Pour de nombreux skippers, le défi de faire face à la navigation semble être plus difficile que de surmonter les vicissitudes de la météo ou d'approcher le rivage dans des conditions de brouillard. La densité du trafic augmente chaque jour et lors du passage dans la Manche, l'horizon est complètement parsemé de petites bosses, qui à l'approche se transforment en énormes cargos secs, porte-conteneurs et autres cargos. C'est dérangeant de les regarder même de loin, et ils ne sont clairement pas intéressés par les petits yachts. La menace s'accumule dans le mauvais temps, le brouillard, et l'intersection des trajectoires des grands navires devient alors encore plus imprévisible. Les conseils discutés dans l'article aideront le plaisancier à naviguer en toute sécurité dans les zones à fort trafic avec la participation de grands navires.
La plupart des yachts se déplacent sur l'eau plus lentement que les navires, dans des conditions météorologiques appropriées, les grands yachts peuvent atteindre des vitesses allant jusqu'à 5 nœuds, et par vent fort, elles peuvent atteindre 8 nœuds. Lorsque vous apercevez un cargo à l'horizon pour la première fois, vous ne remarquerez peut-être même pas son approche, mais la vitesse à laquelle une colline lointaine acquiert les caractéristiques d'un navire massif vous étonnera tout simplement si vous ne connaissez pas la vitesse maximale des porte-conteneurs, qui atteint 25 nœuds ! Les petits porte-conteneurs voyagent à environ 15 nœuds, tandis que les ferries modernes ont des vitesses allant jusqu'à 27 nœuds. Les ferries rapides atteignent des vitesses allant jusqu'à 40 nœuds. Et seuls les petits navires marchands et de pêche se déplacent à une vitesse similaire à celle des yachts.
Dans de nombreuses situations où le plaisancier pense qu'il est inévitable qu'une divergence soit trop proche, il n'y a vraiment rien à faire. Le navire qui vous a alarmé a la capacité de passer bien devant, car il se déplace à une vitesse de 3 à 5 fois plus rapide que vous. Le mouvement de ces navires est visuel, et donc les rencontrer est moins dangereux. Se séparer de plus petits navires voyageant à une vitesse inférieure peut être plus difficile dans la pratique, car il peut être difficile de prédire s'ils passeront par la proue ou la poupe.
Les plaisanciers expérimentés 2yachts notent que les navires ralentissent ou accélèrent rarement pour le bien des autres participants au trafic maritime . Les moteurs massifs qui fonctionnent sans arrêt pendant longtemps n'aiment pas les arrêts et les changements de vitesse inattendus, tout comme les mécaniciens qui les entretiennent. Tous les ajustements impliquent de petits ajustements de cap - le flux de transport d'eau dans les zones très fréquentées ressemble à une danse continue, au cours de laquelle la trajectoire des navires change en douceur.
Avec l'expérience, vous serez capable de distinguer les navires par leur type et leur vitesse possible. Parfois, pour clarifier la situation, il vous suffit de réduire la vitesse - après avoir parcouru une certaine distance à une vitesse de 2 à 3 nœuds, vous pouvez résoudre le problème de divergence avec le navire. Dans certains cas, il est nécessaire d'augmenter la vitesse afin de se disperser en toute sécurité avec le navire venant en sens inverse, tandis qu'une extrême prudence doit être exercée, surtout dans l'obscurité. Gardez à l'esprit que des manœuvres inappropriées avec un navire approchant à une vitesse supérieure à 20 nœuds pourraient vous mettre dans une situation potentiellement plus dangereuse que si vous mainteniez le même cap et la même vitesse que le yacht.
La situation est beaucoup plus compliquée lorsqu'il faut faire face à plusieurs bateaux à la fois, passant à des vitesses différentes et à des distances différentes du yacht. Il peut être difficile de prédire la création d'une situation d'approche dangereuse lorsque, par exemple, un navire plus petit est caché derrière un énorme porte-conteneurs, se déplaçant à une vitesse plus ou moins élevée. De grandes difficultés avec le trafic multicouche se produisent la nuit, lorsque la vitesse des navires illuminés avec des intensités différentes, déterminées à l'œil nu, peut s'avérer erronée. Si vous n'avez aucune confiance dans le succès de la manœuvre, il vaut mieux attendre que de prendre des mesures confuses à l'avance.
Si vous devez traverser des voies navigables où le trafic de ferry est important, de grandes difficultés vous attendent. Les ferries ont des horaires serrés et ne changent que légèrement de cap, passant souvent très près des voiliers. Dans le cadre des plans de séparation du trafic, les ferries ne suivent souvent pas leur parcours habituel, mais plutôt des parcours spéciaux spécifiés, ce qui peut provoquer encore plus de confusion et de confusion parmi les plaisanciers. Il est nécessaire de s'efforcer d'éviter les eaux avec un trafic de ferry actif et, lorsque vous les rencontrez, de maintenir une vitesse et un cap stables, en transférant la responsabilité des manœuvres à un capitaine de ferry plus expérimenté.
La nuit, la circulation le long du détroit et la traversée de la voie de circulation pour un capitaine expérimenté n'est pas difficile, mais sous réserve d'une bonne visibilité. Au fil du temps, la capacité d'établir rapidement la taille et le cap d'un navire venant en sens inverse est acquise, en fonction de l'intensité et de l'emplacement des feux de navigation, mais la détermination de la vitesse et de la distance est bien pire. Le capitaine doit être sur le pont toute la nuit. Gardez à l'esprit que tout navire vu des feux latéraux peut se déplacer à des vitesses allant jusqu'à 25 nœuds, même si vous pensez que les projecteurs bougent à peine.
Traverser une zone à trafic intense, et en général, se déplacer sur l'eau sur n'importe quel navire dans des conditions de brouillard est dangereux pour la vie et doit donc être évité sous aucun prétexte. Si vous devez vous retrouver dans le brouillard en manoeuvrant, vous devez essayer de revenir au plus vite. Si du brouillard apparaît alors que vous êtes au centre du dispositif de séparation du trafic ou que vous le traversez, alors vous devez continuer à rouler dans la direction indiquée, mais sous réserve de prendre des précautions. Dans le même temps, le radar devient un élément essentiel de l'équipement du navire. En l'absence de celui-ci, il est préférable de naviguer à la voile - vous pouvez ainsi entendre à temps le son de la corne brumeuse d'un navire qui s'approche.
Les voies de navigation intensives, comme toute autre zone de navigation maritime, sont soumises à des règles internationales pour éviter les collisions avec les navires.
Les Règles définissent l'obligation inconditionnelle des bateaux à moteur et à voile de laisser passer les grands bateaux et de s'écarter lorsqu'ils s'approchent des bateaux avec des manœuvres limitées. Ils négocient également la nécessité d'éviter si possible de traverser les voies, mais en cas de coïncidence de circonstances les obligeant à le faire, traversent la voie perpendiculairement au sens de la circulation.
Les skippers inexpérimentés peuvent commettre des erreurs et manifester de la confusion et de l'hésitation lorsqu'ils traversent les voies de navigation, ce qui gêne les autres participants au trafic maritime. Par conséquent, avant d'entrer dans la voie de circulation, il est nécessaire de réfléchir au parcours à suivre aux bons angles. N'oubliez pas de toujours regarder vers l'avenir, d'anticiper les problèmes et de changer de cap en temps opportun pour éviter que les choses ne deviennent incontrôlables.
Si vous êtes capable de déterminer le type de navire, vous pouvez juger assez précisément de sa vitesse. Ne manœuvrez pas trop souvent. L'essentiel est de traverser le fairway en douceur, en évitant les drames excessifs. Traversez le fairway à angle droit, évitez les virages serrés et virez de bord, utilisez le moteur pour vous aider.
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