Comme l'a montré la pratique, le meilleur moyen de sauvetage sur un yacht est le yacht lui-même. Pour cette raison, il est nécessaire de lutter pour la survie de votre navire jusqu'à la toute dernière opportunité. Il existe même une discipline spéciale - SLM (sécurité de la vie en mer), tous les marins professionnels suivent une formation. L'équipage est formé à la capacité de lutter pour la survie du navire, et de ne le quitter qu'en cas de mort visible et inévitable.
Les histoires où des yachts abandonnés par l'équipage sont restés à flot même lors d'une violente tempête ne sont pas rares. La tempête la plus forte, en 11 points, a contraint les équipages de 24 voiliers à quitter précipitamment leurs bateaux (1979, course Fastnet). Seuls 5 yachts ont coulé, le reste est resté à flot, sans la participation des plaisanciers. Vous ne devriez pas chercher un argument plus convaincant confirmant la haute fiabilité des yachts.
Cependant, chaque yacht naviguant doit être équipé de radeaux de sauvetage et de gilets de sauvetage personnels.
Selon la capacité et la taille, les radeaux pneumatiques modernes peuvent être assez lourds - de 25 à 75 kilogrammes. Lors de l'acceptation d'un yacht, il est impératif de réfléchir aux itinéraires d'évacuation, et également de désigner au moins deux membres d'équipage physiquement forts chargés de déplacer le radeau de sauvetage et de le mettre à l'eau. Dans le même temps, il est extrêmement important de s'assurer qu'il n'y a pas d'encombrement et d'interférence sur la manière de livrer le radeau à la planche. Le responsable du radeau, comme le reste de l'équipage, est tenu de mémoriser les instructions détaillées inscrites sur l'emballage du radeau. Chaque membre d'équipage doit savoir comment faire fonctionner le gonfleur de dioxyde de carbone du radeau. Pour commencer à remplir le radeau de gaz, il suffit de sélectionner la ligne avant de l'étirer et de la tirer fortement - le radeau commencera à se gonfler (temps de gonflage - jusqu'à une minute).
L'expérience de l'évacuation de l'équipage dans des situations d'urgence a montré que le radeau doit être largué exclusivement du côté sous le vent. Cela facilite l'embarquement et protège le radeau des rafales de vent. Sinon, la collision du radeau avec le côté du navire en détresse rendrait l'évacuation extrêmement dangereuse.
Le membre le plus expérimenté et le plus massif de l'équipage est le premier à monter à bord du radeau, stabilisant le radeau sur la vague et aidant physiquement le reste de l'équipage à charger. Tout le monde sur le radeau doit porter des gilets de sauvetage par-dessus les vêtements.
Le plaisancier doit se rappeler que l'hypothermie est une cause fréquente de décès en mer. Avoir des vêtements chauds et essayer de ne pas tomber à l'eau sont les ingrédients de la réussite du salut de tout marin.
Si une situation se présente dans laquelle il est possible d'utiliser un radeau de sauvetage, il doit être préparé et équipé. Dans un sac étanche spécial (Dry Bag ou Grab Bag), une station VHF (manuelle), une EPIRB (radiobalise de secours), SART (reponder beacon), un traceur GPS, un ensemble pyrotechnique pour l'envoi de signaux de détresse sont réunis. Le radeau de sauvetage comprend une corne de brume et une lampe de poche, une trousse de premiers soins et une réserve d'eau et de nourriture. La sélection des aliments est également importante. Les aliments doivent être carbonés, car la dégradation des aliments protéinés nécessite beaucoup d'eau et le manque d'eau est la deuxième raison (après l'hypothermie) de la mort des personnes en haute mer.
Les effets personnels (téléphones portables, documents personnels, cartes de crédit et espèces), que tout le monde sur le radeau, doit garder avec lui, ayant tout préparé à l'avance.
Immédiatement après le chargement de l'équipage, la présence de tous les membres est vérifiée et ce n'est qu'alors que l'élingue est coupée. Un couteau spécial (Safety Knife), qui est rangé dans la gaine lors de l'entrée dans le radeau, est conçu à cet effet. Afin d'éviter d'endommager le radeau par le feu (en cas d'incendie), ou par un espar, il est nécessaire de dégager le yacht à l'aide de rames à une distance de sécurité. Ensuite, ils donnent l'ancre flottante et ferment l'entrée. L'ancre fera tourner le radeau du côté sous le vent, protégeant l'entrée du vent et des vagues. L'aération du radeau est effectuée toutes les demi-heures.
Avec toute la fiabilité du radeau de sauvetage, il ne faut pas oublier que le salut du yacht est la tâche principale de l'équipage, car le meilleur radeau est un navire fiable, dont la survie doit être combattue jusqu'au bout.