA et IYT. L'enregistrement et le fonctionnement d'écoles à la réputation douteuse dans l'AISS ont gravement affecté la réputation de cette dernière.

VFPS (All-Russian Sailing Association) est une école russe qui a été la première à développer et à mettre en œuvre son propre système de formation unique pour les membres d'équipage d'un voilier il y a plusieurs années. La seule organisation d'État en Russie a un programme de formation bien développé pour les marins, les voiliers à voile et les skippers côtiers. Les représentants de la Fédération qui passent l'examen demandent aux plaisanciers de montrer leurs compétences pratiques en matière de maniement des voiliers. Une attention particulière est portée à la sécurité. Naviguer sur un yacht de sport et participer à des compétitions n'est possible qu'avec les droits de la VFPS. Le statut de la seule fédération russe à enseigner la gestion des voiliers et la délivrance de droits bilingues n'ont pas fait la renommée du VFPS parmi les compagnies de charter à l'étranger.

Le ministère des Transports de la Fédération de Russie délivre également des droits de navigation, mais ils intéressent ceux qui ont fermement décidé de lier leur profession à la mer, en s'engageant dans des activités commerciales.

La législation de l'Union européenne oblige tout marin qui va naviguer sur un yacht dans les eaux européennes d'avoir un document correspondant d'un échantillon unique confirmant la compétence du skipper. Conformément à la résolution n° 40, adoptée par la Commission économique pour l'Europe en 1998, un modèle uniforme de certificat international a été adopté, donnant le droit d'exploiter des bateaux de plaisance. Le nouveau certificat a été nommé ICC (International Certificate of Competente). Ce document est devenu un certificat supplémentaire attaché à la licence de base de skipper et, isolément, ne peut être considéré comme un droit de naviguer dans les eaux intérieures et côtières des États membres de l'UE. Bien que la Russie n'ait pas signé la résolution 40, les marins nationaux peuvent obtenir un certificat ICC. Pour ce faire, vous devez suivre un cours dans une école IYT autorisée et autorisée à délivrer des certificats ICC. Le coût de la formation est de 100 à 150 euros, mais ce montant garantit la réception automatique du certificat ICC et la baignade gratuite dans les eaux des pays de l'UE.

La pratique a montré que les entreprises à l'étranger, traitant de la location de bateaux, accordent une attention particulière aux certificats IYT et RYA, les considérant comme des systèmes de formation éprouvés et fiables.

Lors du choix d'un lieu d'études, il convient de peser soigneusement le pour et le contre de chaque association et entreprise privée autorisée à délivrer des certificats. Pour commencer, vous pouvez obtenir un certificat pour le droit d'exploiter un yacht dans les eaux côtières (Inshore Skipper). Une distance de 20 milles marins de la côte est une distance parfaitement acceptable pour acquérir des compétences de maniement en classe et de manœuvre de bateau dans les eaux côtières.

Comme l'ont noté les experts 2yachts, il convient également de décider de l'étendue de vos projets personnels de voyages en mer . Cela permettra d'éviter une reconversion supplémentaire et, par conséquent, d'économiser de l'argent.