Для многих шкиперов задача справиться с судоходством представляется более трудно разрешимой, нежели преодоление превратностей погоды или осуществление подхода к берегу в условиях тумана. Густота трафика возрастает с каждым днем и при проходе по Ла-Маншу горизонт оказывается сплошь усеян небольшими бугорками, которые при приближении превращаются в громадные сухогрузы, контейнеровозы и другие грузовые суда. Наблюдать за ними тревожно даже на расстоянии, и маленькие яхты их явно не интересуют. Угроза нарастает в условиях плохой погоды, тумана и пересечение курсов крупнотоннажных судов тогда становится еще более непредсказуемым. Рассмотренные в статье советы помогут яхтсмену совершить безопасное прохождение районов с интенсивным движением с участием больших кораблей.
Большинство яхт движутся по воде медленнее кораблей, в соответствующую погоду крупными яхтами развивается скорость до 5 узлов, а при сильном ветре она может достигать величины 8 узлов. Заметив на горизонте грузовой корабль впервые, вы можете вовсе не замечать его приближения, но скорость, с которой удаленный бугорок приобретает черты массивного судна, будет для вас просто поразительной, если вы не осведомлены о максимальной скорости контейнеровозов, которая достигает 25 узлов! Малые контейнеровозы движутся со скоростью примерно 15 узлов, а современным паромам доступны скорости до 27 узлов. Быстроходные паромы развивают скорость до 40 узлов. И лишь малые торговые и рыболовецкие суда движутся с подобной яхтам скоростью.
Во многих ситуациях, когда яхтсмену кажется неизбежным слишком близкое расхождение, на самом деле предпринимать ничего не следует. Судно, которое заставило вас встревожиться, имеет возможность хорошо пройти впереди, так как двигается со скоростью 3-5 раз быстрее вас. Движение таких судов наглядно, и поэтому встреча с ними менее опасна. Разойтись с меньшими судами, идущими на более низкой скорости, на практике бывает сложнее, поскольку бывает трудно рассчитать – пройдут они по носу или корме.
Опытные яхтсмены 2yachts отмечают, что корабли редко замедляются или ускоряются ради остальных участников морского движения. Массивные двигатели, работающие без остановки на протяжении долгого времени, не любят остановок и непредвиденных изменений частоты вращения, как и обслуживающие их механики. Вся регулировка заключается в небольших корректировках курса – поток водного транспорта в загруженных районах напоминает непрерывный танец, в ходе которого плавно меняется траектория движения судов.
С опытом вы сможете различать суда по их типу и возможной скорости движения. Иногда для того, чтобы ситуация прояснилась, необходимо просто снизить скорость – пройдя некоторое расстояние на скорости 2-3 узла, вы сможете решить вопрос расхождения с кораблем. В каких-то случаях требуется повысить скорость, чтобы благополучно разойтись со встречным судном, при этом нужно проявлять предельную осторожность, особенно – в темное время суток. Учитывайте, что при неправильном маневрировании с приближающимся на скорости свыше 20 узлов кораблем вы можете оказаться в потенциально более опасной ситуации, чем при условии сохранения прежнего курса и скорости яхты.
Ситуация намного сложнее, когда приходится иметь дело сразу с несколькими судами, проходящими с различной скоростью и на разном расстоянии от яхты. Спрогнозировать создание ситуации опасного сближения бывает трудно, когда, например, за массивным контейнеровозом скрыто меньшее по размерам судно, идущее с большей или меньшей скоростью. Большие трудности с многослойным трафиком возникают ночью, когда определяемая на глаз скорость освещенных с разной интенсивностью судов может оказаться ошибочной. Если у вас нет уверенности в успешности маневра, лучше всего подождать, чем осуществлять какие-либо растерянные действия раньше времени.
Если вам приходится пересекать водные пространства, где наблюдается интенсивное движение паромов, предстоят большие трудности. Паромы связаны жестким расписанием и лишь незначительно меняют курс, нередко проходя очень близко от парусных яхт. В пределах схем разделения движения паромы часто следуют не привычным курсом, а указанными особыми курсами, чем могут вызвать у яхтсмена еще большее недоумение и растерянность. Нужно стремиться избегать акваторий с активным паромным движением, а при встрече с ними сохранять устойчивую скорость и курс, передав ответственность за маневрирование более опытному капитану парома.
Ночью передвижение по проливам и пересечение полосы трафика для опытного капитана не составляет трудности, но при условии хорошей видимости. Со временем приобретается навык оперативного установления размеров и курса встречного судна, основываясь на интенсивности и расположении ходовых огней, но определение скорости и расстояния дается заметно хуже. Капитану необходимо все время находиться на палубе в ночное время. Учитывайте, что любое судно, замеченное по бортовым огням, может перемещаться со скоростью до 25 узлов, даже если вам кажется, что прожектора еле движутся.
Пересечение района с интенсивным трафиком, да и вообще передвижение по воде на любом судне в условиях тумана представляет опасность для жизни и поэтому должно избегаться под любым предлогом. Если же вам пришлось оказаться в тумане во время маневрирования, нужно постараться как можно скорее вернуться назад. Если туман появился, когда вы находились в центре схемы разделения трафика или пересекли его, то нужно продолжать движение в заданном направлении, но при условии принятия мер предосторожности. При этом радар становится критически важным элементом судового оборудования, при его отсутствии лучше всего идти под парусами – так вы сможете вовремя услышать звук туманного горна приближающегося судна.
Интенсивные судоходные морские пути, как и любой другой морской район плавания, подчиняются действию международных правил предотвращения столкновения судов.
Правила определяют безоговорочную обязанность моторных и парусных судов пропускать крупные корабли и отходить в сторону при приближении судов, ограниченных в маневрировании. Также они обговаривают необходимость избегания по возможности пересечения полос движения, но в случае стечения обстоятельств, вынуждающего это делать, пересекать полосу перпендикулярным курсом к направлению потока движения.
Неопытные шкиперы могут допускать ошибки и проявлять растерянность и нерешительность при пересечении судоходных путей, вызывая смущение у других участников морского движения. Поэтому перед входом в полосу движения судов необходимо продумывать курс следования под правильными углами. Помните, что нужно всегда смотреть вперед и ожидать проблем, а курс следует менять своевременно, чтобы не допустить выхода ситуации из-под контроля.
Если вы в состоянии определить тип судна, то можете довольно точно судить о его скорости. Не нужно слишком часто маневрировать. Главное – плавно пройти через фарватер, избегая чрезмерного драматизма. Пересекайте фарватер под прямым углом, избегайте острого курса и лавировки, используйте двигатель в помощь.
Если вас интересует чартер яхты в удобном для занятий яхтингом регионе - вы всегда можете обратиться к менеджерам компании 2yachts, вас проконсультируют по всем вопросам относительно действующих на рынке цен и других условий. По вашему запросу специалисты подберут актуальные предложения на самых выгодных условиях и обеспечат всестороннюю поддержку при планировании путешествия или совершении сделки.