Самые современные технологии, применяемые для создания новых видов плавсредств, существенно облегчили работу с парусами, обеспечили суда надёжной навигацией, обеспечили экипаж приемлемым уровнем комфортного проживания во время длительных морских переходов. Физиология человека предусматривает регулярное посещение туалета, для реализации естественных потребностей. Это означает, что в выборе и установке яхтенного туалета (гальюна, по-морскому), как и в остальных деталях обустройства яхты, надо проявить особое внимание. Как бы там ни было, но из 60 лет жизни, среднестатистический гражданин, вне зависимости от пола, проводит в отхожем месте около 5 лет! Так что обратить внимание на этот отрезок жизни просто необходимо. Гальюн (туалет на судне), тоже имеет свою историю, иногда забавную, но и трагическую в той же мере. Жизнь моряка на парусном судне, во все века, не отличалась спокойствием и простотой.
Бесконечная борьба со стихией, болезни, голод, холод и жажда преследовали мореходов в походах в неизвестные земли. К опасностям, поджидавшим моряков на каждом шагу, добавлялась прямая угроза жизни при посещении отхожего места. Гальюном на флоте называли небольшую открытую площадку в носовой части верхней палубы судна, откуда начинался бушприт. У парусника бушприт (наклонная деревянная балка), служил для установки некоторых элементов парусного вооружения, именно бушприт поддерживали различные резные деревянные фигуры, знакомые всем по фильмам о пиратах и мореплавателях. Именно на площадке у основания бушприта, слева и справа, вдоль бортов, размещались матросские туалеты. Место было выбрано не случайно, хотя оно и более подвержено качке, и удобным его не назовёшь. Но галеоны (кстати, есть версия, что гальюн — это производное от галеон), были с прямым парусным вооружением, и ходили по ветру. Естественная вентиляция не давала неприятным запахам пропитать всё судно. Гальюн оказался самым оптимальным местом для оборудования отхожего места. Это была простейшая деревянная или канатная конструкция, представляющая собой решётку, подвешенной над водой.
Пользование гальюном, даже при тихой погоде, требовало от моряка определённой сноровки и ловкости — одно неосторожное движение, и посетитель гальюна летел за борт. Оказаться за бортом в открытом море было равносильно смерти — вплавь догнать идущее под парусами судно человеку не по силам. Даже если падение за борт было замечено и поднята тревога, судно успевало уйти на такое расстояние, что добросить попавшему в беду спасательный канат, уже было невозможно. Стараясь избежать риска, связанного с посещением гальюна, матросы использовали любое укромное место, чтобы справить нужду. Естественно, ни о какой элементарной санитарии не могло быть и речи. Положение было настолько критическим, что, например, в уставе российского парусного флота (1720 год), было прописано, что в обязанности корабельного профоса (должность содержателя арестантов и ответственного за исполнение телесных наказаний), дополнительно входят слежка, выявление и наказание матросов, загаживающих судно. Но и телесные наказания, и большие штрафы не пугали моряков больше, чем посещение гальюна.
Офицерский состав, в смысле отхожего места, был, естественно, в неизмеримо лучшем положении. Штульцы (круглые выступы — свесы в кормовой части парусника), использовались для хранения приборов для навигации и морских карт. Один из них использовался в качестве офицерского туалета. Об особом удобстве говорить не приходиться, но жизнью, по крайней мере, офицеру рисковать не приходилось. В те далёкие времена у капитана был собственный туалет, и пользовался он этим туалетом единолично. Находился этот персональный кабинет для уединения на корме, неподалёку от капитанской каюты.
Современный яхтсмен, даже при самом большом воображении, не сможет себе представить судно без гальюна. Как гоночные, так и круизные парусные яхты, отличаются не только своим прямым назначением, но и уровнем комфорта. С гоночной яхтой понятно — максимум аскетизма, минимум комфорта, каждый миллиметр и каждый килограмм влияет, в конце концов на результат гонки.
А вот представить круизную яхту, а тем более, сдаваемую в аренду яхту, с "удобствами во дворе" - невозможно. Настоящий дом на воде, тщательно и до мелочей продуманный, имеет отдельные каюты, кают — компанию, и два (а то и три!), гальюна, с душем, умывальником и удобным стульчаком. Туалетные комнаты на яхте, обычно расположены между каютами и кают — компанией. Современные гальюны оборудованы баками и ручными или электрическими насосами для забора воды. Гальюн на яхте — довольно сложное устройство, и техническая подготовка при его установке просто необходима. С его помощью, отходы человеческой жизнедеятельности выбрасываются за борт яхты, проще сказать - в море. Система прокачки морской водой очищает гальюн. Пользование яхтенным прокачным гальюном в марине, у причалов и на расстоянии ближе 12 миль от берега, категорически запрещено. (Есть что-то общее с "санитарными зонами" в поездах, когда туалетом пользоваться запрещено).
Прибрежные страны имеют свои, государственные законодательства по морской санитарии, и их природоохранные законы могут различаться. Для этого на судах имеются баки для туалетов, которые опорожняют в портах, в специальных местах. Ввиду этого, все марины оборудованы бесплатными чистыми туалетами, расположенными на берегу. Кстати, там же есть душевые кабинки. Круизные яхты, для обеспечения полного комфорта пассажиров, находящихся на борту, оборудованы специальными накопительными цистернами. Фекалии во время стоянки откачиваются туда, с последующим её опорожнением после выхода в открытое море на допустимое расстояние. Есть некоторые особенности пользования яхтенным гальюном, игнорировать которые нельзя.
Это касается, во-первых, туалетной бумаги. Конструкция яхтенного гальюна такова, что попадание в унитаз туалетной бумаги чревато полной блокировкой работы туалета. Кроме существенных неудобств, это грозит полной разборкой аппарата, что влечёт за собой сервисную оплату от 150 до 300 евро. Чтобы использованный кусочек туалетной бумаги не стал буквально "золотым", использованную туалетку необходимо выбрасывать в специальный мешок или урну. О попадании в унитаз каких — либо предметов, не может быть и речи.
Второе правило. Промывка унитаза морской водой должно производиться разовым нажатием клапана слива. Если надолго оставить клапан в режиме промывки - морская вода медленно, но постоянно поступать в унитаз до тех пор, пока не польётся через верх унитаза, затопляя помещения яхты. Чтобы избежать подобных казусов, подробная инструкция нарисована рядом с рукояткой прокачки воды. Но в любом случае, новые члены экипажа и пассажиры судна проходят инструктаж по использованию гальюна, в обязательном порядке.
Гальюн является составляющим элементом фановой системы яхты. Другими словами, фановая система, это своеобразная канализация с учётом морской специфики применения. Рассмотрим всю систему по составляющим элементам.
Отличается от привычного нам унитаза двухэтапной системой слива. Подача воды (обычно с помощью ручного насоса), производится под давлением, и вместе с тем, что вы съели накануне, под давлением же, выкачивается. Забор воды независим от системы судового водоснабжения (о печальных последствиях возможных засорений, мы уже знаем).
Тут система более упрощённая — использованная вода выводится за борт через шпигат, если стоки находятся выше ватерлинии, или в приёмный бак. Для удаления воды из душевой кабины могут использоваться электрические или ручные помпы.
Предназначен для избегания возможного попадания забортной воды во внутренние помещения яхты, через систему слива. Сифон, как правило, расположен выше ватерлинии, и устанавливается с таким расчётом, чтобы при самых сильных кренах, вода через него не проходила.
Единственная защита от засоров. Измельчает отходы перед их удалением. Обычно устанавливается вместе с помпой, но современные гальюны имеют модели с уже встроенным измельчителем - мацератором.
Специальная герметичная ёмкость - накопитель отходов. Оборудован датчиком наполнения, срабатывающий при загрузке танка более 80%, и системой вентиляции, выведенной в самое малопосещаемое место на палубе. Накопившиеся отходы забираются через специальную магистраль при швартовке в яхтенной марине, или удалятся за борт в открытом море (вне санитарной зоны).
Система труб соединяющих вместе все элементы судовой канализации. В отличие от труб водоснабжения, фановые трубы имеют больший диаметр, и рассчитаны для работы под значительными нагрузками. Для фановой системы используются также увеличенные кингстоны.
Соединительные фланцы и крепления должны быть объектом постоянного внимания и контроля. Уплотнения имеют свойство рассыхаться, а воздействие морской воды этот процесс ускоряет. Также неощутимая микровибрация способствует послаблению креплений труб. По этой причине, система фекальных вод (фановая система), является "слабым звеном" всей системы канализации яхты, иногда являясь причиной попадания забортной воды из -за больших нагрузок.
Кроме того, послабление и растрескивание уплотнителей, могут привести к просачиванию фекальных вод, что в свою очередь может создать неприемлемые запахи по всем помещениям яхты. Своевременная замена уплотнителей фановой системы (ЗИП не очень дорогой!), даже без приглашения дорогостоящего специалиста, позволит избежать неприятных ситуаций. Если протечки устранены, но неприятный запах остался, не надо стараться его скрыть, "перекрывая" дезодорантами и освежителями - эффект будет прямо противоположный. Выход один - просто удалить зловоние, не маскируя его. Новые концентраты органических веществ, появившиеся в продаже, перерабатывают сами бактерии, выделяющие неприятный запах. Применение органических концентратов показало отличные результаты, неприятный запах устраняется практически полностью.
Как отмечают эксперты 2yachts, решив заменить или обновить фановую систему яхты, необходимо хотя бы знать, какие новые канализационные системы сейчас предлагаются, насколько они надёжны и практичны, и насколько они соответствуют действующим санитарным нормам. Естественно, цена тоже имеет значение.
Новые унитазы производятся со встроенным измельчителем (мацератором). Унитазы оборудованы мощными насосами, обеспечивающими возможность применения для отвода сточных вод шлангов, диаметром всего 19 миллиметров, что в свою очередь даёт значительную экономию воды. Новые унитазы идут в комплекте с панелью управления смывом, работающем в режимах эко (1,2 литра воды), и нормальный режим (2,2 литра).
Можно подобрать унитаз с ручным насосом, есть модели, которые монтируются на стене, модели с плавно закрывающейся крышкой, унитазы любой формы и компактности.
Цистерны с толстыми стенками (5 -7 мм), изготавливаются из качественного линейного полиэтилена, который не пропускает запахи. Цистерны не текут, поскольку их конструкция бесшовная. Применение танков универсальное. Кроме хранения сточных вод, цистерны могут использоваться под питьевую воду, дизельное топливо. Выпускаются танки для яхты ёмкостью 42, 61, 88, 110, 137, 170, 215, 335 и 390 литров. Уровень жидкости в цистернах, виден снаружи.
Эластичные цистерны для чёрных и серых вод, предлагаемые к использованию, изготовлены из материала, не пропускающего запах сточных вод. Высокая эластичность цистерны позволит разместить её в самом удобном, для вас, месте.
Устройство с электрическим мацератором и насосом. Работает в схеме даже с обычным домашним унитазом. Блок подключается к стандартному унитазу шлангом 102 мм (с минимальным понижением уровня 50 мм/1метр шланга). При спуске воды в унитазе, блок принимает и мацерует сточные воды, направляя их или за борт (через шланг всего в 19мм), или в накопительный танк.
Новые вентиляционные шланги, фановые шланги любого диаметра, представленные в самом широком ассортименте, смогут удовлетворить запросы самого требовательного владельца яхты.