Les technologies les plus modernes utilisées pour créer de nouveaux types d'embarcations ont grandement facilité le travail avec des voiles, fourni aux navires une navigation fiable, fourni à l'équipage un niveau de vie confortable pendant les longs voyages en mer. La physiologie humaine prévoit des visites régulières aux toilettes pour la réalisation des besoins naturels. Cela signifie que dans la sélection et l'installation d'une toilette de yacht (latrines, dans la mer), ainsi que dans d'autres détails de l'agencement du yacht, une attention particulière doit être accordée. Quoi qu'il en soit, mais sur 60 ans de vie, le citoyen moyen, quel que soit son sexe, passe environ 5 ans dans des latrines ! Il faut donc simplement faire attention à ce segment de la vie. La latrine (toilette sur le bateau) a aussi sa propre histoire, parfois drôle, mais aussi tragique dans la même mesure. La vie d'un marin sur un voilier, dans tous les siècles, ne se distinguait pas par le calme et la simplicité.
La lutte sans fin contre les éléments, la maladie, la faim, le froid et la soif poursuivaient les marins lors de leurs voyages vers des terres inconnues. Aux dangers qui attendaient les marins à chaque pas, s'ajoutait une menace directe de mort lors de la visite d'une latrine. Les latrines navales étaient une petite zone ouverte à l'avant du pont supérieur du navire, d'où partait le beaupré. Au niveau du voilier, un beaupré (une poutre en bois inclinée) servait à installer certains éléments d'équipement de navigation, c'était le beaupré qui était soutenu par diverses figures en bois sculpté, familières à tous des films sur les pirates et les marins. C'était sur le site à la base du beaupré, à gauche et à droite, le long des côtés, que se trouvaient les toilettes des marins. L'endroit n'a pas été choisi par hasard, bien qu'il soit plus enclin à rouler, et vous ne pouvez pas l'appeler commode. Mais les galions (d'ailleurs, il existe une version selon laquelle la latrine est un dérivé du galion), étaient à voile rectiligne et allaient au portant. La ventilation naturelle empêchait les odeurs désagréables de s'infiltrer dans tout le navire. La latrine s'est avérée être l'endroit le plus optimal pour équiper une latrine. C'était la structure en bois ou en corde la plus simple, qui était un treillis suspendu au-dessus de l'eau.
L'utilisation des latrines, même par temps calme, nécessitait une certaine habileté et dextérité de la part du marin - un seul geste imprudent, et le visiteur des latrines volait par-dessus bord. Être par dessus bord en haute mer équivalait à la mort - un homme ne pouvait pas nager pour rattraper un voilier. Même si la chute par-dessus bord était constatée et que l'alarme était déclenchée, le navire parvenait à parcourir une distance telle qu'il n'était plus possible de lancer une corde de sauvetage à quelqu'un en difficulté. Afin d'éviter les risques d'aller aux latrines, les marins utilisaient n'importe quel endroit isolé pour se soulager. Naturellement, il ne saurait être question d'assainissement élémentaire. La situation était si critique que, par exemple, dans la charte de la flotte à voile russe (1720), il était précisé que les devoirs des profos du navire (la position du gardien des prisonniers et responsable de l'exécution des châtiments corporels) comprennent en outre la surveillance, l'identification et la punition des marins qui encrassent le navire ... Mais les châtiments corporels et les lourdes amendes n'effrayaient pas plus les marins que la visite des latrines.
Les officiers, en ce qui concerne les latrines, étaient naturellement dans une position infiniment meilleure. Les shtults (protubérances rondes - surplombs à l'arrière du voilier) servaient à ranger les instruments de navigation et les cartes marines. L'un d'eux était utilisé comme toilette d'officier. Il n'est pas nécessaire de parler de commodité particulière, mais au moins l'officier n'a pas eu à risquer sa vie. En ces temps lointains, le capitaine avait ses propres toilettes, et il utilisait ces toilettes seul. Il y avait ce bureau privé pour l'intimité à l'arrière, non loin de la cabine du capitaine.
Un plaisancier moderne, même avec la plus grande imagination, ne peut pas imaginer un navire sans latrine. Les voiliers de course et de croisière se distinguent non seulement par leur destination, mais aussi par leur niveau de confort. Avec un voilier de course, c'est clair - un maximum d'ascétisme, un minimum de confort, chaque millimètre et chaque kilogramme affecte, en fin de compte, le résultat de la course.
Mais pour présenter un yacht de croisière, et plus encore, loué en location de yacht, avec "commodités dans la cour" - impossible. Une vraie maison sur l'eau, pensée dans les moindres détails, comprend des cabines séparées, des cabines - une compagnie, et deux (voire trois !) Latrines, avec douche, lavabo et siège de toilette confortable. Les toilettes sur un yacht sont généralement situées entre les cabines et les cabines - une entreprise. Les toilettes modernes sont équipées de réservoirs et de pompes manuelles ou électriques pour la prise d'eau. Les toilettes sur un yacht sont un appareil assez complexe et une préparation technique pour son installation est tout simplement nécessaire. Avec son aide, les déchets humains sont jetés par-dessus bord du yacht ou, plus simplement, à la mer. Le système de pompage d'eau de mer nettoie les latrines. L'utilisation des latrines de pompage du yacht dans la marina, aux postes d'amarrage et à moins de 12 milles du rivage est strictement interdite. (Il y a quelque chose en commun avec les "zones sanitaires" dans les trains, où l'utilisation des toilettes est interdite).
Les pays côtiers ont leurs propres lois nationales sur l'assainissement marin, et leurs lois environnementales peuvent varier. Pour cela, les navires ont des réservoirs de toilettes, qui sont vidés dans les ports, dans des endroits spéciaux. Dans cette optique, toutes les marinas sont équipées de toilettes propres et gratuites situées sur le rivage. Soit dit en passant, il y a aussi des douches là-bas. Les yachts de croisière sont équipés de réservoirs de stockage spéciaux pour assurer le confort complet des passagers à bord. Les matières fécales lors du mouillage y sont pompées, suivies de leur vidage après une sortie en pleine mer à une distance autorisée. Certaines caractéristiques de l'utilisation d'une latrine de yacht ne peuvent être ignorées.
Cela s'applique, en premier lieu, au papier toilette. La conception des latrines du yacht est telle que le papier toilette tombant dans les toilettes se heurte à un blocage complet des toilettes. En plus d'inconvénients importants, cela menace le démontage complet de l'appareil, ce qui entraîne des frais de service de 150 à 300 euros. Pour éviter que le papier hygiénique usagé ne devienne littéralement « doré », les toilettes usagées doivent être jetées dans un sac spécial ou une poubelle. Tout objet entrant dans les toilettes est hors de question.
Deuxième règle. La chasse d'eau de la cuvette des toilettes à l'eau de mer doit être effectuée en appuyant une fois sur le robinet de chasse. Si vous laissez la vanne en mode chasse d'eau pendant une longue période - l'eau de mer s'écoule lentement mais constamment dans les toilettes jusqu'à ce qu'elle s'écoule par le haut des toilettes, inondant les locaux du yacht. Pour éviter de tels incidents, des instructions détaillées sont dessinées à côté de la poignée de pompage d'eau. Mais dans tous les cas, les nouveaux membres d'équipage et passagers du navire sont instruits sur l'utilisation des latrines, sans faute.
Les toilettes sont un élément constitutif du système ludique du yacht. En d'autres termes, le système d'entonnoir est une sorte d'égout, prenant en compte l'application marine spécifique. Considérez l'ensemble du système par ses éléments constitutifs.
Il diffère de la cuvette des toilettes à laquelle nous sommes habitués dans un système de chasse d'eau à deux étages. L'approvisionnement en eau (généralement à l'aide d'une pompe à main) est sous pression, et avec ce que vous avez mangé la veille, sous pression, elle est pompée. La prise d'eau est indépendante du système d'alimentation en eau du navire (on connaît déjà les tristes conséquences d'éventuels blocages).
Ici, le système est plus simplifié - les eaux usées sont rejetées par-dessus bord à travers un dalot, si les drains sont au-dessus de la ligne de flottaison, ou dans un réservoir de réception. Des pompes électriques ou manuelles peuvent être utilisées pour évacuer l'eau de la cabine de douche.
Conçu pour éviter l'éventuelle pénétration d'eau de mer à l'intérieur du yacht par le système de vidange. Le siphon, en règle générale, est situé au-dessus de la ligne de flottaison et est installé de manière à ce que, lors des berges les plus fortes, l'eau ne le traverse pas.
La seule protection contre les blocages. Déchiquette les déchets avant élimination. Il est généralement installé avec une pompe, mais les latrines modernes ont des modèles avec un broyeur - macérateur déjà intégré.
Conteneur scellé spécial - accumulateur de déchets. Equipé d'un capteur de remplissage, qui se déclenche lorsque la citerne est chargée à plus de 80%, et d'un système de ventilation amené à l'endroit le moins fréquenté du pont. Les déchets accumulés sont acheminés par une autoroute spéciale lors de l'amarrage dans le port de plaisance, ou rejetés par-dessus bord en pleine mer (en dehors de la zone sanitaire).
Un système de tuyaux reliant entre eux tous les éléments du système d'égouts du navire. Contrairement aux tuyaux d'alimentation en eau, les tuyaux d'évacuation ont un plus grand diamètre et sont conçus pour résister à de lourdes charges. Pour le système amusant, des pierres angulaires agrandies sont également utilisées.
Les brides d'accouplement et les fixations doivent être surveillées et surveillées en permanence. Les phoques ont tendance à se dessécher et l'effet de l'eau de mer accélère ce processus. De plus, des microvibrations imperceptibles aident à desserrer les fixations de tuyaux. Pour cette raison, le système d'eau fécale (système d'entonnoir) est le "maillon faible" de l'ensemble du système d'égouts du yacht, provoquant parfois l'entrée d'eau de mer en raison de fortes charges.
De plus, le desserrage et la fissuration des joints peuvent entraîner une infiltration d'eau fécale, qui à son tour peut créer des odeurs inacceptables dans tout le yacht. Le remplacement rapide des joints du système funky (les pièces détachées ne sont pas très chères !), même sans l'invitation d'un spécialiste coûteux, évitera des situations désagréables. Si les fuites ont été éliminées, mais que l'odeur désagréable persiste, inutile d'essayer de la cacher, "bloquant" avec des déodorants et des assainisseurs - l'effet sera exactement le contraire. Il n'y a qu'une seule issue - il suffit d'enlever la puanteur sans la masquer. De nouveaux concentrés organiques disponibles dans le commerce recyclent les bactéries productrices d'odeurs elles-mêmes. L'utilisation de concentrés organiques a montré d'excellents résultats, l'odeur désagréable est presque complètement éliminée.
Comme le disent les experts 2yachts, décider de remplacer ou de mettre à jour les systèmes de ventilation du yacht est maintenant proposé, comment fiables et pratiques qu'ils sont, et comment ils sont conformes aux normes sanitaires en vigueur. Naturellement, le prix compte aussi.
Les nouvelles cuvettes de toilettes sont produites avec un broyeur intégré (macérateur). Les toilettes sont équipées de pompes puissantes qui permettent l'utilisation de tuyaux pour l'évacuation des eaux usées, d'un diamètre de seulement 19 millimètres, ce qui permet à son tour d'importantes économies d'eau. Les nouvelles toilettes sont équipées d'un panneau de commande de chasse qui fonctionne en mode éco (1,2 litre d'eau) et en mode normal (2,2 litres).
Vous pouvez choisir des toilettes avec une pompe à main, il existe des modèles qui sont montés au mur, des modèles avec un couvercle à fermeture amortie, des toilettes de toute forme et compacité.
Les réservoirs à parois épaisses (5-7 mm) sont fabriqués en polyéthylène linéaire de haute qualité, qui ne laisse pas passer les odeurs. Les réservoirs ne fuient pas car ils sont sans soudure. L'utilisation des réservoirs est universelle. En plus du stockage des eaux usées, les réservoirs peuvent être utilisés pour l'eau potable, le gazole. Les réservoirs pour yachts sont produits avec une capacité de 42, 61, 88, 110, 137, 170, 215, 335 et 390 litres. Le niveau de liquide dans les réservoirs, visible de l'extérieur.
Les réservoirs élastiques pour eaux noires et grises, proposés à l'usage, sont fabriqués dans un matériau inodore. La grande élasticité du réservoir vous permettra de le placer à l'endroit le plus pratique pour vous.
Un appareil avec un broyeur électrique et une pompe. Fonctionne dans le circuit même avec une toilette domestique ordinaire. L'unité est connectée à une cuvette de WC standard avec un tuyau de 102 mm (avec une dénivellation minimale de 50 mm / 1 mètre de tuyau). Lors du rinçage de l'eau des toilettes, l'unité reçoit et fait macérer les eaux usées en les dirigeant soit par-dessus bord (à travers un tuyau de seulement 19 mm), soit dans un réservoir de stockage.
De nouveaux tuyaux de ventilation, des tuyaux de ventilateur de tout diamètre, présentés dans la plus large gamme, satisferont les besoins du propriétaire de yacht le plus exigeant.