Propósito y características del sistema AIS
Denis Korablev
  • 05.11.2021
  • 15
  • 0

Propósito y características del sistema AIS

Recientemente, ha habido un aumento constante en el número de vehículos en las carreteras, lo mismo está sucediendo en el mar. La reposición anual de la flota civil mundial es de 3000 barcos, cuyo desplazamiento supera las 100 toneladas. Y qué tan rápido está creciendo la pequeña flota, las estadísticas guardan silencio. Al contemplar una gran cantidad de mástiles en cualquier puerto deportivo turco, no es un pecado suponer que hay al menos 4000 piezas por año.

Las rutas marítimas de grandes barcos y pequeños barcos se cruzan cada vez con más frecuencia; los encuentros no siempre tienen lugar a una distancia segura y no todos terminan bien. Este problema no se resuelve hoy con la ayuda del radar, aunque detecta la aparición de grandes barcos cerca del yate, y ayuda a comprender la dirección y velocidad aproximada de movimiento.

A principios del siglo XXI (2000), con el fin de reducir las colisiones de riesgo entre el transporte marítimo, se desarrolló el Sistema de Identificación Automática (AIS), que permite obtener información confiable y detallada sobre los situación de navegación existente en un momento determinado.

La experiencia de usar el sistema resultó ser tan exitosa que después de 2 años los terminales AIS, a pedido de la Organización Marítima Internacional, se vieron obligados a instalar en buques de carga con un desplazamiento de más de 300 toneladas, y en barcos de cualquier tonelaje que transporte pasajeros si realizan vuelos internacionales. Según los expertos 2yachts, en los últimos años, además del simple reconocimiento de objetos, AIS ha ampliado significativamente sus funciones y ahora se llama cada vez más el "Sistema de información automático" ...

Características del sistema AIS

El módulo del barco es un transceptor digital de onda ultracorta que está vinculado al sistema de navegación del barco y configurado en modo automático. Cada 10 segundos (en una parada, cada 3 minutos), reporta información rápidamente: ID MMSI único, estado de navegación, coordenadas exactas, rumbo y velocidad, marca de tiempo exacta y velocidad angular de giro.

La información estadística se reporta cada 6 minutos: nombre, tipo, tamaño de la embarcación, identificador con número IMO, señal de llamada por radio. El transceptor VHF está integrado con un sistema de posicionamiento (GLONASS, GPS, LORAN). En el mismo modo, los datos se transmiten a lo largo de la ruta: destino, hora estimada de llegada, tipo de carga, calado, cuántas personas hay a bordo. Si existe un peligro que amenaza la seguridad de la embarcación, entonces está permitido enviar mensajes desde ella en forma de textos que se ingresan manualmente.

Esta información se puede ver en la terminal como una tabla de información para vehículos marinos cercanos, o como símbolos que se superponen en las cartas náuticas en el plotter. Por supuesto, esto hace que sea mucho más fácil determinar cómo se debe cambiar el movimiento, dada la ubicación de los objetos. En el sistema, la información se intercambia por radio en el rango de los 162 MHz (si lo comparamos con la radiación de un radar, la frecuencia es mucho menor). Como sabe, las ondas de radio largas evitan obstáculos, por ejemplo, islas bajas o barcos grandes. Y el rango de AIS se extiende más de 40 millas en condiciones favorables, dependiendo en gran medida de qué tan alto esté montada la antena.

Solo se permite una versión más simple de la terminal (clase "B") en yates, así como en otras embarcaciones con una capacidad de carga de menos de 300 toneladas. Tiene una potencia de transmisión más baja (sólo 2 vatios, no 12,5 vatios como en los equipos de clase "A"), lo que le permite recibir mensajes en un radio de cinco millas. Un algoritmo de difusión de información más simple permite enviar mensajes solo cuando hay un espacio libre en el aire entre el tráfico de radio de los grandes barcos con equipos de clase "A". En cualquiera de los 2 canales AIS en cada aspecto del tiempo, solo se puede transmitir un bloque de lecturas digitales, y el equipo de clase "A" puede acordar de antemano el orden de su emisión.

Por un lado, existe discriminación contra las flotas de pequeño tamaño, por otro lado, estar en un mar inquieto por la noche es agradable saber que en un petrolero que navega no muy lejos del El vigilante sabe con certeza que hay un yate de 45 pies a su lado.

AIS ofrece otra opción para los usuarios: instalar un receptor desde el que no se pueden enviar mensajes, pero se pueden ver todos los movimientos de los barcos equipados con terminales totalmente funcionales. No es necesario comprar dispositivos por separado ahora, ya que los fabricantes (por ejemplo, Icom y Standard Horizon) instalan esta función en la radio VHF. Todo parece estar bien, no es caro y compacto, pero mirar una tabla de texto en una pantalla pequeña con una resolución baja es un problema, y construir al menos una apariencia de mapa está generalmente fuera del reino de la fantasía.

Por lo tanto, con el tiempo, se han desarrollado receptores AIS que no muestran datos gráficos; pero pueden convertir la información en paquetes NMEA estándar que comprenden la mayoría de los plotters. Hay receptores que se pueden conectar a un monitor de computadora mediante USB, o mediante Wi-Fi, transfieren información a dispositivos móviles que se ejecutan en la plataforma iOS o Android.

El equipo AIS tiene el mismo rango de frecuencia que la radio a bordo, por lo que no es necesario instalar una antena adicional. Pero hay que tener en cuenta que se deben conectar dos dispositivos diferentes a una antena a través de un divisor, lo que suele conllevar una disminución del nivel de la señal. Y si la única antena falla repentinamente, el barco se verá privado de inmediato de 2 sistemas de seguridad.

Conclusión: AIS es un ayudante indispensable del transporte marítimo en las maniobras operativas y será útil tanto en yates de alquiler como en un pequeño barco de mar para pescar.

¿Qué otras funciones ofrece el sistema?

Usando AIS, varias compañías navieras controlan los movimientos de sus barcos; Las agencias gubernamentales pueden necesitar información de ubicación de cualquier carga o embarcación en cualquier momento. En consecuencia, el equipo AIS se basa en numerosas estaciones costeras.

En situaciones de emergencia, AIS se utiliza para buscar y organizar operaciones de rescate de marineros utilizando boyas de emergencia, transmitiendo los datos del sistema como una prioridad. Además, sus datos precisos se utilizan en la investigación de accidentes relacionados con la aviación. AIS permite a las autoridades nacionales rastrear y monitorear sus flotas pesqueras, monitoreando efectivamente sus actividades.

También lanzan boyas "virtuales", obtuvieron su nombre porque la ubicación real de los objetos no siempre se corresponde con las coordenadas indicadas en los mensajes. La mayoría de las veces, los transmisores se instalan en la franja costera para advertir de los peligros que pasan por los barcos, por ejemplo, rocas que son difíciles de ver o cabos que no tienen faros y sobresalen en el mar. .

¡Sorprendentemente, los receptores AIS también se colocan en satélites! El radio de transmisión de sus señales en nuestro planeta está limitado por la visibilidad del horizonte, pero en el espacio exterior pueden recibir fácilmente desde varios cientos de kilómetros. Al menos diez dispositivos espaciales que monitorean el flujo del mar están operando alrededor del planeta Tierra.

Hoy en día, la información sobre el movimiento del transporte marítimo, recopilada de las estaciones costeras y de satélite, se reúne y está disponible por una tarifa para todos a través de los proveedores de servicios (uno de ellos es Google Earth). La información es de solo lectura, los usuarios no son visibles en la red AIS.

La discusión

Para agregar un comentario, por favor, iniciar sesión