Was ist los mit digitaler Navigation

Was ist los mit digitaler Navigation

Für diejenigen, die mindestens einmal unter Segeln auf See gefahren sind, wird das Gefühl von Freiheit und grenzenloser Weite multipliziert mit einem einzigartigen Genuss für immer in Erinnerung bleiben.

Eine klassische klassische Strandausflugstour kann nicht mit einer Segelyachtkreuzfahrt verglichen werden. Komfortables Wohnen verbunden mit dem Recht, die Route selbst zu bestimmen - das bietet eine Seereise. Emotionen und Eindrücke vom Besuch von Küstenstädten, gemütlichen Buchten und Yachthäfen mit Restaurants, Tauchen (Schnorcheln) an jedem beliebigen Ort - ein Segeltörn gibt dem Reisenden völlige Freiheit und Ruhe in seiner Hand. Die schönste Bräune ist eine Kreuzfahrtbräune. Das Wasser um Sie herum reflektiert die Sonnenstrahlen aus verschiedenen Winkeln und sorgt dafür, dass Ihre Bräune gleichmäßig über Ihren Körper verteilt wird. Wenn es der Tiefgang der Yacht zulässt, können Sie in eine schwer zugängliche Bucht fahren und zumindest für eine Weile versuchen, in die Kindheit zurückzukehren und sich wie ein Entdecker unbekannter Länder zu fühlen. Glauben Sie mir, das Gefühl der Bewunderung und die ängstliche, aber angenehme Erwartung von Wundern wird Ihnen noch viele Jahre in Erinnerung bleiben.

Es gibt keine Bindung an einen Punkt auf der Karte, an dem Sie zum Essen und Schlafen zurückkehren müssen - Segeln gibt Ihnen Bewegungsfreiheit. Komfort und Sicherheit auf einer Yacht können mit einem Fünf-Sterne-Elite-Hotel verglichen werden, und der Komfort in Kabinen auf einer Yacht ist vergleichbar mit einer Wohnung, und all dies kann für vernünftiges Geld erhalten werden, wenn Sie Yacht zu vermieten.

Segelyacht ist heute die sicherste Art des Seetransports, die Kreuzfahrtroute wird sorgfältig ausgearbeitet und studiert. Die Sicherheit der Navigation wird ständig von erfahrenen Besatzungsmitgliedern und den modernsten elektronischen Geräten überwacht. Elektronische Navigationsinstrumente fallen in diese Kategorie. Viele Segler statten ihr Boot mit zusätzlicher Navigationsausrüstung aus, um ihre Reise zu erleichtern.

Normalerweise enthält diese Liste:

  • AIS. Mit diesem Gerät können Sie die Position anderer Schiffe berechnen und bei Bedarf Ihre Koordinaten übertragen;
  • UKW-Funksender. Wird verwendet, um mit Landdiensten in Häfen und Jachthäfen zu kommunizieren;
  • Informationstafel zum elektronischen Systemstatus;
  • Fax. Dieses Gerät liefert genaue Wetterdaten: Wirbelstürme, Hochdruckgebiete, Windgeschwindigkeit und -richtung.

Moderne Navigationsgeräte ermöglichen Ihnen sicheres und komfortables Cruisen auf einer Yacht. Die rasante Entwicklung der Technologie ermöglicht es dem Skipper, auch außerhalb der Yacht mit Tablet, iPhone oder Smartphone alle Navigations- und Wetterinformationen zu erhalten, mit Karten zu arbeiten und die bevorstehende Route zu planen. Sie können für viele Gebiete verschiedene Kartenversionen "herunterladen", es gibt professionelle und leichte Versionen. In der leichteren Version können Sie mit einem bestimmten Quadranten der Karte arbeiten. Dass mobile Endgeräte nicht nur den Markt für PCs und das Internet erobert haben, ist ebenso bekannt wie die Tatsache, dass sie aus dem Yachtleben nicht mehr wegzudenken sind.

Die erste Bekanntschaft mit der Yachtradioelektronik fand in den 70er Jahren unter einheimischen Seglern statt, als Kreuzfahrtyachten aus Polen in der Union ankamen. Ausgestattet mit den (für damalige Verhältnisse!) modernsten Geräten, diesen analogen Logs, Echoloten, Windmessern für Windgeschwindigkeit und -richtung, wenn auch nicht sehr genau und nicht immer zuverlässig, schienen diese Geräte unseren Seglern die Grenze zu sein technische Ausrüstung. Jedes Gerät arbeitete autonom und gab Auskunft über seine funktionale Zugehörigkeit. Der Segler sammelte und analysierte Daten. Doch der rasante technologische Fortschritt machte analoge Navigationsgeräte schnell zu einer Rarität, die Zeit für neue Navigationssysteme ist reif.

Ein Navigationssystem wird normalerweise als eine Reihe von Geräten bezeichnet, die eine (oder mehrere) Aufgaben der Informationsunterstützung erfüllen. Das heißt, im Gegensatz zur analogen Version erzeugt das System ein allgemeines Ergebnis, nachdem zuvor Daten von allen im System enthaltenen Geräten verarbeitet wurden. Die Notwendigkeit, Messwerte aller Geräte aufzuzeichnen, mit anschließender Berechnung der Daten, ist von selbst weggefallen. Dies erleichterte die Navigation erheblich, denn wenn zum Beispiel das Schiff bei eingeschränkten Sichtverhältnissen navigieren musste, die ganze Aufmerksamkeit auf das Radar gelenkt wurde, blieb keine Zeit, die Echolot-Messwerte zu beobachten. Und beim Gehen in seichtem Wasser rückte das Echolot in den Mittelpunkt und das Radar trat in den Hintergrund. Das Navigationsinstrumentierungssystem reduzierte nicht nur die Anzahl der verschiedenen Sensoren auf dem Bedienfeld, das System eliminierte auch die Möglichkeit, wichtige Informationen zu verpassen, die die richtige Entscheidung des Skippers beeinträchtigen könnten. Für die Sicherheit der Yacht und dementsprechend aller an Bord ist dies sehr wichtig. Es wurde notwendig, ein System von Navigationsgeräten zu schaffen, das es dem Navigator ermöglicht, die benötigten Informationen überall auf der Yacht mit einem Minimum an Informationsquellen zu erhalten. Das Problem wurde von der bekannten Firma Autohelm, die Sea Talk entwickelt hat, effektiv gelöst.

Dies ist eine Art Konzept für den Bau von Navigationssystemen aller Größen und Konfigurationen. Der unbestrittene Vorteil von Sea Talk ist das Vorhandensein funktionaler Verbindungen zwischen Geräten, ein Informationsaustauschgerät mit einer einzigen Austauschsprache. An Sea Talk angeschlossene Messgeräte (Logs, Echolote, GPS-Empfänger usw.), zu denen Ein- und Ausgabegeräte gehören, können nicht nur autonom arbeiten und ihre direkten Funktionen ausführen, sondern auch Informationen mit anderen an das System angeschlossenen Geräten austauschen. Dies wird durch eine gemeinsame Kommunikationssprache zwischen Geräten erleichtert, die unter einem einzigen Kommunikationsprotokoll arbeiten. So kann beispielsweise das Radar die Funktionen eines Repeaters kombinieren und auf seinem Display die Daten anzeigen, die es von jedem an Sea Talk angeschlossenen Messgerät empfängt.

In solchen Situationen kann der Segler zum Beispiel beim Betrachten des Radarbildschirms, wenn gewünscht, sofort die Echolot-Messwerte sehen, die Geschwindigkeit und Richtung des Schiffes kontrollieren, seine Koordinaten. Repeater in Sea Talk können das Radarbild mit der Grafik des GPS-Empfängers kombinieren. Das Fehlen eines zentralen Prozessors in Sea Talk ermöglicht es, alle Geräte unabhängig von ihrer Anzahl in einem einzigen System zu kombinieren. Darüber hinaus kann das System die Leistung erhöhen, indem neue Geräte über eine Daisy-Chain-Verbindung angeschlossen werden.

Das Sea Talk-System wurde so beliebt, dass Autohelm mit der Produktion von Navigationsgeräten begann, die trotz ihrer Kompaktheit durch ihre Vielseitigkeit, eine hervorragende Sichtbarkeit der angezeigten Daten, eine einfache Bedienung und einen hohen Schutzgrad gegen äußere Einflüsse. Die Nachfrage nach solchen Geräten war sehr groß und Autohelm produzierte mehrere Serien solcher Geräte. Die erste war die ST30-Serie.

Die ST30-Serie hat ein nettes Feature für Segler - sie umfasst relativ preiswerte und kompakte Geräte mit ausreichend hoher Leistung für kleine Boote. Die Geräte sind ausgestattet mit kontrastierenden, gut sichtbaren Displays, Tag und Nacht, komfortabler Steuerung, funktionalem Design. Alle Instrumente der Serie entsprechen dem SeaTalk-Standard und sind voll kompatibel mit Autopilot- und Navigationsinstrumenten anderer Serien sowie mit Geräten, die das NMEA-Protokoll verwenden.

Die beliebtesten Geräte sind:

ST30 Geschwindigkeit / Log (Lag)

Entspricht voll und ganz seinem Namen - es wird verwendet, um die Geschwindigkeit und die zurückgelegte Strecke zu messen. Die Messungen zeichnen sich durch hohe Genauigkeit und Ergebnisstabilität auch bei niedrigen Geschwindigkeiten aus. Der Bedienkomfort unterscheidet sich dadurch, dass die Tasten am Gerät nur eine Funktion erfüllen und jede für eine separate Aktion ausgelegt ist. Vollständig wasserdichtes Gehäuse, breiter Betriebstemperaturbereich und hohe Zuverlässigkeit ermöglichen den Einsatz auch auf offenen Yachten und Booten unter härtesten Bedingungen.

Das Gerät hat mehrere Funktionen - es kann die aktuelle (momentane) Geschwindigkeit des Schiffes, die Durchschnitts- und Höchstgeschwindigkeit für einen Zeitraum von 0,4-45 Knoten messen. Die zurückgelegte Gesamtentfernung wird bis zu 9999 Seemeilen gemessen und die während der Reise zurückgelegte Entfernung beträgt bis zu 999 Seemeilen. Diese technischen Daten ermöglichen den Einsatz des Gerätes auf Yachten jeglichen Zwecks.

ST30 Tiefe

Das Echolot misst und zeigt Tiefenwerte von 0,8 bis 120 Metern, mit einer Referenzeinstellung von 0 bis 4 m, Dies ermöglicht Messungen sowohl von der Wasseroberfläche als auch vom Kiel des Schiffes. Während des Segelns merkt sich der Speicherblock nach dem Einschalten des Geräts die Mindestwerte. Das Gerät hat die Einstellwerte "Gestrandet" (von 1 bis 10 Meter) und "Tiefe (von 3 bis 120 Meter). Werden die voreingestellten Werte überschritten, gibt das Echolot einen Alarm "Gestrandet" oder "Tiefe" aus ".

ST30 Wind (Windrichtungs- und Geschwindigkeitsanzeige)

Das Instrument ist mit einem analogen und digitalen LCD-Display ausgestattet, das Windrichtung und -geschwindigkeit in Knoten oder Metern pro Sekunde anzeigt, sowie ein einzigartiges Ruder-zu-Wind-Balkendiagramm für Bootsfahrer, die während des Rennens eine präzise Kontrolle benötigen. In Extremsituationen eine unersetzliche Sache. Eine Besonderheit des Gerätes ist der Rotavecta Windsensor, der alle Messungen mit nur einem Meter durchführt. Das Gerät misst die Richtung des scheinbaren Windes im Bereich von 0-180 Grad für jede Seite und die Geschwindigkeit im Bereich von 1-50 Knoten (0,5-25 m/s).

ST30 Kompass

Compass ST30 wurde entwickelt, um den Kompasskurs zu messen. An einem bequemen Ort, entfernt von großen Metallgegenständen, angebracht, kann ein kleiner Magnetsensor auch bei Wellen den Wert des Kurses der Yacht gleichmäßig und genau anzeigen. Ein Tastendruck gibt die Möglichkeit, den Momentanwert der Bewegungsrichtung der Yacht festzulegen. Außerdem speichert das Gerät die Daten und das Display zeigt die Abweichung vom festgelegten Kurs an. Außerdem erscheint bei einer Abweichung eine grafische Darstellung der Ruderrichtung, die notwendig ist, um zum vorherigen Kurs zurückzukehren.

ST30 Bidata-R

Das in seinen Eigenschaften dem ST30 Bidata ähnliche Gerät ist zu einem moderneren Ersatz der bisher weit verbreiteten Navigationsgeräte geworden. Der zylindrische Körper entspricht im Durchmesser dem Montageloch früher verwendeter Analoganzeiger und erleichtert so die Installation. Der ST30 Bidata-R kann als Repeater verwendet werden, der die Messwerte mehrerer Instrumente anzeigt.

Analoge Repeater

Für diejenigen, die an Zeigerinstrumente gewöhnt sind, produziert Autohelm analoge Repeater für Log, Echolot und Windrichtungs- und Geschwindigkeitsmesser. Ihre großen, nachts sanft beleuchteten, runden Skalen geben eine visuellere Darstellung von Messwertänderungen als Anzeigen von digitalen Instrumenten. Analoge Repeater sind vor allem auf Kreuzfahrt-Rennyachten weit verbreitet und erleichtern der Yacht das Steuern und damit das Erreichen von Höchstgeschwindigkeiten.

ST50 Plus-Serie

Instrumente vom gleichen Hersteller (Autohelm) - die gängigsten Instrumente für alle Schiffe jeder Klasse und Tonnage. Die Palette der verschiedenen Produkte dieser Serie für die Schiffsnavigation ist so umfangreich, dass jede noch so unglaubliche Fantasie des Reeders in einem Navigationssystem verwirklicht werden kann.

Die ST50 Plus-Serie weist mehrere Besonderheiten auf:

  • Erste - einfache Verbindung. Die Geräte werden nach dem PLUG - IN - AND - GO-Prinzip (Plug and Play) installiert, daher sind keine besonderen Einstellungen erforderlich. Die bereits erwähnte starre Bindung an ein einziges Austauschprotokoll macht es einfach und schnell, Geräte zu montieren und mit anderen Elementen des Systems zu koppeln.
  • Zweitens - alle Geräte der ST50 Plus-Serie verfügen über ein Gehäuse aus extrudiertem ABS-Kunststoff. Dadurch ist das Gehäuse extrem langlebig. Die mit Glas gefüllte Rückwand des Gerätes gewährleistet die Wasserdichtigkeit des Produkts und ermöglicht den Einsatz des Gerätes auf offenen Yachten und Booten bei schlechtesten Wetterbedingungen.
  • Drittens - die Geräte der Serie zeichnen sich durch ihre einfache Bedienung und eine äußerst übersichtliche Oberfläche aus. Die dreistufig hintergrundbeleuchteten Displays ermöglichen eine klare Unterscheidung der angezeigten Messwerte auf einen Blick, Tag und Nacht.

Was die Geräte der ST50 Plus-Serie erstaunt, ist ihre Funktionalität. Navigationsgeräte der ST50 Plus-Serie erfüllen von ihrem Zweck her die gleichen Funktionen wie die Vorgänger der ST30-Serie. Aber es gibt einen signifikanten Unterschied. Durch den Einsatz innovativer Technologien wurde die Funktionalität der Geräte der ST50 Plus-Serie im Vergleich zur Vorgängerserie um ein Vielfaches gesteigert und neben den üblichen Echoloten auch Logs, elektronische Kompasse und Anzeiger der Richtung und Geschwindigkeit des Windes, völlig neue und einzigartige Geräte, die unglaubliche Möglichkeiten vereinen.

ST50 Plus Tridata

Das hochmoderne leistungsstarke Gerät verkörpert die Tendenz, die Anzahl der Geräte zu reduzieren, kombiniert Repeater und kombinierte Geräte. Tridata kann dem Segler vollständige Informationen über Tiefe und Geschwindigkeit liefern, die zurückgelegte Strecke anzeigen, Informationen über Wassertemperatur und -zeit geben. Darüber hinaus können mit dem Instrument die akustischen und visuellen Warnsignale „MEL“ und „DEPTH“ eingestellt werden, die aktiviert werden, wenn das Schiff die zuvor eingestellte Tiefe erreicht. Und all dies wird von einem Gerät erledigt!

ST50 Plus Multi

Durch Anschließen des Multifunktions-Repeaters ST50 Plus Multi an das System kann der Navigator sofort die Daten aller an das System angeschlossenen Geräte auf einem Bildschirm abrufen. Geschwindigkeit, Tiefe, Richtung, zurückgelegte Entfernung, Richtung und Windgeschwindigkeit - alles in einem Gerät und auf einem Bildschirm. Und das sind noch nicht alle "Überraschungen" des ST50 Plus Multi. Der Prozessor des Geräts ermöglicht eine komplexe (man könnte sagen intelligente) Verarbeitung von Informationen, die von anderen Sea Talk-Geräten empfangen werden.

Eine moderne Yacht bietet sicheres Segeln im gesamten Wassergebiet, gewährleistet durch den ständigen Betrieb verschiedener Navigationsgeräte, die mit den neuesten Innovationen erstellt wurden. Navigationsausrüstung ist ein Muss-Element jeder Yachtausrüstung, um eine sichere Navigation zu gewährleisten. Moderne Hersteller haben verschiedene Geräte sowohl für kleine Sportboote, Boote und Yachten als auch für große Schiffe entwickelt. Navigationsausrüstung von den besten Welt- und einheimischen Unternehmen: JRC, Alphatron Marine, Raymarine, Icom, Furuno, Samyung, Navcom, Garmin, Lowrance, Simrad, Cobham, Humminbird, Raytheon, KVH, Radioma, MT-Group, haben RMRS- und PPR-Zertifikate , das die Übereinstimmung von Navigationsgeräten mit den Sicherheitsanforderungen der Gesetzgebung der Russischen Föderation nachweist.

ECDIS, SOENKI, EX

ECDIS ist ein kartografisches Navigationsinformationssystem, die Entwicklung eines kartografischen Navigationssystems, das auf allen Arten von Seeschiffen verwendet wird. Mit dem installierten und betriebsbereiten Electronic Chart System (ECS) ist es jetzt für die für die Navigation zuständige Besatzung einfacher, den Standort zu bestimmen. Auch das Erreichen der Richtungen ist viel einfacher geworden. ECDIS sind in verschiedenen Versionen erhältlich.

Es gibt zwei verschiedene Arten von ECDIS und beide werden trotz derselben Technologie in verschiedenen Sektoren verwendet.

  • Vektor-ECDIS: Die vektorielle Variante des elektronischen Kartierungssystems wird häufiger von Marineschiffen der Regierung verwendet. Vector ECDIS hält sich an die von der International Hydrographic Organization festgelegten Standards. Das System ist technisch so fortschrittlich, dass es so vorprogrammiert werden kann, dass es eine Bedrohung für die Position eines Schiffes erkennt, wenn sich andere Schiffe an einem ähnlichen Ort auf den Gewässern befinden. Für die Marine ist diese Funktion des Systems sehr relevant.

Laut den Experten 2yachts wäre für den Yachtsport die akzeptabelste Option, eine Anwendung zu verwenden, die auf Vektorkarten von S-Mar., die häufig in Kartenplottern verwendet werden. Mit der Anwendung Plan2Nav können Sie Yachtrouten erstellen und speichern, während ein Kompass auf die Oberfläche der Karte projiziert werden kann, der die Geschwindigkeit und den Kurs über Grund, Breiten- und Längengrad anzeigt. Mit den Funktionen von Plan2Nav können Sie die Wettervorhersage für den gewünschten Standort, Windgeschwindigkeit und -richtung und sogar Wellenhöhe ermitteln.

  • Raster-ECDIS: Dies ist eine traditionellere Art von ECDIS. Auf Papier markierte Seekarten werden gescannt und in das Format eines elektronischen kartografischen Systems umgewandelt. Um Navigationskarten in diesem speziellen elektronischen kartografischen System anzuzeigen, wird die Raster Chart Display System (RMS)-Technologie verwendet, wenn keine elektronischen Navigationskarten vorhanden sind.

Die Rasterkarte ist eine exakte Wiedergabe der Papierkarte und wird ohne Änderungen auf dem Bildschirm angezeigt, aber die Vektorkarte erzeugt das Ergebnis der Komprimierung in elektronischer Form von Daten aus verschiedenen Quellen.

In jedem Fall, auch wenn Sie nicht der Besitzer einer riesigen Superyacht sind, stehen Ihnen eine Vielzahl mobiler Anwendungen und ganze Navigationssysteme zur Verfügung, um jede Reise komfortabel und sicher zu gestalten.

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