От правильного выбора якорной стоянки и надлежащей длины якорной цепи зависит спокойствие вашего ночного отдыха. Многие яхтсмены думают, что знают, где выбрать локацию для якорного места и как правильно встать на якорь. Но в этом деле есть масса нюансов, от которых будет зависеть – будете вы лишь наблюдать за явлениями природы, когда ветер или приливное течение усилятся или же вам придется немедленно действовать при этом.
Приемлемое якорное место должно быть защищено от ветра и вызванных им волн и иметь дно, на котором ваш тип якоря сможет надежно удерживать судно. Для выбора защищенного места нужно использовать электронную навигационную карту, при этом нужно предусмотреть сразу несколько районов для стоянки, где бы обеспечивалась защита со всех сторон. Имейте запас времени, чтобы в случае необходимости успеть засветло перебраться на другое место.
Подбирая место, обратите внимание на рельеф дна и его глубину, но не забывайте о требуемой длине якорного конца – ее нужно рассчитывать до 7-8 глубин, вернее - расстояний от крепления троса (цепи) до дна. Учитывайте, что на цифровых картах указывается глубина при малой воде, поэтому у вас всегда должен быть запас троса.
Как советуют опытные яхтсмены 2yachts, рельеф дна нужно тщательно обследовать и оценить, если глубина стремительно увеличивается при отдалении от суши. При подобном профиле дна, если якорь поползет ниже, то закрепиться на глубине у него шансов гораздо меньше. Выходом из ситуации может стать расположение судна кормой к суше и закрепление запасного якоря на суше (вокруг камней или растительности). Береговой якорь не допустит дрейфа судна на глубину, а основной якорь будет удерживать его от сноса к берегу, так как ему придется «карабкаться» по дну наверх по склону.
Перед принятием решения – оставаться ли на ночевку в выбранном районе, внимательно изучите прогноз погоды, также нужно учитывать свои впечатления о погоде. Нередко удается сделать верный прогноз на ближайшие 8-10 часов, сочетая прогноз, полученный по радио, с текущим состоянием погоды. При любых сомнениях меняйте место стоянки, где вам будет обеспечена лучшая защита. Напоследок проверьте – не окажется ли стоянка слишком тесной? При усилении ветра переполнение локации яхтами может оказаться опасным, рассчитывайте дневное время, чтобы его было достаточно для совершения маневров.
Перед остановкой разузнайте ситуацию в предполагаемом районе для стоянки, неспешно пройдясь под мотором и сверив фактическую выдаваемую прибором глубину, со сведениями, отраженными на карте. Не забудьте также оценить обоюдное положение остановившихся на якоре судов. Лучше всего подобрать место поближе к наветренному берегу, с более слабым ветром и волнами, но не настолько близко, чтобы попасть в ситуацию, когда вероятна посадка на мель при смене направления ветра на берег. Плюсом якорной остановки на сравнительно неглубоком месте становится отсутствие необходимости в более длинном якорном конце.
После подбора подходящего места (на котором, как правило, стоят и другие яхты) вам следует заострить внимание на 4 главных моментах:
Необходимо избегать установки на якорь в створе с остальными судами – в ситуации, когда у кого-нибудь поползет по грунту якорь, возникнет опасность столкновения. Общий совет: всегда нужно располагать запасным пространством. И не только из соображений предупредительности. Вспомогательное пространство обеспечит вам и командам ближайших судов больше времени на то, чтобы отреагировать на непредвиденные ситуации и даст возможность вытравить большую длину якорного конца в случае необходимости, не повредив ближайшие суда.
Применять один якорь или два – ваше решение, на которое будет влиять ряд факторов, но лучше будет сделать так, как у ваших соседей. Вставшие на одном якоре яхты обладают большим радиусом циркуляции, чем бросившие два якоря. Если у вас в арсенале - только синтетический якорный конец, а на ближайших яхтах применены якорные цепи, следует обеспечить больше пространства для циркуляции вашего судна. Помните о том, что при сравнимой длине якорных концов яхта на синтетическом тросе будет обладать большим радиусом циркуляции, нежели при использовании цепи по причине ее массы и трения о дно. Если посреди ночи ветер поменяется, а вы не предусмотрели запас для циркуляции и возникает опасная ситуация сближения с соседями, вам придется поднимать якорь и менять локацию либо нести якорное дежурство на протяжении всей ночи. Ни один из этих вариантов развития событий не представляется приемлемым.
Маневру постановки на якорь предшествует осмотр всего, что потребуется для этого, и приведение оснащения в готовность. При буксировке динги обратите внимание на буксирный трос, ограничив его длину 0,5-0,7 м, чтобы не допустить случайной намотки шнура на гребной винт при реверсивном движении.
Обговорите с командой все важные моменты – подход и место намечаемой стоянки, действия каждого в процессе выполнения задачи. Управляющий ходом судна и выполняющий обязанности на баке должны взаимодействовать друг с другом и обмениваться понятными командами и сигналами. Затем нужно подготовить якорь, закрепить якорный конец, перебрать его и расположить на палубе в порядке, удобном для его отдачи. В обязанности рулевого входит остановка судна в предпочтительном месте, проверка глубины яхтенным эхолотом и оповещение бакового. Баковому обязательно нужно располагать сведениями о глубине по двум причинам: для недопущения поспешного травления лишнего конца и для того, чтобы он мог оценить суммарную необходимую длину якорного конца.
В заключение обязательно учтите высоту прилива в месте остановки и притравите добавочную длину конца с расчетом на поднятие уровня воды.
Исключительные ситуации происходят, если вы арендуете яхту и делаете остановку в неизведанных водах, да еще и пользуетесь неопробованным оборудованием. При данных условиях, перед тем, как отправиться в путешествие, еще в марине убедитесь в умении каждого пользоваться лебедочным механизмом – брашпилем. Стоит дать каждому потренироваться в подъеме якоря перед тем, как судно покинет причал. Необходимо достать все якорные концы, выложить их на палубе и замерить их длину. Как уже говорилось, может потребоваться до 6-10 длин троса, поэтому проверьте, имеется ли у вас в наличии 70 м конца для того, чтобы перенести стоянку с расстоянием от поверхности воды до дна 10 м в месте, где планируется ночная стоянка.
С приходом времени стоянки на якоре, многие любителя яхт испытывают беспокойство по причине неуверенности - насколько надежно якорь зарылся в грунт. Маневрирование задним ходом – самый лучший способ убедиться в этом и гарантировать надежное закрепление якоря. Однако можно ли сравнивать силу тяги судового мотора с силой воздействия на вставшую на якоре яхту ветра, которой и следует опасаться?
По мнению яхт-мастера Пола МакНилла, в этом деле может помочь прибор «Anchorwatch». Измеритель этого инструмента вмонтирован в якорный конец и сохраняет данные максимального натяжения троса. Совместно с этими показаниями стоит учитывать данные анемометра, установленного на мачте и сведения о работе мотора при реверсивном движении. Проанализировав эти показания, можно извлечь для себя важную информацию о силах, влияющих на судно при различной погоде. Эта система позволят яхтсмену уверенно стоять на якоре, не забывая при этом о характере дна, различных ветрах и течениях.
Если вас интересует аренда катера в предпочитаемом вами регионе для путешествий - компания 2yachts может предложить вам варианты от прямых владельцев. Для получения консультаций достаточно обратиться к нашим специалистам, которые обеспечат всестороннюю поддержку на всех этапах совершения сделки. Приятного отдыха и удачных путешествий!