История использования силы ветра для хождения по морям и океанам под парусом, исчисляется многими веками.
Ветер наполнял паруса легендарного "Арго", коварный ветер не давал Одиссею вернуться в родную Итаку. Сила ветра наполняла паруса Колумба, помогая двигаться к желанной цели - открытию новых земель.
Техническое развитие человечества не повлияло на привычку использовать парус, уменьшилось только количество парусных суден. Но, даже самое примитивное парусное судно должно выходить в море под руководством яхтсмена, понимающего ветер.
Как и многие прошлые века, ветер остаётся основным элементом сайлинга, наполняя паруса и являясь естественным, природным двигателем любой яхты.
Для безопасного плавания, начинающему мореходу необходимо знать не только парусную оснастку, но и правильно оценивать ситуацию с ветром, уметь определять его направление, скорость и возможное изменения воздушного потока. Научиться определять подобные изменения - очень нужный навык, который поможет эффективно использовать всю силу ветра. Умение правильно оценить силу и направление ветра, поможет научиться вести лодку даже против встречного воздушного потока. Надо понимать, что парус, наполненный ветром, подобен крылу самолёта, создавая подьёмную силу, продвигая при этом яхту вперёд.
Выход в море под парусом - это своеобразный ритуал, все моменты которого имеют определённый смысл, помогающий яхтсмену совершить удачное плавание. Игнорировать вековыми традициями, проверенными практическим применением, нельзя.
Перед выходом из марины, любой яхтсмен определяет силу и направление ветра.
Существуют базовые терминологии, связанные с ветром. Это понятия "подветренный" и "наветренный" борт судна.
Обратив внимание на топ мачты, по флюгеру, по силе развевания флага и состоянию глади воды, внимательные яхтсмены могут довольно точно определить направление и силу ветра.
Привычка использовать свои наблюдения, помогут начинающему мореходу, по цвету воды или появлению белых шапок на гребне волны определить изменение ветра или его порывы. Опыт моряков парусных суден прошлых веков, оставил современным яхтсменам массу примет, игнорировать которыми не стоит. О ветре такие приметы говорят:
Более опытные яхтсмены принимают во внимание разницу в силе ветра, различая истинный и вымпельный ветер.
Истинным называют ветер, который освежает яхтсмена, стоящего на месте.
Вымпельный ветер определяется путём сложения показателей истинного ветра и встречного потока, возникающего при движении яхты. Вполне логично, что если истинный ветер встречный или боковой, вымпельный ветер будет дуть сильнее, и, соответственно, вымпельный ветер слабеет при попутном истинном ветре. Эти факторы напрямую влияют на скорость парусного судна.
Максимальную скорость вымпельный ветер достигает на определённых курсах (от галфинда до бейдевинга), и падает до минимума на курсе фордевинд.
Навстречу ветру, парусное судно двигаться не может - парус будет бесполезно трепыхаться. Такое положение судна называется левентик (Head to Wind) - мёртвая зона.
По этой причине, отношение лодки и паруса к направлению ветра имеют важное значение в сейлинге. Абсолютное большинство парусных лодок могут идти относительно ветра, курсом не менее 45 градусов.
Начинающим яхтсменам эксперты советуют изучить и запомнить определённые термины, наиболее часто используемые в сейлинге:
Диаметральной плоскостью считают оображаемую линию, проходящую ровно по середине яхты (от носа до кормы).
При движении в определённом направлении при встречном ветре, используют лавировку - серию манёвров, напоминающих зигзаг, меняя при этом галсы. Смена галса проводится при выполнении поворота овершлаг (в этом случае нос яхты разрезает линию ветра), или фордевинд (корма пересекает линию ветра).
Поворот овершлаг начинают с небольшого уваливания лодки (на 5 - 10 градусов), в подветренную сторону. Приэтом лодка получает импульс, позволяющий ей продвинуться расстояние в несколько корпусов против ветра. Несколько минут лодка будет идти по инерции, позволяя уделить внимание подготовке к следующему повороту. При пересечении носа лодки линии ветра, паруса будут заполощены, но как только стаксель начнёт наполняться воздухом, его надо подбирать. Грот разворачивается сам, а вот с гиком надо быть осторожным.
Чем чаще будут выполняться повороты на 90 градусов, тем быстрее яхта будет продвигаться против ветра.
Поворот фордевинд выполняют, проводя корму через линию ветра. Надо учитывать, что при повороте фордевинд, берётся угол всего в несколько градусов, но не 90, как при овершлаге. Лодка при повороте фордевинд теряет устойчивость, немного приспущенный шверт её компенсирует, но маневр необходимо проводить мягко, без резких поворотов руля . Когда яхта проходит кормой через линию ветра, грот мягко и аккуратно перекидывается, а команда судна переносит вес на наветренный борт, усиливая устойчивость лодки.
Фордевинд и овершлаг выполняются частыми сменами галса, относительно встречного ветра, двигаясь зигзагообразно (лавирование).
При выполнении этих манёвров, слаженная и дружная работа всей команды, необходима, как никогда. Главная задача при лавировании - не попасть в "мёртвую зону" (левентик).
Лёгкой и быстрой ходьбу фордевинд назвать сложно, но экономия массы времени и тренировка в маневрах обеспечены. Эффективность применения поворота фордевинд рассматривается в зависимости от особенностей и типа лодки.
Яхтинг, как вид отдыха, даёт шанс стать настоящим морским волком человеку любого возраста и физических данных. Сочетая в себе невообразимый экстрим и прекрасный отдых, яхтинг давно перестал быть привилегией богатых. Сегодня стоимость недельного чартерного плавания не превышает стоимости проживания в отеле, подтверждая демократичность этого вида отдыха.
Главное - желание научиться непростому делу, внимание и сосредоточенность во время плавания.
Попутного ветра!